供應(yīng)商集體悲鳴背后，是重構(gòu)基本商業(yè)底線的吶喊。

天下供應(yīng)商，苦賬期久矣。

這個(gè)6月初，一紙賬期條令，幾乎所有新能源汽車品牌集體宣布：將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。

60天賬期，就像一縷吹向各大重災(zāi)區(qū)的清風(fēng)。新政滿月，各位老板你們的回款真的變好了嗎？

回款真的變好了嗎？

6月1日，國(guó)務(wù)院修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，白紙黑字寫明：大型企業(yè)采購(gòu)中小企業(yè)貨物、工程或服務(wù)，付款期限最長(zhǎng)不得超過(guò)60天，違者按每日萬(wàn)分之五支付違約金。

幾乎所有新能源車企第一時(shí)間表態(tài)響應(yīng)新政，承諾將賬期壓縮至60天內(nèi)。汽車、地產(chǎn)都是供應(yīng)商拖款重災(zāi)區(qū)。

久旱逢甘霖，這一政策出臺(tái)，讓苦賬期久矣的中小企業(yè)老板似乎看到了一道曙光。

6月1日，國(guó)務(wù)院修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行

有供應(yīng)商乘勢(shì)“貼臉開(kāi)大”，直問(wèn)60天的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如何界定：1、入三方庫(kù)驗(yàn)收還是入廠？2、驗(yàn)收還是開(kāi)票開(kāi)始計(jì)時(shí)？3、現(xiàn)匯還是承兌？承兌是銀行還是商業(yè)？4、承兌賬期另計(jì)還是60天內(nèi)；5、歷史上超60天的是否一次性結(jié)清？

這般堪稱靈魂拷問(wèn)背后，是浸淫行業(yè)多年的小老板天然直覺(jué)。

他們不信會(huì)真執(zhí)行，更不信會(huì)不玩新套路。“若僅限開(kāi)票后60天，驗(yàn)收拖兩個(gè)月、蓋章走八道程序怎么辦？ ”還有技術(shù)性拖延付款的，先以質(zhì)量瑕疵暫緩驗(yàn)收，再要求重簽補(bǔ)充協(xié)議，賬期實(shí)際仍超180天。

小紅書(shū)針對(duì)政策發(fā)出很多疑問(wèn)

在香港汽車及供應(yīng)鏈展會(huì)上，多家零部件制造商就透露，行業(yè)長(zhǎng)期存在的延長(zhǎng)付款周期頑疾短期難以根除，車企可能通過(guò)變通手段規(guī)避新規(guī)。某電氣線路制造商的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工程師指出，承兌匯票已成為主要替代方案，這種金融工具可進(jìn)一步延遲現(xiàn)金兌付。

所謂商業(yè)匯票，指的是到了約定的付款日期，主機(jī)廠不以現(xiàn)金的形式給供應(yīng)商結(jié)算，而是給一張商業(yè)匯票，供應(yīng)商必須到期才能提現(xiàn)。

而這波承諾60天付款的車企中，僅上汽和北汽明確排除承兌匯票使用，宣布“不采用商業(yè)承兌匯票等，增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式”，其余均留下操作空間。

2025國(guó)際汽車及供應(yīng)鏈博覽會(huì)（香港）

其實(shí)，這一招并不新鮮，屬于早就被包括恒大在內(nèi)的幾乎所有地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商玩得明明白白。在房地產(chǎn)突進(jìn)時(shí)代，恒大等開(kāi)發(fā)商正是用商業(yè)承兌匯票，讓無(wú)數(shù)供應(yīng)商手持“白條”最終淪為廢紙。

至今，還有無(wú)數(shù)房地產(chǎn)供應(yīng)商，手拿恒大等房企匯票，回款無(wú)門起訴也無(wú)用，甲方已經(jīng)暴雷，只剩下中小乙方還在苦苦支撐，所謂的一紙回款新政，也不知道是來(lái)得太晚，還是味同雞肋哭笑不得。

