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最近幾年國內新能源家用車大殺四方，很多朋友理所當然的認為，國外也應該是一樣的情況，畢竟好產品誰不喜歡呢？不過也有不同的聲音，說是國產品牌在國外銷售的汽車質量更好，價格更低。國外的人更喜歡油車，新能源車根本賣不動，那么現(xiàn)實情況究竟是怎么回事呢？今天一文給大家講清楚。近代百年歐洲作為汽車的發(fā)祥地，全球人民的認知里都是歐洲品牌力和產品力很強。歐美日韓品牌車企已經先入為主，在全球化上布局很早。而處于異國他鄉(xiāng)，后來入局的我們中國品牌被認可先天難度就很大。

既然說新能源，肯定就離不開比亞迪這一個國內新能源細分領域的開拓者。和很多傳統(tǒng)車企出海的路不同，在2014年比亞迪的整車出口是以電動大巴為出突破口。由于歐洲各國環(huán)保意識的增強，充滿科技未來感的比亞迪電動大巴，一經推出就大受好評。以英國市場雙層電動巴士BD11為例：40萬英鎊（約合358萬元人民幣），如果選裝配置價格還會進一步提高。是當時國內少有的不以性價比打市場，而是以不可替代的科技技術贏得市場。2015年電動大巴進入特別排外的日本市場，后經5年的交付，一度占據日本純電動公交大巴1/3的市場份額。網上還看到了一個梗，出口印度的電動車，先發(fā)車殼子后發(fā)電池(?_?)?。雖然是玩笑，但也充分說明中國在新能源技術上的強勁產品力和不可替代性。

比亞迪電動大巴作為中國新能源客車“出?！钡臉藯U，已建立起覆蓋全球的龐大市場網絡。根據最新統(tǒng)計（截至2025年4月），其銷售網絡已遍布 全球六大洲、70多個國家和地區(qū)，超過400+座城市，累計出口純電動客車超8.6萬輛

比亞迪通過商用車和消費電子領域（如手機電池、充電器）的國際化積累經驗，為乘用車出口奠定了基礎。2021年新能源家用車正式啟動出海計劃，首批車型進入歐洲、拉美等市場。經過兩年的市場開拓 2023年海外銷量達24萬臺，覆蓋歐洲、東盟、日本等高難度市場。截止到 2025年經過持續(xù)擴大全球布局，比亞迪乘用車出口已覆蓋全球六大洲、110多個國家和地區(qū)。

口說無憑上數(shù)據，如上圖比亞迪以“純電+插混”雙線戰(zhàn)略精準匹配全球差異化需求。在巴西、墨西哥、土耳其等充電基礎設施薄弱的國家，以插混為主導解決充電基建不足和續(xù)航焦慮。純電車型聚焦歐洲、 泰國、印尼、比利時等國家。海獅07EV、宋家族等7款車型獲得Euro NCAP五星安全認證，海鷗更是斬獲2025年世界汽車大獎"世界城市車"稱號，成為首個獲此殊榮的中國品牌車型。截止2025年前4月同比增83%-93%，出口量連續(xù)刷新記錄，今年上半年的出口量比去年一年的銷量都高。

說國外市場就不得不說拉美地區(qū)，2022年，比亞迪汽車在巴西的全年銷量為260輛；2023年，比亞迪汽車在巴西全年總銷量一舉躍升，實現(xiàn)超1.7萬輛，是去年的68倍多。2024年，比亞迪繼續(xù)打破紀錄，全年銷量超7.6萬輛，同比增長超 328%，榮獲“2024年增長最快汽車品牌”稱號。巴西目前是比亞迪最大海外市場，如上圖2025年1-5月，比亞迪汽車在巴西銷量超3.9萬輛，純電車型在當?shù)厥袌龇蓊~高達92.16%，插電混動車型占比也達到35.8%。持續(xù)保持領先，進一步鞏固當?shù)厥袌龅念I導者地位。

巴西2025年7月關稅將上調至25%-28%，市場向好，后期又有關稅的影響，本土化就是最好的選擇。卡馬薩里工廠于2025年6月26日初具成效，預計生產海鷗、宋Pro DM-i等車型。2025年7月1日，比亞迪巴西工廠首輛海鷗車型正式下線，巴西巴伊亞州州長杰羅尼莫·羅德里格斯、巴西文化部部長馬格蕾斯·梅內塞斯、卡馬薩里市市長路易斯·卡洛斯·卡埃塔諾、比亞迪執(zhí)行副總裁李柯及比亞迪巴西分公司總經理李鐵等嘉賓蒞臨儀式現(xiàn)場，一同見證這一歷史時刻，標志著比亞迪在拉美新能源又邁出里程碑的一步。

