6 月 18 日，京東旅行面向全體酒店經(jīng)營者發(fā)布了一封公開信，正式宣布以“酒店 PLUS 會員計(jì)劃”名義，提供最高三年0 傭金的入駐政策，不但直戳OTA 傭金紅線，也表明京東借供應(yīng)鏈優(yōu)勢，大舉進(jìn)擊在線旅游市場 。

在這個瞬息萬變的賽道里，“0 傭金”讓所有行業(yè)觀察者和競爭對手都坐不住了。

接下來，我們從行業(yè)媒體的眼光切入，展開3000+ 字探討：為何京東下注？它有什么資源？將如何對抗 OTA 雙巨頭攜程與美團(tuán)？這場混戰(zhàn)能否扭轉(zhuǎn)在線旅游生態(tài)？

OTA 已進(jìn)入寡頭格局，增速放緩待破局

艾瑞咨詢聯(lián)合中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國電商整體增速已下滑至7.1%，處于存量競爭階段。京東2024 年 GMV 增長僅3.5%，活躍用戶數(shù)停滯在約5.8 億。

與此同時，OTA 宏觀市場呈剛需回暖——2023 年旅游總收入恢復(fù)至 2019 年水平的 80%；在線旅游交易規(guī)模達(dá)1.1 萬億元，滲透率突破60%。

拆解細(xì)分品類數(shù)據(jù)方面：

住宿：2023 年住宿業(yè)收入約8,129 億元，當(dāng)年間夜量34.8 億次，線上化率 30–40% ；

酒店設(shè)施總數(shù)約349,000 家，連鎖化率僅 26.8%，意味著大量供應(yīng)尚未被深度整合。

圖：2019–2024年中國OTA市場規(guī)模（單位：百億元）及在線滲透率的趨勢

OTA 市場逐步演化為攜程、美團(tuán)為首的寡頭競爭格局，互聯(lián)網(wǎng)平臺相互圍剿同時被新秀抖音、小紅書等以內(nèi)容和流量方式挖角 。

因此，對于京東而言，OTA 正是在宏觀增速放緩、電商紅利難以擴(kuò)張的當(dāng)口，一條絕佳戰(zhàn)略路徑，也是一場必需的“補(bǔ)課”。

京東為何此時亮劍OTA？三大邏輯驅(qū)動

1.“第二增長曲線”需求迫切

京東電商業(yè)務(wù)已進(jìn)入“中年”，用戶增速乏力、GMV 提升有限。在同一份報(bào)告中指出，網(wǎng)購已由增量主導(dǎo)轉(zhuǎn)入存量競爭。

因此在外賣、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上繼續(xù)演進(jìn)至 OTA，不僅是多元化嘗試，更是對債務(wù)壓、盈利壓力的防御性補(bǔ)充——旅游屬于“低頻高客單”，一旦培育成功，現(xiàn)金流穩(wěn)定，利潤可觀。

2.供應(yīng)鏈驅(qū)動型商業(yè)邏輯

京東這次將供應(yīng)鏈能力搭建為核心：劉強(qiáng)東在公開場合指出，“酒店、餐飲背后也是供應(yīng)鏈，成本高…目標(biāo)是將成本降低至行業(yè)原有水平的三分之一”。

通過電商平臺累積的采購規(guī)模、履約系統(tǒng)、金融服務(wù)，京東可為酒店提供日用品、清潔、床品等“后端”一體化解決方案，將非價(jià)格成本壓到行業(yè)底線。

3.借補(bǔ)貼發(fā)力打造差異化入口

此次公開信明確提出三年0 傭金，疊加“機(jī)票無捆綁”、“酒店下單補(bǔ)貼”“新客優(yōu)惠券包”等舉措，形成“一攬子沖擊”。這種打法借鑒此前京東外賣策略，旨在短期撬動供應(yīng)端與消費(fèi)端注意力，用低成本占領(lǐng)心智。

