特斯拉最近搞了兩件大事情。

一個是“無人駕駛車輛交付”。聽起來就非常炫酷，也很有畫面感，極具生活場景，獲得了很大的輿論響應(yīng)。

一開始，我也確實(shí)被那個交付視頻吸引了。但轉(zhuǎn)念一想，早就運(yùn)行多年的蘿卜快跑等無人駕駛出租車，不也是把乘客從一個點(diǎn)送到另一個具體的點(diǎn)嗎？除了“交付”的場景很有噱頭，特斯拉這次的突破點(diǎn)在哪里？

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細(xì)看報(bào)道，具體情景是：一輛特斯拉Model Y不僅穿越了城鎮(zhèn)，還包含了高速公路路段，全程車內(nèi)無人，也沒有遠(yuǎn)程操作員的介入，行駛了大概半小時，最高時速115公里。

劃重點(diǎn)：高速。

那么，國內(nèi)的無人駕駛出租車有沒有上過高速呢？

帶著疑問，借助AI，我查到，2023年8月，蘿卜快跑開通了武漢天河機(jī)場的自動駕駛接駁服務(wù)，這是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市市區(qū)到機(jī)場之間的自動駕駛出行接駁服務(wù)，也是國內(nèi)自動駕駛運(yùn)營首次貫通城市道路和高速路線。

2024年2月底，蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)了全無人自動駕駛汽車跨越楊泗港長江大橋和白沙洲長江大橋，這兩座橋都是城市高架快速路，蘿卜快跑最高時速達(dá)到79千米/小時（可能因?yàn)楦呒芟匏?0）。與此同時，蘿卜快跑在北京也獲得了在大興機(jī)場高速的載人示范應(yīng)用許可，覆蓋城區(qū)道路至機(jī)場高速的路線。

2024年7月，有媒體記者親自體驗(yàn)，通過導(dǎo)航地圖記錄到蘿卜快跑最高時速達(dá)到了81公里。

而在市區(qū)，蘿卜快跑的常規(guī)運(yùn)營時速平均在20-40公里/小時。

當(dāng)然，目前的速度不快，很大原因在于規(guī)則設(shè)計(jì)上優(yōu)先考慮安全性。需要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，比如不會壓實(shí)線超車、盡量不變道、更不會連續(xù)變道、也不會抄地圖上不健全或沒有的小路，等等。在這方面，人類司機(jī)往往有更大的靈活性。此外還要保持較大的安全距離，遇到行人和非機(jī)動車時主動減速等，均影響如常運(yùn)營速度。

此次特斯拉策劃這一高調(diào)的“交付事件”，當(dāng)然不是為了把無人駕駛賣給普通消費(fèi)者，除了展現(xiàn)自己的“智駕”，更在于特斯拉在得克薩斯州奧斯汀推出了無人駕駛出租車服務(wù)。

那么，國內(nèi)的無人駕駛出租車現(xiàn)狀如何呢？

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從運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，蘿卜快跑在全球已累計(jì)提供超1100萬次出行服務(wù)，今年一季度服務(wù)次數(shù)同比增長75%。其他品牌的數(shù)據(jù)也不錯，如2025年第一季度，小馬智行自動駕駛出租車業(yè)務(wù)收入達(dá)1230萬元，同比增長200%；文遠(yuǎn)知行自動駕駛出租車收入1610萬元，占總收入比例提升至22.3%。

特斯拉取得的所謂“首個無人交付”成果，其實(shí)在技術(shù)上，國內(nèi)的無人駕駛出租車也不是不可以實(shí)現(xiàn)，且上高速、高架已經(jīng)多次在多個城市多場景實(shí)現(xiàn)。但是取得的輿論效應(yīng)，卻沒有特斯拉那么轟動，似乎也沒得到那么“積極”的反饋。

自打在武漢投放引發(fā)“和司機(jī)搶飯碗”的爭議后，蘿卜快跑等無人駕駛租出車似乎就進(jìn)入了低調(diào)發(fā)展模式。其實(shí)，這種輿論環(huán)境并不利于企業(yè)去大膽推進(jìn)創(chuàng)新、積極開拓業(yè)務(wù)。

特斯拉CEO表示，自動駕駛出租車先在奧斯汀部分地區(qū)投放約10輛，幾個月內(nèi)擴(kuò)大到約1000輛。這個進(jìn)展速度，給人一種緊迫感。

事實(shí)上，國內(nèi)無人駕駛在封閉園區(qū)、物流集散中心等特殊區(qū)域，應(yīng)用更早也更普遍，甚至已經(jīng)進(jìn)入“價(jià)格競爭”階段。如九識智能發(fā)布的E系列無人物流車，單車售價(jià)已經(jīng)降至1.98萬元，月度訂閱服務(wù)價(jià)格降至1800元。

因?yàn)殚T口不遠(yuǎn)處有一個快遞點(diǎn)，每天看門口的無人快遞車小心翼翼地運(yùn)貨，躲避車輛和行人，已經(jīng)成為我的一種解壓方式。

物流行業(yè)在傳統(tǒng)意義上也是一個勞動密集型行業(yè)，一個殘酷但又合理的趨勢是：以后我們會不會享受越來越便宜的快遞，就在于無人駕駛、人工智能可以多大程度取代人類。

同樣的道理，以后打車會不會越來越便宜、乃至越來越安全（包括事故源和司機(jī)源），也很大程度上取決于技術(shù)對人力的替代。

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特斯拉的第二個大動作是，7 月1日宣布， Model 3 長續(xù)航版本售價(jià)上調(diào)至 28.55 萬元。

漲價(jià)，在如今的國內(nèi)市場來看，簡直有些刺眼，格格不入。

乍看這個消息，我是困惑的。畢竟，這兩年毛豆3的銷量是遠(yuǎn)不如毛豆Y的，尤其是二者價(jià)格已經(jīng)十分接近，想買特斯拉的人，稍微咬咬牙就能上Y。按照正常思維，毛豆3只要降價(jià)，就能在轎車賽道更具性價(jià)比和競爭力，銷量會更高。

但是，一向不按套路出牌的特斯拉，就是選擇了漲價(jià)。而且，是在小米yu7剛剛以性價(jià)比狂攬二十多萬訂單的情況下。

不過，具體去看，Model 3 長續(xù)航版本的漲價(jià)是有具體理由的：新車百公里加速數(shù)據(jù)從 4.4 秒變成了3.8 秒，有可能是標(biāo)配了原價(jià) 1.41 萬元的加速包服務(wù)； Model 3 長續(xù)航版疑似還升級了新款電池，續(xù)航有所增加，從 713km 變成 753km。

眼下，隨著小米yu7的加入，到底爭奪的是特斯拉毛豆Y的銷量，還是國內(nèi)同價(jià)位SUV其他新能源品牌的銷量，未來幾個月內(nèi)就會見分曉。

特斯拉無人駕駛出租車，會不會也像毛豆3、毛豆Y一樣，成為國內(nèi)無人駕駛出租市場的鯰魚？期待國內(nèi)的企業(yè)能夠更大幅度動起來，輿論也能更包容，環(huán)境也能更友善。

這不只是技術(shù)上的競爭，還考驗(yàn)方方面面，乃至決策的魄力、科學(xué)性與前瞻性。

那條魚，又游過來了。