BYD在卡馬薩里市原福特工廠舊址上這座總投資55億雷亞爾（約合71億人民幣）的生產基地，初期新能源整車生產線具備年產15萬輛整車的能力，可創(chuàng)造多達2萬個直接和間接就業(yè)崗位，將成為拉美地區(qū)規(guī)模最大的電動車制造中心，也為巴西本地工業(yè)發(fā)展注入強勁動能。油車的落幕和新能源的崛起，中國并不是特例，而是全球廣泛的趨勢。所以說國外的人更喜歡油車，新能源車根本賣不動，就是一些不知國際形勢的人而說的一句毫無根據的話。

巴西總統(tǒng)盧拉在接受TV Bahia電視臺采訪時表示，8月他將再次來卡馬薩里參與BYD的正式運營儀式。并強調，中國企業(yè)在巴伊亞州宣布建廠以來，汽車工業(yè)開始展現(xiàn)出更強勁的反應?！氨葋喌系牡絹?，使汽車工業(yè)投資已累計達到1300億雷亞爾，推動了巴西汽車工業(yè)的革命”。

說了這么多的背景和數(shù)據，開始解答文章開始的第一個問題。是不是國產品牌在國外銷售的汽車質量更好，價格更低？還是以巴西為例，巴西工廠量產新能源汽車，比亞迪憑借刀片電池、超級混動等技術優(yōu)勢，在海外市場定價普遍高于國內，如歐洲車型售價是國內的2倍，個別地區(qū)和車型甚至能夠達到3倍。在全球化布局中，現(xiàn)在從產品出海進階至技術標準輸出，如巴西目前已經采納比亞迪充電標準，已經開始全面推廣。懂的都懂，標準的輸出要比產品的輸出更有含金量。

有標準了，價格也不錯，是不是質量比國內好呢？首先要清楚一點，世界各國在車輛安全、環(huán)保排放、數(shù)據隱私、車輛準入等方面標準差異很大，且不斷變化。滿足這些標準需要進行大量的本地化測試、認證和產品適應性改進，成本高昂、周期漫長。同時還要滿足海外市場消費者的偏好、審美、用車場景，與中國市場差異很大。比亞迪等一眾中國品牌需要深度的本地化調研，根據現(xiàn)實情況調整產品設計、配置、營銷策略和服務模式。綜上所述，各國在售的產品因為和中國的標準有差異，做工用料肯定和國內有區(qū)別，但是算不上質量就比國內好，只是各國對安全和舒適的側重點不同而已。

目前貿易保護主義有抬頭的趨勢，海外市場的稅收和貿易政策具有高度的不確定性，以“公平競爭”、“保護本土產業(yè)”、“國家安全”等名義設置的關稅和非關稅壁壘，是當前我們中國新能源車出海面臨的一大外部阻力。例如在巴西，受到本土產業(yè)保護政策的影響，政府宣布階梯式上調新能源車的進口關稅就是明顯的例子。不過像這種純粹經濟方面的政策，通過企業(yè)的本土化運營也可以很好的化解。但是像懂王這種政治化的打壓，只能通過國家強有力的介入，才能夠得到一個很好的結果。不過以上這些也從側面證實，我們中國新能源汽車領域，在世界上無論是技術和市場占有率都處于領導地位。

中國企業(yè)的快速崛起引發(fā)部分國家政客和輿論基于意識形態(tài)的警惕和打壓。電動車涉及大量數(shù)據和關鍵基礎設施，更容易被無端貼上“安全威脅”標簽。部分西方媒體和政客由于意識形態(tài)和自己本身傲慢偏見，刻意渲染中國企業(yè)威脅，影響公眾認知和政策制定，為中國新能源企業(yè)本地化運營和市場拓展制造輿論障礙。

比亞迪在巴西的出海之路，是許多中國品牌全球化進程的一個縮影，從市場隔閡、保護壁壘、政治風險和激烈競爭到贏得信任進一步達到引領市場。每一項挑戰(zhàn)都意味著巨大的投入和不確定性。其經歷深刻說明，中國企業(yè)的出海成功絕非坦途，而是一場需要戰(zhàn)略定力、雄厚實力和持續(xù)韌性的痛苦而艱難的長征。比亞迪的每一步突破，都在為中國制造向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升積累寶貴的經驗。就新能源汽車來說,我國目前處于領先地位,也屬于中國產業(yè)升級比較成功的一個領域。希望中國品牌眾志成城走出國門，成為中國面向世界又一個靚麗的名片。