7月10日，零跑汽車旗下的中型SUV——新款零跑C11（參數(shù)丨圖片）正式上市，共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為14.98-16.58萬元，并做到了上市即交付。新車在與老款價(jià)格相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，重點(diǎn)在內(nèi)飾、配置、動力和續(xù)航方面進(jìn)行了升級，更是配備了激光雷達(dá)的端到端輔助駕駛，隨后將與深藍(lán)S07、比亞迪宋PLUS、長安啟源Q07等熱銷車型展開競爭。

編輯視點(diǎn)：零跑C11曾經(jīng)依靠的就是平價(jià)和越級配置，以及前雙叉臂懸架，在同級、同價(jià)位中以“高性價(jià)比”優(yōu)勢脫穎而出，如今每月的銷量也穩(wěn)定在8000輛以上，而此次新款車型的上市，無論是從智能座艙，還是科技配置、性能和續(xù)航，甚至是新增的激光雷達(dá)駕駛輔助等，整體都進(jìn)行了大幅升級，這也讓零跑C11在技術(shù)層面的優(yōu)勢又得到了提升，再結(jié)合14.98萬元起價(jià)格，零跑C11依舊是家庭用戶購買性價(jià)比SUV的首選。

一、內(nèi)飾煥新，配置升級 性能和續(xù)航雙提升

新款零跑C11依舊提供了增程版和純電動版車型可選，但兩車采用了相同的設(shè)計(jì)，并新增了“霧凇米”的外觀配色。車頭都是封閉式前臉+貫穿式日行燈的組合，并配備了全新的分體式光影悅動大燈組，亮度提升21%，而底部的前保險(xiǎn)杠處還配有主動式進(jìn)氣格柵。

車身側(cè)面依舊是雙色設(shè)計(jì)，中間處還配有高亮鍍鉻條來裝飾，進(jìn)一步提升了時(shí)尚感，同時(shí)還換裝了全新20條輻式輪轂和20英寸輪胎。整車的長寬高分別為4780mm/1905mm/1658mm，軸距為2930mm。車尾造型與老款保持一致，LED貫穿式尾燈組最為搶眼。

車內(nèi)擯棄了老款車型上的“三聯(lián)屏”布局，轉(zhuǎn)而換上了時(shí)下流行的簡潔風(fēng)，同時(shí)還采用了雙配色的混搭 + Nappa真皮的大面積包覆，并配有Leap Sound 21道揚(yáng)聲器，以及在門板內(nèi)側(cè)和中控屏下方等細(xì)節(jié)處還都使用了紋理清晰的深色實(shí)木飾板，整體在視覺上提升了車內(nèi)的質(zhì)感。

座艙內(nèi)換上了雙平底式的新款方向盤，手握區(qū)域有進(jìn)行打孔處理，觸控區(qū)域面積增大并整合了滾輪設(shè)計(jì)，其它細(xì)節(jié)上還配有鍍鉻飾件；全液晶儀表屏改為了10.25英寸長條形設(shè)計(jì)，還增配了60英寸AR-HUD平視系統(tǒng)；同時(shí)中控屏也升級為17.3英寸2K分辨率，不過在老款上的副駕屏則被取消。

新車還配備了全新人體工學(xué)座椅，優(yōu)化舒適性斷面與親膚面料，副駕更是新增了電動腿托，前排座椅均配備記憶及迎賓功能，并具備電動4向調(diào)節(jié)、吸入式通風(fēng)、加熱、按摩功能。后排座椅同樣支持加熱功能，并新增了靠背27°和32°兩級調(diào)節(jié)，再結(jié)合后排的隱私玻璃和多功能觸摸屏，進(jìn)一步提升了舒適性。

動力方面，新款零跑C11增程版搭載了由1.5L發(fā)動機(jī)與后置單電機(jī)所組成動力系統(tǒng)，綜合功率和扭矩分別為200kW和320N·m，CLTC純電續(xù)航里程為300km，滿油滿電的綜合里程可達(dá)1220km，百公里饋電油耗為5.11L，0-100km/h加速時(shí)間為7.6s。

純電動版車型基于全域800V高壓平臺所打造，后置的SIC四合一電驅(qū)的最大功率從老款的200kW升級到了220kW，峰值扭矩為360N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.1s；電池容量也從之前的78.5kWh升級為81.9kWh電池組，對應(yīng)CLTC續(xù)航由580km提升至640km，同時(shí)在直流充電下，電池電量從30%-80%僅需18分鐘。另外，新車還配有FSD懸架軟硬調(diào)節(jié)。

