7月10日，蔚來的樂道舉行了L90技術發(fā)布會。

李斌用了近三個小時去詳細展開樂道L90的技術亮點，但最終實際效果還不如最后幾分鐘公布L90預售價的時候反響熱烈。

樂道L90預售價27.99萬，用電池租用方式購買，僅需19.39萬元起。

這個價格著實讓人震驚。

這么一臺一款大三排純電SUV賣不到28萬。不管是放在同級別還是同價位來看，都非常有競爭力。

要知道的是，27.99萬的還只是預售價，最終上市價格大概率還會再降一降，1萬的降幅應該是有的。

可見，蔚來為了四季度銷量和盈利目標現(xiàn)在是真的破釜沉舟了。

01 L90競爭力在哪里？

樂道L90車身尺寸：5145×1998×1786，軸距3110mm。蔚來董事長李斌給它的定語是：家庭純電大三排SUV的革新之作。

在7月10日的發(fā)布會上，樂道著實講了非常多技術干貨，但是最終我們還是要看真正能轉化的用戶能感知的價值有多少，這才是關鍵。

首先是空間，空間是樂道L90的最大競爭力之一。

樂道L90要解決的核心痛點是「第三排不舒適」、「坐得下就裝不下」、「車停得進，后備箱打不開」。

先說裝載能力。樂道最引人矚目的是240L智能電動前備艙，支持輕敲前機蓋開啟、電動一鍵關閉、 機蓋高度任意可調，并帶防夾功能。

以往前備箱的存在，更多的是一種噱頭，而且開啟不便，步驟繁多，樂道L90的這幾個功能，倒是能讓前備箱使用率提升不少。

L90后備箱容積高達430L（包含106L下沉空間），前后累計儲物空間高達670L。

所以，L90在實用性和裝載能力上，有不俗的表現(xiàn)。

車內(nèi)空間上，L90縱向最大有效尺寸占比81.5%， 垂向最大有效尺寸占85.9%，通過定制化自研，實現(xiàn)零部件極致小型化、集成化，使得縱向有效空間達到同級最大的4195mm。

（PPT小錯誤：應該是L90）

最終帶來的效果是樂道L90做到每一排有效腿部空間都超過1米，頭部有效空間也做到了同級最大。

六座車型二排過道寬度達到180mm，垂向高度達到1330mm，保證了通過性。

根據(jù)樂道官方實測，183的高個，在二排腿部空間3拳左右的情況下，后排也能有超過2拳的空間表現(xiàn)。

而且，三排座椅支持最大38度最大調節(jié)角度，而且基于蔚來自研的座椅平臺，讓L90的六座都能享受不錯的坐乘體驗。

安全也是樂道L90著墨更多的地方。

蔚來樂道L90基于 C-NCAP 2024 新規(guī)程五星標準以及中保研 C-IASI 2024年修訂版最高安全標準開發(fā)。

硬件層面，三艙車身鋁合金及超高強度鋼占比達84%，對前備艙、乘員艙、電池艙進行全面保護。

針對第三排，在車身結構上也做了強化設計，同時還有72合1一體壓鑄鋁合金后地板、6系高強度鋁合金后防撞梁、6系高強度鋁合金吸能盒，更強的結構和更好的吸能表現(xiàn)最大化保證了第三排的乘員安全。

L90全車標配9個安全氣囊，副駕配備137L超大容積狐耳安全氣囊，防止副駕駛座成員頭部偏移磕碰；同時還有同級最大56L超大容積側氣簾，展開長度達2.92m，實現(xiàn)一至三排全覆蓋，而且三排氣簾寬度達到511mm，一直延伸到三排車窗以下，可以更好的保證兒童的頭部和頸部。