供應(yīng)鏈金融之瘤

賬期，本應(yīng)是商業(yè)文明的刻度尺，卻成了大企業(yè)的無(wú)息融資工具和收割供應(yīng)商的通行鐮刀。

根據(jù)機(jī)構(gòu)wind數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)車企平均賬期高達(dá)182天，超國(guó)際車企兩倍以上。小鵬汽車以273天位列榜首，零跑198天，蔚來(lái)194天，理想193天。部分車企賬期甚至超過(guò)240天。

業(yè)界有言，有些品牌其實(shí)是屬于供應(yīng)鏈寄生品。

小鵬汽車車間

這場(chǎng)由《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》新規(guī)驅(qū)動(dòng)的財(cái)務(wù)革命，狠狠地撕開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代商業(yè)最深的傷疤：但凡供應(yīng)商要訂單，就得接受“長(zhǎng)賬期”的霸王條款。

首先是流程黑洞。據(jù)多家供應(yīng)商，從交貨到“車企掛賬日”平均消耗1個(gè)月跟比亞迪合作，需經(jīng)歷漫長(zhǎng)“交貨-驗(yàn)收-對(duì)賬-開(kāi)票-排隊(duì)付款”流程，賬期還沒(méi)開(kāi)始就已然遙遙無(wú)期；

其次是雙重賬期：比亞迪自創(chuàng)的迪鏈，給供應(yīng)商付款采用“60天賬期+180天迪鏈”組合，實(shí)際回款周期達(dá)8個(gè)月，商業(yè)承兌匯票存在流通局限性和資金風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪發(fā)布公告：60天賬期

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2025年一季度末，比亞迪應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)2526.62億，另有其他應(yīng)付款1434.66億，各類應(yīng)付款合計(jì)高達(dá)3961.28億。

再次制度陷阱：比亞迪要求供應(yīng)商在廠區(qū)附近自建或租賃倉(cāng)庫(kù)（VMI模式），貨物提上生產(chǎn)線才觸發(fā)交易，且可隨意變更提貨量，將庫(kù)存成本全數(shù)轉(zhuǎn)嫁。當(dāng)終端銷售遇冷或車型調(diào)整，供應(yīng)商庫(kù)存極易成為“死庫(kù)存”。

換言之，賬期其實(shí)是供應(yīng)商“被動(dòng)”為車企提供的無(wú)息貸款。

流傳的2023年及2024年部分汽車品牌付款周期信息

比如典型的“3+6”模式，即3個(gè)月賬期疊加6個(gè)月票據(jù)承兌。以短期貸款利率4.35%計(jì)算，100萬(wàn)貨款被占用6個(gè)月，供應(yīng)商隱性損失達(dá)2.2萬(wàn)元。一家月供貨1000萬(wàn)元的零部件廠，若賬期拖到10個(gè)月，被占?jí)嘿Y金高達(dá)1億元——相當(dāng)于入場(chǎng)門檻提高5倍。當(dāng)這些車企應(yīng)付賬款規(guī)模突破千億，其本質(zhì)已是系統(tǒng)性資金掠奪。

在如今行業(yè)極致內(nèi)卷的背景下，大廠平臺(tái)們普遍將供應(yīng)商視為“無(wú)息資金池”，通過(guò)漫長(zhǎng)的賬期，將本該由自己承擔(dān)的融資和現(xiàn)金流壓力轉(zhuǎn)嫁到了供應(yīng)商頭上。

還有更“精妙”的剝削，俗稱“貨款再貸”，在供應(yīng)鏈金融中登峰造極。

有些品牌其實(shí)是屬于供應(yīng)鏈寄生品

一位京東供應(yīng)商曾控訴，“應(yīng)付貨款不付，各種暗示讓你從京東旗下的金融平臺(tái)貸款，等于把自己的貨款再問(wèn)京東借出來(lái)”

這就是傳說(shuō)中的“貨款再貸，賺你兩次”：供應(yīng)商交貨 → 平臺(tái)拖欠貨款 → 供應(yīng)商資金短缺 → 向平臺(tái)金融業(yè)務(wù)借款 → 平臺(tái)賺取利息差。平臺(tái)通過(guò)長(zhǎng)賬期截?cái)喙⿷?yīng)商現(xiàn)金流，再引導(dǎo)其通過(guò)關(guān)聯(lián)金融業(yè)務(wù)借款，形成完美的資金閉環(huán)。