二、技術(shù)平權(quán)：高通8295P智能座艙 升配激光雷達(dá)+高通8650芯片

“理想平替”一直是零跑車型高性價(jià)比的標(biāo)簽，隨著全新B系列發(fā)布后，又主導(dǎo)了“技術(shù)平權(quán)”的理念，因此在新款零跑C11上也得到了傳承。

全新的17.3英寸中控屏內(nèi)集成了高通驍龍8295P芯片，并采用Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系統(tǒng)。車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的AI語音還融合了DeepSeek+通義千問雙模型，并支持多模態(tài)指令與120km/h高速通話降噪，理解力、專業(yè)度、響應(yīng)速度全面提升。

新款零跑C11除了入門級的純電640智享版（售14.98萬元）車型之外，其他4款車型均標(biāo)配了帶激光雷達(dá)方案的駕駛輔助系統(tǒng)。由車頭中間的1顆激光雷達(dá)，再結(jié)合全身上下其他的27個(gè)智能感知硬件，以及高通8650芯片提供的算力，使得新款零跑C11具備了高速領(lǐng)航輔助、通勤領(lǐng)航輔助、泊車輔助等27項(xiàng)輔助駕駛功能。

這套激光雷達(dá)方案的端到端大模型輔助駕駛系統(tǒng)，能將感知、預(yù)測、規(guī)劃等獨(dú)立的模塊整合，簡化系統(tǒng)架構(gòu)，減少了傳遞損失，大大減少了誤差和延遲，可適應(yīng)更復(fù)雜的場景，更聰明、更安全、迭代更快，具備持續(xù)進(jìn)化的能力，更可在未來升級到“車位到車位”的輔助駕駛功能。

更值得一提的是，新款零跑C11還具備零跑自研的“零博弈”人機(jī)共駕算法，可平順處理方向盤力矩的退出與進(jìn)入，避免傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)“搶方向”的突兀感，讓人機(jī)可以絲滑交接，達(dá)到無感的“人機(jī)共駕”。

三、雙叉臂底盤依舊領(lǐng)跑所有對手 尺寸優(yōu)于比亞迪宋PLUS

零跑C11能作為新勢力中型SUV的“常青樹”，除了“平價(jià)+越級配置”的高性價(jià)比優(yōu)勢之外，與直接競爭對手深藍(lán)S07、比亞迪宋PLUS等同級對手相比時(shí)，“比你便宜，配置還略高”的特點(diǎn)明顯，特別是前懸采用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)，能在提升操控的同時(shí)還能讓車輛過彎時(shí)更穩(wěn)定，而這個(gè)配置一般也只在20萬級以上的車型才會配有。

與最直接的競品深藍(lán)S07相比，新款零跑C11整車的尺寸除了寬度之外，其他方面均更大一些，尤其是軸距更是多了30mm，后排乘坐表現(xiàn)也會更大更舒適，以及還多了中央扶手的設(shè)計(jì)。

座艙內(nèi)不僅增配了AR-HUD，還比深藍(lán)S07多了個(gè)10.25英寸的儀表屏，升級后的8295P芯片相比8155（深藍(lán)S07），也能讓車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的更流暢。另外，激光雷達(dá)的駕駛輔助方案在安全性方面也更有保障。

與同價(jià)位的比亞迪宋PLUS DM-i智駕版（緊湊型SUV）相比，作為中型SUV的零跑C11，在尺寸上全面領(lǐng)先，車內(nèi)的駕乘空間無疑更大更靈活，同時(shí)配置也更為全面。盡管油箱沒有宋PLUS大，但純電續(xù)航明顯更長，綜合里程也都差不多，同時(shí)電機(jī)的性能更明顯更強(qiáng)勁。

在同價(jià)位中還有小鵬G6（市場終端價(jià)），盡管品牌影響力比零跑C11更大，但零跑C11的雙叉臂底盤優(yōu)勢明顯。甚至與同價(jià)位的燃油版中型SUV（大眾途觀L、途岳等）相比，零跑C11無論是在配置，還是智艙和駕駛輔助等方面也都遙遙領(lǐng)先。