比起SU7，雷軍沒(méi)讓關(guān)注YU7的網(wǎng)友們等太久，兩個(gè)月后的6月26日，互聯(lián)網(wǎng)備受關(guān)注YU7正式上市。25.35至32.99萬(wàn)元的售價(jià)以及斐然的成績(jī)?cè)僖淮嗡⑿铝似囆袠I(yè)的新紀(jì)錄，帶給汽車圈一點(diǎn)小小的“小米震撼”，讓此前網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑的聲音徹底閉嘴，同時(shí)也讓更多人不得不佩服雷軍和小米的魅力，而YU7的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，會(huì)讓很多車企徹夜難眠。

外界普遍認(rèn)為這臺(tái)車市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)火爆，但令所有人始料未及的是，在短短3分鐘后，YU7大定直接突破200000臺(tái)，1小時(shí)后，大定突破28.9萬(wàn)臺(tái)，18小時(shí)后的第二天，YU7鎖單量來(lái)到了24萬(wàn)臺(tái)。這種火爆體現(xiàn)在線下，重慶某小米汽車門(mén)店甚至出現(xiàn)了排隊(duì)訂車的“盛況”。不少人震驚：你們真的不是多打了一個(gè)0嗎？這是什么概念呢？小米在上市后不到24小時(shí)內(nèi)的確定購(gòu)車訂單量超過(guò)了部分車企一個(gè)月的銷量，甚至是部分海外車企一年的銷量。以至于紅米總經(jīng)理王騰在微博直言YU7賣的比當(dāng)晚同時(shí)發(fā)布的K80至尊版還多。盡管發(fā)布后的閑魚(yú)等平臺(tái)上涌現(xiàn)出大量加價(jià)轉(zhuǎn)讓的定單和黃牛，或有炒作之嫌，但對(duì)于雷軍本人而言，YU7的實(shí)際表現(xiàn)是一個(gè)意料之外的驚喜。

發(fā)布會(huì)依舊是經(jīng)典的雷氏演講，相比起兩個(gè)月前，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)更像是對(duì)之前沒(méi)說(shuō)完沒(méi)講到的部分的補(bǔ)充。外觀方面，雷軍還是強(qiáng)調(diào)了整車比例的打造，整車設(shè)計(jì)上在傳承SU7風(fēng)格的同時(shí)融入了肌肉感和運(yùn)動(dòng)格調(diào)的勾勒，打造出SUV和跑車結(jié)合的流暢、飽滿和優(yōu)雅。發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了珍珠白、深海藍(lán)、丹霞紫、影青色、流金粉。輪胎直接帶來(lái)了3 種尺寸、2種工藝、共 6 種款式的輪轂，其中21英寸梅花鍛造輪轂和花瓣鍛造輪轂采用米胖子的PS EV輪胎，Max版本提供大勞同款的懸浮車標(biāo)。

內(nèi)飾方面，新增鳶尾紫，提供4種車內(nèi)配色選項(xiàng)，全車高頻接觸地方均采用軟包，座椅采用Nappa材質(zhì)。整車空間通過(guò)采用 1.88 米的假人進(jìn)行空間開(kāi)發(fā)，后排座椅除了能夠從 100° 到 135°電動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)也能電動(dòng)放倒。全車提供36個(gè)收納處，擁有141升前備箱和13.7升的密碼手套箱，手套箱內(nèi)設(shè)置收納格，除此之外還在第二排坐墊下方設(shè)置了一個(gè)5.2升的抽屜，小米甚至為原廠破窗錘設(shè)計(jì)了一個(gè)放置處。

舒適性配置方面，提供雙80W無(wú)線充電面板、車載冰箱、柔感健康風(fēng)設(shè)計(jì)并帶有高效濾芯的車載空調(diào)、25揚(yáng)聲器、盲區(qū)提醒等。全車包括后三角窗在內(nèi)全部車窗采用夾層玻璃，提供超過(guò)200個(gè)降噪處理和120多個(gè)聲學(xué)材料。YU7也配備了全景天幕，除了采用雙層鍍銀處理外，Max版車型采用最新一代EC調(diào)光玻璃的智能調(diào)光天幕，一鍵切換遮光模式，實(shí)現(xiàn)物理遮光效果。

動(dòng)力上，YU7全系搭載小米V6s Plus電機(jī)，單電機(jī)最大功率235千瓦，百公里加速3.23秒。提供三種續(xù)航，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro采用96.3度磷酸鐵鋰電池，頂配則是101.7度三元鋰，分別提供835、770以及760公里的續(xù)航里程。全系800V碳化硅高壓平臺(tái)，最大充電倍率5.2C，15分鐘補(bǔ)充620公里續(xù)航。和SU7一樣，小米YU7的三方充電樁兼容性實(shí)測(cè)成功率也超過(guò) 99%。

