百車全說

別人研究車，而我研究你！

假如你預算三十來萬，想買一臺豪華品牌的SUV，我相信，大多數(shù)人都會去看看寶馬X3（參數(shù)丨圖片），特別是現(xiàn)在全新?lián)Q代的車型，外觀、內(nèi)飾大變樣，整體尺寸也進行了加大。

但是，這臺車現(xiàn)在到底什么行情，哪個配置又更有性價比，開起來、用起來到底怎么樣，我在實際體驗之后，用一句話總結(jié)，就是車子沒毛病，但價格還可以再有所期待。

寶馬X3到底貴不貴？

以目前的行情來看，寶馬X3主銷指導價34.99萬的25L xDrive豪華套裝。

假如你是分期入手，那一般都是做5年分期（首付10%，年化利息5%，可以滿2年提前還款），優(yōu)惠大概在23個點，算下來裸車價26.94萬，加上購置稅、車輛保險和兩年貸款利息等等，實際落地31.5萬左右。

假如你想全款提車的話，目前全系優(yōu)惠7.5萬左右，算下來的裸車價，也就比貸款貴5000來塊錢，甚至當你把2年貸款利息算上去以后，全款買車的實際落地價，反而比貸款入手低了將近2萬，而這也就促使現(xiàn)在大多數(shù)去買X3的人，只要手頭沒有特別大的資金壓力，都會選擇全款入手。

當然，按現(xiàn)在的市場大環(huán)境來看，我個人覺得，這車的價格還有2萬左右的下探空間，所以假如你不著急入手，而且對價格敏感度較高，那可以考慮再觀望一下，看看11月份的時候，整體行情會不會進一步下探。

顏值算不算大問題？

實際上，網(wǎng)上現(xiàn)在對于全新寶馬X3的外形，一直都有不小的爭議。

從我個人主觀角度出發(fā)，我認為不是新款X3不好看，但它確實又會讓我有一種，寶馬為了讓M系列（M Performance和M Power）顯得更加獨特，所以弱化了普通版車型的戰(zhàn)斗感。

所以你能看到，現(xiàn)在全新寶馬X3不僅整體車身線條比上一代更簡單，就連它的排氣管，都變成了隱藏式的單邊單出排氣，而這對于喜歡寶馬的人來說，就會覺得差點意思。

特別是當你看過今年上海車展亮相的X3 M50 xDrive，這種感覺就會愈發(fā)的強烈。

因為X3 M50 xDrive自帶車頂小尾翼、四出排氣和小風刀后唇，所以在觀感上會讓人覺得更加飽滿，看起來更加協(xié)調(diào)，也更符合X3一慣的運動調(diào)性。

如果你買了現(xiàn)在全新的寶馬X3，但是對顏值還是有那么一點點不滿意的話，那我覺得完全可以參考這個M50版本進行優(yōu)化升級，弄完記得去備案就行，不過排氣和尾唇就別動了，畢竟哪怕你只是換個尾喉、沒有聲音，都大概率會被1087，切記、切記。

寶馬X3開起來怎么樣？

相比之前的上一代車型，現(xiàn)在全新的寶馬X3在動力上進行了升級，2.0T低功率版本從原來的204馬力/300牛米，提升到了212馬力/310牛米，2.0T高功率版本則是從272馬力/350牛米，提升到了287馬力/400牛米。

像我這次開的30L版本，整體動力表現(xiàn)確實可圈可點，得益于采埃孚變速箱的配合，整臺車無論是在城市代步還是跑高速，都能給到足夠的動力儲備，說的再直白一點，就是你只管給油，剩下的交給寶馬。

而且，假如你還覺得動力不足，這臺車在方向盤的左后方，還有一根BOOST撥片。

當你需要更強動力的時候，可以短按一下，然后降檔、踩油門、拉轉(zhuǎn)速，如果還覺得動力不夠，那可以長按這個撥片3秒，車子就會自動進入BOOST模式，不僅儀表界面會發(fā)生改變，而且發(fā)動機能在原有動力的基礎(chǔ)上，再額外輸出大約20馬力。

雖然這個BOOST模式的單次時間只有10秒，但這也算是BMW對運動性的堅持，我相信，假如你和我一樣是個Bimmer，這個功能你一定會無比的喜愛。

但是，相比之前的寶馬X3來說，現(xiàn)在的全新X3在轉(zhuǎn)向上的手感，我個人不是很喜歡，雖然說它依舊保持了寶馬的味道，屬于低速柔、高速沉，而且指哪打哪，但是我開著它在城區(qū)低速代步的時候，我老覺得轉(zhuǎn)向的手感有點輕。

不過轉(zhuǎn)頭我想了一下，畢竟普通版本的X3更多還是主打家用，所以我估計寶馬在調(diào)教這臺車的時候，還是盡可能的讓它變的更好開，這樣也能更好的凸顯M系列的運動性能。

至于很多人關(guān)心的智能輔助駕駛，現(xiàn)在的寶馬X3不僅全系標配360°全景影像，同時頂配還自帶L2級輔助駕駛。

如果你買的是另兩個配置，也可以加2.84萬去選配，里面包含L2級輔助駕駛和HUD抬頭顯示，我覺得還是挺能值回票價的。

實際上，這套L2級輔助駕駛在實際使用的時候，我覺得已經(jīng)可以說是綽綽有余，而且體驗感也挺好。

像我開著這臺車跑高速的時候，打燈變道、自適應巡航、車道保持等等功能都很好用，識別度做的足夠精準，系統(tǒng)設置的后車安全距離也比較長，只要后車稍微離的近一點，這臺車都不會選擇變道，只有確認后方無快速接近車輛，或者沒有車子的時候，它才會進行變道的操作，安全冗余度做的很不錯。

