6月29日下午兩點(diǎn)，廣州喜迎地鐵10號(hào)線和12號(hào)線東、西段雙線開通！

很多人跟評，終于等到了，迫不及待要去試乘。也有很多人說，居然不是吉日“6·28”開通，而是吉日翌日。

我覺得，沿線居民固然歡欣雀躍，但最讓人喜出望外的，還應(yīng)該是12號(hào)線開啟的高端局。

新地鐵開通后，一直被詬病選址失敗、客流不足的廣州白云站，將迎來逆天改命的契機(jī)。

不僅如此，就連廣州站、廣州東站也終于等來改造的窗口期。

一條地鐵線路的開通，居然成了廣州三大交通樞紐的“救命稻草”。

廣州白云站從投入使用以來就不斷被吐槽選址太偏、太村，周邊市政道路太堵！

在直達(dá)廣州白云站的地鐵12號(hào)線開通前，距離最近的是地鐵8號(hào)線石潭站，出站后還要步行十幾二十分鐘才能到達(dá)。

有網(wǎng)約車司機(jī)專門發(fā)文吐槽：去白云站的路除了北下走許廣高速，或者廣佛肇高速是順暢的，南上旅客，無論是走三元里大道、黃石路，還是增槎路都非常不順暢，紅綠燈多、大貨車多、車道卻不多。

白云站本來就位于白云區(qū)，廣州北部，肯定還是南上的旅客占多數(shù)。

對于旅客而言，他們順利到達(dá)白云站后，無論是春運(yùn)，還是節(jié)假日、寒暑假都能收獲寬敞明亮、舒適人少的出行體驗(yàn)。

但這對于一個(gè)以流量計(jì)算KPI的交通樞紐來說，可不是好事。

廣州白云站（開通一周年客流量1300萬人次），總投入440億元，面積相當(dāng)于4個(gè)廣州南站（南站24年客流量1.7億人次），客流量卻甚至比新塘站還少，不到南站的1/10。

很多人說，感覺白云站像是被硬生生塞進(jìn)一片城中村中，其所在區(qū)域大概可以稱之為廣州石井，周邊的城中村眾多，與俗稱的“新馬泰”（新市、馬務(wù)、永泰）地區(qū)有得一拼。

其實(shí)，白云站是從廣州的老火車站棠溪西的原址上重建蝶變而來。

這個(gè)原屬于粵漢鐵路的百年老站原來也有一大堆威水史，只是后來演變成只剩下貨運(yùn)功能，再后來就變成了現(xiàn)在的白云站。

地鐵12號(hào)線開通后，地鐵6號(hào)線潯峰崗站、地鐵8號(hào)線聚龍站、地鐵2號(hào)線白云文化廣場站，都可以換乘12號(hào)線，并直達(dá)該線路的廣州白云站。

有了便捷的地鐵接駁，白云站終于迎來提升運(yùn)力的大好時(shí)機(jī)。7月1日起，將有30對綠皮車（普速列車）將始發(fā)站由廣州站改至白云站。

可能有人認(rèn)為高鐵時(shí)代，綠皮車的意義已經(jīng)不大。

不過，只要對比過價(jià)格，你可能會(huì)直呼真香。

特別是暑假，機(jī)票價(jià)格飛上天，帶娃坐綠皮臥鋪去新疆、西藏、包頭等地的火車票，根本就是一開售就秒光。

況且，規(guī)劃11臺(tái)24線的白云站，原本最初的建設(shè)意愿就是預(yù)計(jì)有一半運(yùn)力將承接火車站和東站的普速列車。

也即是說，7月1日廣鐵新的路線圖實(shí)行之后，廣州站和廣州東站也將迎來騰籠換鳥的時(shí)機(jī)。

一大波綠皮普列遷出后，廣州站將重點(diǎn)開行動(dòng)車組和城際列車，并將同時(shí)進(jìn)行升級(jí)改造。

同樣的，廣州東站也將同時(shí)進(jìn)行升級(jí)改造和至新塘站的五六線工程。升級(jí)后，東站最終將改造為14臺(tái)24線的雙層車站（原僅為7臺(tái)17線）。

更重要的是，一直被卡脖子的地鐵18號(hào)廣州東站站的進(jìn)度條將迎來突破。

同樣的，多少因?yàn)閺V州火車站的改造而延期開通或者飛站，一直意難平的途經(jīng)地鐵線路，建設(shè)也會(huì)更加順利了。

簡言之，一條新地鐵開通，帶飛客流量墊底的白云站去打翻身仗，還將順帶解開廣州另外兩大站點(diǎn)在升級(jí)過程中遇到的死結(jié)，一石三鳥。