新勢(shì)力變天，也不是一天兩天了。

給大家看一張最新的銷(xiāo)量排行榜。

不得不說(shuō)，零跑這名字起得好，真的領(lǐng)跑了，而且還不是短暫的。熟悉車(chē)圈的都知道，零跑已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷(xiāo)冠了，勢(shì)頭不減。

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如果說(shuō)，新能源汽車(chē)前幾年還是大亂斗，這兩年則步入淘汰賽，已經(jīng)有不止一家車(chē)企的名字加了框，成為歷史名詞。

此前占據(jù)“蔚小理”第一個(gè)字的蔚來(lái)，近期的表現(xiàn)有些疲軟，銷(xiāo)量跌到第十位，哪怕加上樂(lè)道，銷(xiāo)量還趕不上小鵬。

那么，當(dāng)前為什么是零跑領(lǐng)跑？

首先是性?xún)r(jià)比。

零跑的車(chē)，基本都在二十萬(wàn)以下，如果從款型起步價(jià)來(lái)看，基本都在15萬(wàn)以下。

沒(méi)錯(cuò)，這就是中國(guó)消費(fèi)者最大的基本盤(pán)。其實(shí)也是比亞迪的基本盤(pán)，正是這個(gè)區(qū)間將比亞迪牢牢穩(wěn)固在了頭把交椅。

根據(jù)《中國(guó)人口普查年鑒 - 2020》數(shù)據(jù)，全國(guó)家庭中擁有 30 萬(wàn)元以上汽車(chē)的家庭，占比例僅為 3.31%。當(dāng)然，這只是五年前的保有量。從去年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)2024年賣(mài)出了3000萬(wàn)汽車(chē)，20萬(wàn)元以下的占比近70%。

也就是說(shuō)，十個(gè)買(mǎi)車(chē)的人，只有3個(gè)買(mǎi)了20萬(wàn)以上的。

相比那些在二三十萬(wàn)區(qū)間，乃至在三五十萬(wàn)區(qū)間卷生卷死的車(chē)企，零跑顯得更加低調(diào)而務(wù)實(shí)。在國(guó)內(nèi)，最不缺的就是二三十萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，零跑“避重就輕”的策略奏效，這一區(qū)間覆蓋了最廣泛的家庭用戶(hù)購(gòu)車(chē)預(yù)算，市場(chǎng)容量大。而真正的有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，也就比亞迪。

對(duì)于十來(lái)萬(wàn)預(yù)算的車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)就是為了家用、實(shí)用，上下班代步、周末周邊短途旅行，這就夠了。他們不太看重品牌，看中的就是自己的需求，比如空間夠不夠大、價(jià)格實(shí)惠不實(shí)惠，不太在意那些花里胡哨的功能和偽功能。在這個(gè)5萬(wàn)到15萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，誰(shuí)的性?xún)r(jià)比更高，誰(shuí)就能勝出。

然而，對(duì)于二十萬(wàn)以上的車(chē)主來(lái)說(shuō)，尤其是根基未深、積淀不夠的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者往往就會(huì)看品牌了，因?yàn)槠放茖?duì)應(yīng)著面子，能否帶來(lái)情緒上的附加值，就變得比較重要。

二十萬(wàn)以上的車(chē)，一般該有的功能都不缺，車(chē)主在意的是，車(chē)型夠不夠漂亮？開(kāi)出去夠不夠拉風(fēng)？綠燈亮了，我的車(chē)是不是第一個(gè)沖出去的？我的車(chē)是不是個(gè)大聰明（智駕）？這些需求也就決定了，品牌營(yíng)銷(xiāo)很重要，也是為什么，小米和問(wèn)界能夠后來(lái)居上。

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別看零跑的車(chē)不夠那么“高端”，海外市場(chǎng)開(kāi)拓的卻不錯(cuò)。今年與 Stellantis 集團(tuán)合作，設(shè)立海外門(mén)店，第一季度出口達(dá) 7546 輛，1 月-5 月累計(jì)出口更是超 17200 臺(tái)，成為造車(chē)新勢(shì)力品牌中出口量最大的車(chē)企。

國(guó)外，也不都是富人。

對(duì)于外國(guó)人來(lái)說(shuō)，這些近年才異軍突起的新能源品牌，他們可能一個(gè)都不認(rèn)識(shí)，那就更加會(huì)看性?xún)r(jià)比了。

除了性?xún)r(jià)比，零跑的“全域自研”，也有效降低了成本：整車(chē)自制率達(dá) 75%，65%以上的核心零部件自研自造，研發(fā)費(fèi)率僅 7%-10%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。其自研四葉草架構(gòu)將芯片復(fù)用率提升30%，電池采購(gòu)僅購(gòu)電芯，單臺(tái)成本節(jié)省近千元。