小米YU7 底盤(pán)上的配置包括前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續(xù)阻尼可變減振器、Brembo四活塞固定卡鉗。全系標(biāo)配小米智能底盤(pán)，可實(shí)現(xiàn)道路預(yù)瞄，主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼、剛度，還可以通過(guò)地理圍欄記憶，提前調(diào)節(jié)懸架高度。全系標(biāo)配VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，擁有更靈活的操控。

而在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的暈車模式，或許會(huì)被大家詬病過(guò)度宣傳。但在這一點(diǎn)上，YU7提供暈車舒緩模式，針對(duì)車輛行駛中的前后俯仰、左右側(cè)傾、上下顛簸等場(chǎng)景進(jìn)行了特別調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)與座艙的融合。

智能化方面，YU7采用集成輔助駕駛域控制器、智能座艙域控制器、整車域控制器和T-Box通訊模塊的四合一域控制模塊，內(nèi)置第三代驍龍8處理器和英偉達(dá)DRIVE AGX Thor車載計(jì)算平臺(tái)。車內(nèi)語(yǔ)音助手升級(jí)成超級(jí)小愛(ài)，支持車外語(yǔ)音和五音區(qū)語(yǔ)音交互。

車內(nèi)生態(tài)拓展迎來(lái)進(jìn)一步升級(jí)，主副駕雙側(cè)的螺紋口，新增27W供電功能，全車共計(jì)9處隱藏式磁吸點(diǎn)位和磁吸物理按鍵，支持全車幾十種功能綁定。后視鏡底座拓展支持4K云臺(tái)攝像頭及AI空間交互傳感器；前排座椅背板也能支持平板等拓展；后排頂棚的滑軌支持照明、供電以及投影等功能。

另外，一直沒(méi)什么存在感的輔助駕駛在本次發(fā)布會(huì)也被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。YU7全系標(biāo)配高階輔助駕駛?cè)子布?，全系?biāo)配 1000 萬(wàn) Clips 版本小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)，訓(xùn)練數(shù)據(jù)源自專業(yè)司機(jī)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)多模態(tài)大模型甄選高質(zhì)量駕駛行為。

總有人質(zhì)疑小米作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造手機(jī)起家的企業(yè)在造車這一塊的穩(wěn)定性和安全性。雷總呢也是聽(tīng)勸，不僅在發(fā)布會(huì)上展示了YU7的全方位安全設(shè)計(jì)，還公布了 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)賽的總行駛里程為3944公里，驗(yàn)證整車動(dòng)力、能耗、充電以及散熱等方面的穩(wěn)定性。除此之外，YU7的道路實(shí)測(cè)已完成649萬(wàn)公里，歷時(shí)539天，路試覆蓋296個(gè)城市，為YU7質(zhì)量做了堅(jiān)實(shí)的背書(shū)。

自始至終，小米的流量就沒(méi)斷過(guò)，一丁點(diǎn)事關(guān)小米的帖子就會(huì)被沖上熱搜。小米的輿論環(huán)境也是復(fù)雜的，有支持肯定也有冷嘲熱諷，在上半年，小米的公關(guān)壓力并不小。產(chǎn)品上，比起一年前的SU7，無(wú)論是在發(fā)布會(huì)還是臺(tái)下的各種訪談，雷軍對(duì)于小米YU7更有信心更有把握，小米對(duì)于造車更成熟更穩(wěn)重了。此外，本次發(fā)布會(huì)還帶來(lái)了SU7 Ultra紐北限量版以及紐北成績(jī)?？梢哉f(shuō)，從始至終，小米的造車目標(biāo)都是明確且穩(wěn)步推進(jìn)的。

或許正如互聯(lián)網(wǎng)所說(shuō)，如今購(gòu)買小米YU7的和十多年前搶小米1的用戶是同一批人，他們長(zhǎng)大了、賺錢(qián)了也更加成熟了。小米如今的成功，固然有雷軍本身的營(yíng)銷貢獻(xiàn)，也有品牌和產(chǎn)品為用戶粉絲帶來(lái)的情緒價(jià)值加持，但我想更多的是從手機(jī)家電再到汽車一步一步積累起來(lái)的口碑和認(rèn)可。如今小米YU7的成功，是產(chǎn)品精準(zhǔn)定位、用戶對(duì)小米和雷軍個(gè)人的信任轉(zhuǎn)化以及市場(chǎng)實(shí)際共同作用的結(jié)果。所以從SU7到Y(jié)U7，小米造車目前而言是成功的，接下來(lái)，迫切需要跟上的產(chǎn)能、縮短用戶的提車周期以及對(duì)于制造工業(yè)的把控，都是小米需要時(shí)刻重視的東西。如今小米所面臨的輿論環(huán)境可以說(shuō)險(xiǎn)峻，稍不留神就會(huì)陷入萬(wàn)劫不復(fù)之地。瘋狂之后，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。