不僅如此，樂道做了超過行業(yè)標準的62項全方位碰撞驗證：

同時在高速正面碰撞、高速追尾碰撞、側面碰撞中、側面柱碰工況，樂道L90都堅持更為嚴苛的測試標準。

同時樂道L90還做了雨天場景50km/h貨車高速前后夾擊測試、貨車側碰后跌落8米極限翻滾測試，均挑戰(zhàn)成功。

而在智能安全上，樂道全系標配標配包括端到端架構AEB在內(nèi)的45項主動及智能安全輔助功能。

也即是說，在安全這一維度，樂道L90確實拉到了最滿。

能耗，也是樂道L90的亮點。

雖然L90是一臺大三排純電SUV，但是在能耗的表現(xiàn)著實驚艷。

樂道L90做到了14.5kWh/100km超低能耗。

能有這樣的表現(xiàn)，也是樂道以及蔚來整車研發(fā)能力的體驗。

這其中，車身輕量化功不可沒，樂道L90 這么大一臺車后驅版本整備質量只有2250kg，四驅版本整備質量2360kg。

這是一個水平？看這張圖：

不說同級純電車型，即便是跟尺寸差不多的油車相比，樂道L90也要輕不少。

L90這一點還真是讓人印象深刻，而更輕的車重帶來的好處就更多了：

除了這些，樂道整車空氣動力學優(yōu)化107處、自研電機優(yōu)化效率加上低滾阻輪胎、第三代整車熱管理系統(tǒng)等等手段，樂道將能耗控制到了極點，最終做到了14.5kWh/100km。

這一點，沒得說，樂道做得確實牛。

L90標配85度長續(xù)航電池包，可以做到CLTC續(xù)航605km，即便按照8折往上來看，實際也能跑500公里左右，放在當下來說也夠用了。

性能方面，四驅車型峰值功率440kW，百公里加速4.7秒；后驅車型峰值功率340kW，百公里加速可以做到5.9秒，日常足夠用了。

底盤方面，L90采用前雙叉臂/后五連桿懸架，前后都配備液壓襯套，使得底盤舒適有韌性，而且還有100mm超大行程的空懸，加上與蔚來同源的AI底盤技術，使得樂道L90穩(wěn)而不晃不暈，而且轉彎半徑低至5.7米。

而且，整車靜謐性做得也不錯，不管是時速60還是120，車內(nèi)NVH表現(xiàn)達到百萬級豪車水平。

諸多因素疊加下來，使得L90的操控性、靈活性以及整體質感不會差。

此外，樂道在內(nèi)飾質感以及氛圍的營造上么得說，審美夠好，質感高級。這一點么得說。

當然，大家最關心的其實還是配置。這臺車冰箱彩電大沙發(fā)全都有。

全艙四屏布局：35英寸車規(guī)級AR-HUD安全屏、17.2英寸車規(guī)級3K高清中控沉浸屏、17.3英寸車規(guī)級3K高清吸頂娛樂屏、8英寸車規(guī)級后排場景屏。

一個疑問，為什么前后屏幕尺寸不能直接統(tǒng)一一個型號？這樣兩個尺寸不會在供應鏈端帶來成本增加和浪費嗎？

此外，前排方向盤加熱、雙50W帶風冷無線充、23揚聲器、環(huán)繞全車的氛圍燈、前后排標配座椅通風、加熱、按摩。

值得一說的是，座椅加熱，包含坐墊、靠背、側翼、肩部和腿托加熱面積比同級大20%。

不過遺憾的是，第三排似乎只有加熱。我很遺憾，不管是在安全還是座椅舒適還有儲物上，樂道可以說把第三排考慮的也很周到。

但是，為啥不給座椅通風呢？

這種能非常直觀提升三排乘車體驗的配置為啥不給呢？

tell me why？why？

這是最大的敗筆。

除了這些，智能座艙也是樂道一大亮點，之前也體驗過樂道L60車機，不管是流暢度、車機響應、語音表現(xiàn)以及UI，都不錯，算是行業(yè)頭部水準。

不過，我還是那個觀點：三大品牌應該統(tǒng)一用蔚來車機系統(tǒng)，樂道和螢火蟲沒必要重復造輪子。

至于智能輔助駕駛方面，樂道今年全系車型都將搭載樂道OSD端到端智能輔助駕駛，能力上也會適應城區(qū)場景。

更多不展開聊了，因為目前還是測試階段，而且能力上不客氣地說，我覺得還有成長空間。

02怎么看？

以上基本上就是樂道L90的全部信息。

總的來說，樂道L90這臺車做得很均衡，在同級別車型中把用戶最關心的空間、能耗、配置、安全、性能操控這幾個維度都做到頂。

從產(chǎn)品車身來看，沒有什么特別短板的地方，這是一款很合格的水桶車。

非要提一個缺點，可能就是外觀并不是那么那么討喜。

但是，更關鍵的是，這臺車的價格來到27、28萬，這個掀桌子的定價才是最有力最真誠，最打動用戶的武器。

至少從目前來看，樂道L90是成功的，成功的切到了高端大三排SUV的平替市場。

樂道L90會在7月底正式上市，并于8月1日開啟交付。

7月底，這是一個很有意思的時間節(jié)點，因為理想i8也是7月底上市，針鋒對麥芒。

蔚來樂道和理想終是在純電市場開啟了正面廝殺。

但還是祝愿兩家，都能大賣。

完。