克里斯蒂安-霍納被解職，離開紅牛車隊(duì)CEO的職位本身并不令人驚訝——自從去年臭名昭著的私密短信事件被曝光以來，關(guān)于他被解職的傳聞就一直在公眾中流傳。而更令人困惑的是，這一決定是在賽季中期做出的。

無論是什么促使了這一決定，紅牛給了自己一個(gè)極為棘手的未來。它將面臨成為一名引擎制造商的額外挑戰(zhàn)，并且這一挑戰(zhàn)帶入到F1的新紀(jì)元，但卻沒有了那個(gè)在過去20年里將這一切構(gòu)建起來的領(lǐng)導(dǎo)者。
看看過去二十年來任何一支統(tǒng)治F1的車隊(duì)——舒馬赫時(shí)代的法拉利、紅牛，以及最新的邁凱倫——它們的藍(lán)圖非常明確：高級(jí)管理層提供預(yù)算，并退到一邊，讓一個(gè)專注于純粹賽車運(yùn)營(yíng)的專家團(tuán)隊(duì)來操作。
法拉利時(shí)期，那時(shí)是盧卡-迪-蒙特澤莫羅和菲亞特的公司高層被羅斯-布朗、舒馬赫和讓-托德組成的“護(hù)盾”擋在了外面。
如今的邁凱倫，巴林股東允許扎克-布朗和安德烈-斯黛拉積極追求他們的愿景。
而在紅牛，則是迪特里希-馬特希茨，這位對(duì)F1充滿熱情的飲料億萬富翁提供了預(yù)算，并讓霍納去主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)馬特希茨的親密伙伴赫爾穆特-馬爾科充當(dāng)著兩者之間的協(xié)調(diào)員。

這種模式只有在那些管理者本身非常卓越的情況下才能奏效——霍納正是一個(gè)既有野心又專注，且具有賽車智慧的人。
他知道自己需要圍繞著最優(yōu)秀的人才，才能將曾經(jīng)萎靡不振的美洲虎車隊(duì)變成一支充滿全新活力的紅牛車隊(duì)。
最初的幾年，霍納的任務(wù)是打下基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化他剛剛在經(jīng)營(yíng)F3000車隊(duì)時(shí)所獲得的技能，并發(fā)起招募阿德里安-紐維。
一旦紐維參觀了奧地利的機(jī)庫，并感受到了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的自由奔放的氛圍——這與他在羅恩-丹尼斯控制下的邁凱倫所經(jīng)歷的束縛感完全相反——所有的拼圖就都到位了。
接下來，只需2009年的新規(guī)則來掃除大車隊(duì)積累的專業(yè)優(yōu)勢(shì)——紅牛便準(zhǔn)備好打破壁壘。
霍納的能力體現(xiàn)在，即便車隊(duì)不斷壯大，成為歷史上最成功的車隊(duì)之一，他依然能保持這種團(tuán)隊(duì)精神。它始終是一支簡(jiǎn)單直接的賽車隊(duì)伍；敏銳地操作、無情地競(jìng)爭(zhēng)、始終不懈的努力。

霍納的專注和野心，紐威的創(chuàng)意天才，以及馬特希茨的熱情與資金，成就了一股強(qiáng)大的獨(dú)立力量；強(qiáng)大而敏捷。
然而，馬特希茨在2022年底的去世以及紅牛組織向更傳統(tǒng)管理模式的過渡，無疑為這一成功藍(lán)圖帶來了挑戰(zhàn)。
不幸的是，霍納最終因其場(chǎng)外事件走向了這個(gè)命運(yùn)。很難看出這一事件中有任何贏家。