還有零部件通用策略，提升了零部件復(fù)用率，例如 C16 與 C10 在關(guān)鍵部件上通用率高達(dá)88%，有效節(jié)省了研發(fā)與供應(yīng)鏈成本。

零跑的配置優(yōu)勢(shì)也很明顯。以 C11 為例，標(biāo)配高通驍龍 8295 芯片、Leapmotor Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，部分車(chē)型還可選裝激光雷達(dá)，形成 了“越級(jí)配置 + 同級(jí)價(jià)格” 的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與依賴(lài)直營(yíng)的同行不同，零跑采用經(jīng)銷(xiāo)商為主、直營(yíng)為輔的模式，快速滲透到三線(xiàn)城市以下市場(chǎng)。截至 2024 年底，其銷(xiāo)售門(mén)店達(dá) 695 家，覆蓋 264 個(gè)城市，渠道盈利率超 80%。

如今的新能源江湖，早已不是“蔚小理”的格局了，就好比互聯(lián)網(wǎng)江湖早已不是初代的“BAT”?！拔敌±怼敝?，混的最好的就數(shù)理想了，理想也是前“三巨頭”中，唯一還在前三的。

理想汽車(chē)5月交付新車(chē)40856臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.7%，環(huán)比增長(zhǎng)20.38%。位居第二。而相比零跑，理想的優(yōu)勢(shì)則在于單車(chē)車(chē)價(jià)更高，營(yíng)收也就會(huì)更高，將來(lái)的利潤(rùn)提升空間也就更大。

此前搞銷(xiāo)量排名的理想，雖然遭遇多家車(chē)企反對(duì)，卻穩(wěn)固了自己的銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前的理想，則放眼更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)——鋪展充電站，其超充站數(shù)量已達(dá)2400+，覆蓋全國(guó)31省份231城，高速平均221公里就有一座，5C樁充電10%-80%僅需12分鐘，超越特斯拉。

要知道，特斯拉在中國(guó)的保有量約200萬(wàn)輛，而理想純電車(chē)的保有量還不到2萬(wàn)輛。理想堪稱(chēng)新勢(shì)力中的基建狂魔。

可以說(shuō)，新勢(shì)力中，初步形成了中高端看理想、低端看零跑的“鄰里”新格局。

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江湖代有才人出，有的一出生就風(fēng)華正茂，有的中道崩殂，有的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有的則是后來(lái)居上。

回顧零跑汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)史，也并非沒(méi)有艱難時(shí)刻。其首款車(chē)型S01于2019年上市，年銷(xiāo)量不足千臺(tái)，第一炮就是個(gè)啞彈。認(rèn)識(shí)到定價(jià)較高后，零跑次年就推出了極具性?xún)r(jià)比的T03，銷(xiāo)量一路攀升。2021年推出的零跑C11更是成為熱門(mén)車(chē)型，到2024年底還有一萬(wàn)多的月銷(xiāo)量。

2025年以來(lái)，零跑汽車(chē)的勢(shì)頭更猛，3—5月連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量排在新勢(shì)力車(chē)企首位，5月銷(xiāo)量45067臺(tái)，同比增長(zhǎng)超148%。

2024年，零跑全年?duì)I收321.6億元，同比增長(zhǎng)92%，毛利率提升至8.4%。全年交付29.37萬(wàn)輛，單車(chē)收入約10.95萬(wàn)元。

2025年一季度，零跑營(yíng)收100.2億元，同比增長(zhǎng)187.1%，毛利率14.9%，交付8.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%。其中，毛利率不僅創(chuàng)新了領(lǐng)跑自身的新高，也僅次于特斯拉（約20%毛利率）、比亞迪（約18%毛利率）。

而在行業(yè)內(nèi)，毛利率15%被稱(chēng)作生存線(xiàn)。是否能夠盈利，將考驗(yàn)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。畢竟，錢(qián)都已經(jīng)燒的差不多了吧？

悲觀者預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花的新能源車(chē)企，最后可能只有三到五家存活。目前來(lái)看，穩(wěn)坐第一把交椅的比亞迪是獨(dú)一檔，接下來(lái)就是形勢(shì)一片大好的理想和零跑，然后是背靠大樹(shù)的問(wèn)界和小米。至于其他，恐怕就要看能否在這兩年打個(gè)翻身仗了。

造車(chē)不努力，新勢(shì)力也會(huì)很快成為“舊勢(shì)力”。

留給新勢(shì)力們的時(shí)間，真的不多了。