供應(yīng)鏈+ 流量 + 人才三管齊下

1 、高薪挖角 + 完備人才結(jié)構(gòu)

京東自3 月起正式啟動酒旅業(yè)務(wù)，并以高成本策略從攜程、美團(tuán)、飛豬等平臺挖角 OTA 資深運(yùn)營、技術(shù)人才，薪資最高達(dá)到3 倍行業(yè)水準(zhǔn)，App 月薪 20–50k、年19薪。這體現(xiàn)京東的戰(zhàn)略野心：并非靠外包合伙人，而是直接構(gòu)建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，打造專屬事業(yè)部，甚至已準(zhǔn)備小程序、獨(dú)立頁面、后端系統(tǒng)。

2 、前端補(bǔ)貼，后端供應(yīng)鏈支撐

機(jī)票：上線“無捆綁機(jī)票”入口，去除傳統(tǒng) OTA 強(qiáng)綁保險(xiǎn)或套餐項(xiàng)目，明碼標(biāo)價(jià)，透明度強(qiáng)；

酒店：通過“官方補(bǔ)貼 + 紅包”方式讓同房型京東價(jià)格優(yōu)于競品；

供應(yīng)鏈賦能：酒店入駐后可納入京東集團(tuán)供應(yīng)鏈，享受采購成本折扣，進(jìn)一步提升酒店長期合作粘性與信任。

3、 品牌與用戶認(rèn)知路徑重構(gòu)

京東依托其5.8 億活躍用戶基礎(chǔ)和 PLUS 會員體系，將 OTA 服務(wù)嵌入“品質(zhì)生活”板塊，實(shí)現(xiàn)“從家到行”的用戶路徑延伸。新用戶可領(lǐng)取機(jī)票、酒店“新人禮包”，在消費(fèi)鏈條中形成京東消費(fèi)慣性，逐步培育用戶行為與品牌認(rèn)知。

面對攜程、美團(tuán)：競爭與錯位哪些更有效？

1、 攜程：專業(yè) OTA 間夜王者

攜程OTA 業(yè)務(wù)成熟、信任度高，背靠機(jī)票、商旅、大交通等全鏈條布局，其 2024 Q4 出境酒店、機(jī)票預(yù)訂較 2019 年增長率超過 20%；

擁有Trip.com 海外系統(tǒng)、Skyscanner 數(shù)據(jù)整合等全球化優(yōu)勢。

2、 美團(tuán)：低端高速滲透流量王

美團(tuán)在中低端酒店和民宿領(lǐng)域占優(yōu)，2020 年酒店間夜市場占比一度超過攜程 ；

本地生活場景與即時配送閉環(huán)可形成強(qiáng)沉浸用戶體驗(yàn)

3 京東的打破路徑：三條主線

維度

京東打法

攜程美團(tuán)優(yōu)勢

京東機(jī)會

用戶入口

京東App 生活服務(wù) + 新客權(quán)益入口

專屬OTA App；品牌認(rèn)知度更深

用戶入口多樣，觸達(dá)新用戶機(jī)會大

酒店資源組合

高星酒店+ 企業(yè)商旅

攜程高端覆蓋強(qiáng)，美團(tuán)低端資源充足

可錯位聚焦中高端+ 企業(yè)商旅賽道

供應(yīng)鏈支持

電商+金融賦能，成本壓縮供應(yīng)鏈資源

供應(yīng)鏈能力薄弱

提供長期成本優(yōu)勢，提高忠誠度

補(bǔ)貼策略

三年0 傭金 + 補(bǔ)貼紅利

補(bǔ)貼已弱化，傭金壓力高

搭配供應(yīng)鏈和服務(wù)能力構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢

服務(wù)體驗(yàn)

京東物流、客服系統(tǒng)復(fù)用

OTA 服務(wù)體系成熟

若復(fù)制履約與售后體系可快速接近競爭標(biāo)準(zhǔn)

