據(jù)新浪報(bào)道，6月12日汽車(chē)博主孫少軍微博轉(zhuǎn)發(fā)視頻顯示，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日表示，其絕對(duì)不會(huì)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

崔東樹(shù)表示：“燃油車(chē)這個(gè)綠色環(huán)保性是比較強(qiáng)的，生命周期的碳排放是很低的，而電動(dòng)車(chē)在電池制造過(guò)程中，碳排放是極高的。”

崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)跟傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格體系和稅收體系完全不同，燃油車(chē)是作為奢侈品去管理的，有巨額的稅收的壓力，而新能源車(chē)作為一個(gè)不稅的產(chǎn)品成本是極低的。

崔東樹(shù)說(shuō)： “燃油車(chē)是背負(fù)了整個(gè)車(chē)市所有的社會(huì)責(zé)任， 交了巨額的稅收背負(fù)著重大的罵名， 反正我是只買(mǎi)燃油車(chē)的， 我絕對(duì)不會(huì)買(mǎi)新能源車(chē)的?！?/blockquote>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，崔東樹(shù)的觀點(diǎn)揭示了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在電池制造環(huán)節(jié)的環(huán)境挑戰(zhàn)，但忽略了全生命周期評(píng)估和技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)態(tài)影響。

電動(dòng)車(chē)在綠電占比高的地區(qū)已展現(xiàn)出顯著的減排優(yōu)勢(shì)，且電池回收、碳捕獲等技術(shù)正快速降低制造環(huán)節(jié)的碳排放。中國(guó)政策與國(guó)際趨勢(shì)均指向新能源汽車(chē)的主導(dǎo)地位，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)需綜合考慮使用場(chǎng)景、能源結(jié)構(gòu)及技術(shù)發(fā)展，而非僅依賴(lài)單一階段的碳排放數(shù)據(jù)。

6月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售193.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%，環(huán)比增長(zhǎng)10.1%。5月新能源促銷(xiāo)環(huán)比增長(zhǎng)1.6%，達(dá)到11%；5月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率提升到52.9%。

連日來(lái)，汽車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)以及行業(yè)良性發(fā)展引發(fā)輿論關(guān)注。

車(chē)市日前打響反內(nèi)卷第一槍。一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯等17家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)先后發(fā)表聲明，就“支付賬期不超過(guò)60天”作出承諾。

6月12日，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車(chē)企的承諾對(duì)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

多家車(chē)企此前發(fā)布5月銷(xiāo)售或交付量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城銷(xiāo)量位居前三位。

近年來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2024年已突破2700萬(wàn)輛。中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2007年超過(guò)日本，2010年超過(guò)美國(guó)，2013年超過(guò)歐盟，隨后一直穩(wěn)居全球首位。若按人口基數(shù)來(lái)測(cè)算，相較于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)仍有較大空間。

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