但是，有一個地方，我覺得寶馬設定的邏輯有些保守了。

由于這臺車可以識別道路交通標識，像我上匝道的時候，路標顯示的是限速40KM/H，但是上到高速路以后，路標就變成了限速100KM/H。

按我自己的設想，它應該是識別到以后，就主動的把自適應巡航速度提到100KM/H，可實際使用的時候，需要我按一下方向盤左側(cè)功能區(qū)的SET鍵，它才會把自適應巡航的速度自動變成100KM/H，然后再主動提速。

寶馬X3用起來怎么樣？

對于大多數(shù)買車家用的人來說，一臺SUV用起來的表現(xiàn)好不好，我覺得主要取決于兩個地方，一個是空間，再一個是內(nèi)飾。

我之前開老款寶馬X3的時候，我總覺得這車是運動有余、家用不足，甚至后排的腿部空間還不如寶馬X1，這種設定不能說它不好，因為對于開車的人來說，這樣反而能更好的提升車輛操控性，但是對于坐在后排的人，就顯得不是那么舒服了，特別是跑長途的時候，總會覺得有些無處伸展。

但是，現(xiàn)在全新的寶馬X3把軸距直接做到了2975毫米，我1米83的身高，把前排座椅調(diào)到舒服的位置以后，主駕駛位的后方腿部空間，仍然能讓我比一個大大的“6”出來，而且后排座椅靠背角度也很舒服（比現(xiàn)款奧迪Q5L舒服很多），頭部空間也有1拳多，坐墊還比之前加長了65毫米，腿部支撐性更好。

再一個，現(xiàn)在這一代車型，還給前排座椅的靠背上面，還配上了Type-C接口和一個拓展槽，這樣哪怕咱們安裝平板電腦之類的額外配件，也可以有近距離的供電，換句話說，這車坐起來的感覺，和前一代相比簡直就是脫胎換骨。

并且，相比之前的老款車型，現(xiàn)在這一代X3的后排中央地臺高度，也進行了適當?shù)慕档停ó吘挂械胤饺シ艂鲃虞S），后排靠背角度也做到了31°，所以哪怕是坐在后排中間位置，也會比之前更舒服一些，就算我這個體型坐在這里，除了頭部空間略小，倒也不會覺得太難受。

只是有一說一，我實在是難以理解，為什么直到今天為止，寶馬X3的前排座椅還是沒有座椅通風，甚至連相關(guān)的選裝包都沒有。

再說說內(nèi)飾。

除了整體造型設計和各種細節(jié)設計之外，我覺得改變比較大的有兩個地方：一個是大聯(lián)屏，再一個是撥片式檔位桿。

實際上，這套大連屏的黑框并不算窄，但好在功能豐富，而且顯示效果和UI界面做的都不錯，并且也不像i3那樣，屏幕后面會有一根用來支撐的小棍子，全新寶馬X3用的是一體式設計，所以看起來的協(xié)調(diào)性會更好。

并且，這一代X3的車機用上了iDrive 9.0系統(tǒng)，芯片也配上了驍龍8155芯片，所以平時在使用的時候，基礎(chǔ)流暢度沒什么問題，你如果硬要挑點毛病，那就是點擊、切換各個APP或者功能的時候別太快，給它一點反應的時間就行。

車里的撥片式換擋桿，有些人也會把它叫做蘭花指檔把。

如果單從功能性上去看，其實我覺得還是挺不錯的，畢竟日常駕駛的時候，就是上車掛D檔往前走，下車掛N檔然后按P鍵停車，需要倒車的話就推到R檔……整套邏輯其實和以前的雞腿檔把沒啥區(qū)別，也沒有大刀闊斧的把這套換擋機構(gòu)變成懷擋，更沒有變成按鍵、旋鈕甚至屏幕換擋，它還是延續(xù)了寶馬這種直接簡單的設計思路。

當然，假如你就是不喜歡，也可以去外面自己花錢換成雞腿檔把。

我在網(wǎng)上查了一下，配件基本上就是1800塊錢左右一套，算上工時費的話，大概2500塊錢以內(nèi)可以搞定。

不過，咱們在換的時候，還是要和賣家確認好，自己這臺車是否適配，并且是否所有功能都可以保證使用。

雖然現(xiàn)在這個時間點，不少人已經(jīng)開始轉(zhuǎn)投同價位的新能源SUV，但假如你對新能源車提不起興趣，對豪華品牌四個字也是剛需，而且你還希望這臺車不僅能兼顧家用，同時還可以給自己帶來一定的駕駛樂趣，那三四十萬預算的去買SUV，這臺全新的寶馬X3完全可以加進你的意向車型名單里。

畢竟，哪怕現(xiàn)在這臺寶馬X3在你眼里，看起來已經(jīng)和之前的寶馬大相徑庭，但只要你握上它的方向盤，踩下油門的一瞬間，你就能清楚的發(fā)現(xiàn)，它仍然是你熟悉的那臺寶馬X3。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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