不是燒錢就能贏，差異邏輯尚待打磨

1、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足

OTA 涉及價(jià)格算法、動態(tài)庫存、退改簽、客服支持、銷售聯(lián)盟等復(fù)雜機(jī)制，而京東尚處“補(bǔ)貼+界面”初級形式，服務(wù)和承諾體系仍不完整 。

2、流量轉(zhuǎn)化路徑未驗(yàn)證

用戶已習(xí)慣在QQ、美團(tuán)、攜程 App 下單旅行產(chǎn)品，京東需要長期培育認(rèn)知。這中間投入的資金和時間不容低估。

3、供應(yīng)鏈協(xié)同性風(fēng)險(xiǎn)

即使采購能力在，如何把“電商采購”順利變成“酒店真實(shí)物品”，并形成京東產(chǎn)品體系閉環(huán)，需要整合線下履約系統(tǒng)、物流配送與酒店內(nèi)部流程。

4、新玩家沖擊+ 監(jiān)管

抖音、小紅書等以內(nèi)容流量進(jìn)入，攜程、美團(tuán)也在不斷補(bǔ)券控價(jià)。京東此時發(fā)力，若補(bǔ)貼持續(xù)，短期流量可得，長期價(jià)格戰(zhàn)會影響他們和酒店收入監(jiān)管平衡。

京東是否能打破OTA 壟斷？

京東做OTA的有利條件：

首先有雄厚資金，供應(yīng)鏈體系成熟，用戶基數(shù)龐大；戰(zhàn)略清晰：補(bǔ)貼為引力、供應(yīng)鏈?zhǔn)钦澈蟿?、人才是支撐?/strong>

差異打法：“無捆綁 + 0 傭金”策略 + 機(jī)票獨(dú)家入口，分裂用戶認(rèn)知路徑。

挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)依舊顯著：

OTA 運(yùn)營邏輯看似“低頻”，實(shí)際體系復(fù)雜，京東可能重蹈電商初期“酒店補(bǔ)貼”空轉(zhuǎn)的覆轍；

用戶成長與信任建立周期長，需持續(xù)投入；需系統(tǒng)構(gòu)建商旅入口、退改體系及保險(xiǎn)政策，不斷補(bǔ)齊能力短板。

破局突破的三大機(jī)會點(diǎn)

1、高星+商旅賽道優(yōu)先押注

與企業(yè)客戶、差旅酒店合作，通過供應(yīng)鏈降低采購成本，提高商旅體系粘性。

2、“住后帶買”的跨界商業(yè)可能

酒店內(nèi)的床品、洗護(hù)用品、電器等可在京東購買，帶動復(fù)購和高客單體驗(yàn)閉環(huán)。

3、本地生活生態(tài)整合擴(kuò)展

若外賣、本地服務(wù)、出行等能與旅行相互聯(lián)動，京東或可構(gòu)建同樣強(qiáng)勢但不同形態(tài)的綜合平臺生態(tài)。

所以，京東這次進(jìn)軍OTA 的邏輯，與過去的“補(bǔ)貼打法”高度一致：燒補(bǔ)貼以吸引供應(yīng)端和消費(fèi)者，后續(xù)靠供應(yīng)鏈和平臺機(jī)制黏合關(guān)系。

但旅游與電商不同，低頻、高決策、場景多樣——長期運(yùn)營能力到位與否才是關(guān)鍵。

未來的比賽，就在“補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化率”“供應(yīng)鏈落地執(zhí)行”“服務(wù)體系完善”三個維度上，京東需要穩(wěn)住三年時間，才能充分檢驗(yàn)這次傲視 OTA 的“供應(yīng)鏈翻盤”能否落地。

未來，無論是業(yè)界還是媒體，都將緊盯京東這只“鯰魚”——它是否撼動了攜程的專業(yè)陣地，或搶奪美團(tuán)的流量通道？倉促的布局能否沉淀為爆發(fā)的增長？行業(yè)媒體及觀察者期待，為這場混戰(zhàn)注入新的變量。