最近特斯拉的Robotaxi很火，今天就來(lái)聊聊這個(gè)。無(wú)人出租車(chē)（Robotaxi）在得州奧斯汀上路了。拿手機(jī)叫車(chē)，來(lái)一輛沒(méi)司機(jī)的特斯拉，自己開(kāi)走，一趟才30塊人民幣左右。馬斯克計(jì)劃很快要擴(kuò)大到1000輛。聽(tīng)起來(lái)很未來(lái)，但完全靠車(chē)自己開(kāi)，真能行嗎？

國(guó)內(nèi)這邊緊跟蹭熱度，哈啰出行（就是做共享單車(chē)那個(gè)）聯(lián)手螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代，砸了30多億成立新公司“造父智能”，正式加入無(wú)人出租車(chē)大戰(zhàn)。其實(shí)國(guó)內(nèi)早就有玩家在試水了，比如上汽的享道出行，已經(jīng)悄悄跑了超過(guò)30萬(wàn)單。還有蘿卜快跑，很多小伙伴都已經(jīng)坐過(guò)了。

技術(shù)上，我感覺(jué)特斯拉在中國(guó)有點(diǎn)“水土不服”。它主要靠攝像頭看路（純視覺(jué)），但今年在國(guó)內(nèi)上線(xiàn)的“全自動(dòng)駕駛”功能，自媒體陳某，直播測(cè)試視頻自曝出闖紅燈、亂變道，分分鐘能把駕照分扣光。為啥？中國(guó)的路況太特別了，公交車(chē)道規(guī)則復(fù)雜、電動(dòng)車(chē)多、標(biāo)線(xiàn)花樣百出，而特斯拉的系統(tǒng)是用美國(guó)數(shù)據(jù)訓(xùn)練的，到了中國(guó)就懵圈。加上數(shù)據(jù)限制，它學(xué)起來(lái)也慢。

國(guó)內(nèi)公司更懂自家路，普遍用攝像頭加雷達(dá)的組合，還讓路邊設(shè)備幫忙（比如華為的“車(chē)路云協(xié)同”）。比亞迪甚至把不錯(cuò)的智能駕駛功能塞進(jìn)了不到10萬(wàn)塊的車(chē)上，價(jià)格越來(lái)越親民。

所以，無(wú)人駕駛聽(tīng)著很酷，特斯拉在國(guó)外跑，國(guó)內(nèi)企業(yè)也在追，但無(wú)人駕駛技術(shù)離真正的“老司機(jī)”還差得遠(yuǎn)。畢竟雨天、突然加塞、亂竄的電瓶車(chē)，對(duì)AI來(lái)說(shuō)還是大難題。

說(shuō)到底，不管是特斯拉的無(wú)人出租，還是車(chē)上的各種智能駕駛功能，眼下都只是智能輔助駕駛。開(kāi)車(chē)時(shí)手別離方向盤(pán)，眼睛看路，關(guān)鍵時(shí)刻還得靠自己。無(wú)人駕駛的未來(lái)值得期待，但在它足夠靠譜之前，方向盤(pán)，還得握在自己手里。