近日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在重慶車展行業(yè)論壇上，針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)深陷“內(nèi)卷”的現(xiàn)狀，提出了清晰的破局思路：唯有依靠技術(shù)創(chuàng)新打造世界級(jí)品牌，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本路徑。這一觀點(diǎn)為面臨價(jià)格戰(zhàn)與同質(zhì)化競爭困擾的行業(yè)提供了方向性啟示。

中國汽車市場在2024年持續(xù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁活力，不僅穩(wěn)居全球最大汽車市場寶座，其汽車出口量更連續(xù)兩年蟬聯(lián)世界第一。作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在今年1-5月交出了銷售176萬輛、同比增長39%的亮眼成績單，充分彰顯了其在電動(dòng)化浪潮中的強(qiáng)大勢能。中國在新能源領(lǐng)域的整體優(yōu)勢同樣突出，無論市場滲透率、動(dòng)力電池供應(yīng)鏈實(shí)力還是公共充電樁布局，均已躍居全球領(lǐng)先地位。麥肯錫的調(diào)研報(bào)告為此提供了有力佐證：在全球新能源汽車品牌價(jià)值前五強(qiáng)以及智能座艙技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)中，中國企業(yè)均占據(jù)了四席。

“技術(shù)本身就是最好的品牌名片?！崩钤骑w在闡述比亞迪的破局之道時(shí)強(qiáng)調(diào)。支撐這份自信的是比亞迪深厚的研發(fā)積淀：一支規(guī)模達(dá)12萬人的龐大技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)成了企業(yè)的核心競爭力。2024年，比亞迪的研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達(dá)到542億元，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超其403億元的凈利潤，更超越了A股所有5000余家上市公司。持續(xù)多年的高強(qiáng)度投入（近四年累計(jì)超1800億元）已轉(zhuǎn)化為顯著成果——形成了超過3.8萬項(xiàng)專利技術(shù)儲(chǔ)備。從2002年獨(dú)具慧眼地錨定磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，到如今該技術(shù)在國內(nèi)市場占比高達(dá)74%，比亞迪用二十多年的時(shí)間驗(yàn)證了其技術(shù)戰(zhàn)略的前瞻性與“長期主義”的價(jià)值。即將于2025年量產(chǎn)的“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)以及全新的超級(jí)平臺(tái)等創(chuàng)新技術(shù)，憑借十余項(xiàng)“全球量產(chǎn)首發(fā)”的突破，正在為比亞迪品牌構(gòu)筑起清晰的技術(shù)區(qū)隔。

面對(duì)行業(yè)中愈演愈烈的非理性競爭現(xiàn)象，李云飛旗幟鮮明地闡述了比亞迪的立場：堅(jiān)守“拒絕拉踩同行、堅(jiān)持以量產(chǎn)技術(shù)為本”的原則底線。他呼吁整個(gè)行業(yè)應(yīng)共同抵制夸大其詞的宣傳和只講“期貨”不談落地的營銷炒作。同時(shí)，他也痛斥了“黑公關(guān)”等破壞行業(yè)生態(tài)的亂象，倡導(dǎo)所有車企回歸“比拼核心技術(shù)、打磨優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的良性競爭軌道，以腳踏實(shí)地的“工程師文化”驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康向上發(fā)展。

當(dāng)前，比亞迪正通過持續(xù)的技術(shù)突破驅(qū)動(dòng)旗下品牌矩陣實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。無論是面向主流市場的王朝與海洋系列，還是定位高端的騰勢、仰望以及個(gè)性化品牌方程豹，都在各自細(xì)分領(lǐng)域保持著領(lǐng)先勢頭。秉持著“技術(shù)即流量”的核心發(fā)展理念，比亞迪正加速向成為具有全球影響力和標(biāo)桿地位的世界級(jí)汽車品牌邁進(jìn)。這場以技術(shù)創(chuàng)新為矛、以產(chǎn)品實(shí)力為盾的“反內(nèi)卷”實(shí)踐，正在為中國汽車品牌在全球舞臺(tái)上的崛起探索一條堅(jiān)實(shí)可靠的道路。