權(quán)威媒體《Autosport》的答案是：有可能，盡管目前這種可能性并不高，但絕不是“空穴來(lái)風(fēng)”，并且還給出了分析。

在西班牙大獎(jiǎng)賽期間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事長(zhǎng)康林松（Ola K?llenius）在公開場(chǎng)合回應(yīng)了這個(gè)話題。他對(duì)德國(guó)天空體育表示：
“最好的車手想開最好的車。我們的任務(wù)就是打造最強(qiáng)的賽車，而我覺(jué)得，Max穿上銀色戰(zhàn)袍會(huì)非常合適�！�
眾所周知，2026年F1將迎來(lái)技術(shù)規(guī)則的重大變革，目前有不少傳聞稱：梅賽德斯的2026引擎項(xiàng)目非常強(qiáng)，甚至可能是新規(guī)則時(shí)代的領(lǐng)跑者。
因此這種背景下，引進(jìn)一個(gè)能最大化發(fā)揮賽車性能的車手，自然是符合邏輯的。同時(shí)，將維斯塔潘從紅�！皫ё摺�，也會(huì)大幅削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。
但維斯塔潘如果真的加盟，也會(huì)讓梅賽德斯付出不小的代價(jià)。一旦維斯塔潘來(lái)，最可能被“擠出局”的就是拉塞爾。這意味著車隊(duì)將放棄過(guò)去9年對(duì)拉塞爾的全部投入。
更進(jìn)一步，19歲的安東內(nèi)利要直接面對(duì)“隊(duì)友殺手”維斯塔潘，壓力之大可想而知。因此，Autosport認(rèn)為，維斯塔潘的加盟，有可能直接瓦解沃爾夫一手打造的青訓(xùn)體系。
另外，還有一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)需要考慮：如果梅賽德斯2026年的賽車項(xiàng)目失敗了，維斯塔潘也不太可能像拉塞爾那樣保持理解和配合，他不是那種“好說(shuō)話”的車手，管理難度無(wú)疑會(huì)更大。
當(dāng)然，還有一個(gè)可能的角度是，此前德國(guó)媒體AMuS也報(bào)道過(guò)，那就是維斯塔潘也許正借梅賽德斯車隊(duì)，向紅牛施加壓力，促使車隊(duì)進(jìn)行內(nèi)部管理架構(gòu)改革。（想要結(jié)束“一人獨(dú)大”的局面）
畢竟，維斯塔潘也非常清楚，紅牛給予了他前所未有的自由與支持，這是一支真正圍繞他打造的車隊(duì)。
最后，《Autosport》了解到，維斯塔潘與梅賽德斯的談判仍在進(jìn)行中，并不像意大利媒體所說(shuō)的那樣，雙方已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議。