對(duì)供應(yīng)商而言，商業(yè)匯票和“貸出貨款”這些奇葩的支付形式，迫使他們不得不在更長(zhǎng)的賬期，和損失一部分貨款之間做選擇。更可怕的是，當(dāng)房企車企暴雷或者流通性不暢，手握商業(yè)承兌匯票的供應(yīng)商只能眼睜睜看著淪為廢紙，幾年前房地產(chǎn)行業(yè)供應(yīng)商哀嚎遍野的場(chǎng)景歷歷在目。

商業(yè)承兌匯票示例

所見(jiàn)，供應(yīng)鏈金融，已然成為行業(yè)之殤、行業(yè)之瘤。

賬期之下的質(zhì)量暴雷

當(dāng)利潤(rùn)在賬期里被吞噬殆盡，產(chǎn)品質(zhì)量被惡性內(nèi)卷到頭，鏈條上所有人都無(wú)法幸免。

最近極致內(nèi)卷的充電寶行業(yè)的問(wèn)題產(chǎn)品召回，堪稱寓言。當(dāng)羅馬仕充電寶因質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)在宣布召回后，卻遭遇寄送難題，被多家快遞公司拒收。

當(dāng)資金鏈繃到極限，質(zhì)量防線必然失守。有業(yè)內(nèi)人士透露，某剎車片廠因回款難被迫采購(gòu)劣質(zhì)鋼材，更多企業(yè)縮減研發(fā)投入，電池企業(yè)研發(fā)占比長(zhǎng)期卡在3%低位。

充電寶之外，在很多我們?nèi)粘Ｊ褂玫漠a(chǎn)品背后，有著觸目驚心的賬期所引發(fā)的質(zhì)量隱患。

網(wǎng)友吐槽羅馬仕充電寶

當(dāng)“賬期”不再是吞噬中小企業(yè)利潤(rùn)的黑洞，產(chǎn)業(yè)鏈才能真正從“價(jià)格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值共生”。

在此次新能源車企集中表態(tài)的10天前，國(guó)產(chǎn)空懸供應(yīng)商“孔輝科技”董事長(zhǎng)郭川，發(fā)表了一封行業(yè)公開(kāi)信，名字叫《我有一個(gè)夢(mèng)想》，其中有一句話：我有一個(gè)夢(mèng)想，有一天供應(yīng)商貨品送達(dá)甲方倉(cāng)庫(kù)經(jīng)必要的檢驗(yàn)后即可對(duì)賬、開(kāi)票并結(jié)算。開(kāi)發(fā)票后一個(gè)月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。”其實(shí)，這位董事長(zhǎng)的夢(mèng)想，不過(guò)是商業(yè)文明中甲乙雙方理應(yīng)遵守的付款底線。

供應(yīng)商集體悲鳴背后，是重構(gòu)基本商業(yè)底線的吶喊。

大概率也是所有汽車供應(yīng)鏈的夢(mèng)想

談及賬期，拖款、壞賬，早已跨越行業(yè)地域，成為所有乙方們的“普天大恨”。當(dāng)基本的回款、付款，都成為行業(yè)潛規(guī)則一般的套路和手段時(shí)，在生意越來(lái)越難做的當(dāng)下，難怪有越來(lái)越多的中小供應(yīng)商老板選擇回家躺平。

事實(shí)證明，這幾年啥都不干，比手握暴雷甲方的匯票或者起訴書(shū)要強(qiáng)太多。

你的回款變好點(diǎn)了沒(méi)?

“60天賬期”新政宣布快一個(gè)月了，各位老板，你的回款變好點(diǎn)了沒(méi)？靈魂拷問(wèn)背后的基本底線是：只有賬期好起來(lái)，公司和老板們才會(huì)好起來(lái)，各行各業(yè)也才會(huì)真正好起來(lái)。

文|深圳客編輯部

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)：

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