老司機(jī)剛來寧波時(shí)，第一個(gè)面試的單位就在北侖。從南站出發(fā)，公交車搖晃了一個(gè)多小時(shí)才到目的地，當(dāng)時(shí)給我的感覺只有一個(gè)字：

北侖好遠(yuǎn)。

　　后來，有機(jī)會(huì)在北侖做了幾個(gè)項(xiàng)目，北侖人的購(gòu)買力給我留下了深刻印象，但即便如此，我們對(duì)北侖房市的感受仍然是：

一個(gè)與主城區(qū)幾乎不相關(guān)的獨(dú)立市場(chǎng)。

　　北侖是寧波的開發(fā)區(qū)，也是寧波最早的五個(gè)區(qū)之一，屬于主城區(qū)的一部分。但北侖地理上遠(yuǎn)離主城，且交通不便，長(zhǎng)期以來，其城市發(fā)展與寧波城區(qū)并沒多少關(guān)聯(lián)。

　　直到發(fā)展了20多年之后，這種關(guān)聯(lián)才開始多起來，一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工程是軌道1號(hào)線的開通，雖然乘坐的時(shí)間仍然很長(zhǎng)，好歹心理距離縮短了不少；其次是寧波向東開發(fā)，市中心來到了東部新城，讓北侖人感覺離主城近了不少。

　　據(jù)明湖的銷售說，三分之一以上的客戶來自北侖。

　　現(xiàn)在您是一位尊貴的明湖業(yè)主，來自北侖，如果早上從明湖出發(fā)去北侖上班，你會(huì)怎么選擇？

　　方案一是坐地鐵，從明湖出發(fā)到北侖，大概35分鐘，如果不是地鐵直達(dá)，兩邊還要換乘或步行，花費(fèi)的時(shí)間可能在50分鐘以上；

　　方案二是走穿山高速，無論從哪個(gè)口子上，用時(shí)都在30分鐘以上，如果碰到紅燈多一點(diǎn)，大約需要40分鐘；

　　方案三是走329過道，大約也需要45分鐘。

　　無論怎么選，從寧波的最東邊出發(fā)，到北侖都在40分鐘以上，這對(duì)于日常通勤仍然是太遠(yuǎn)了。

　　在北侖城區(qū)和寧波主城區(qū)之間，迫切需要一條免費(fèi)的快速路。

　　這里有兩個(gè)關(guān)鍵詞：一個(gè)是免費(fèi)，另一個(gè)是快速路。

　　北侖與主城之間目前有兩條高速，一條是老的杭甬高速，雙向4車道，到寧波東收費(fèi)10元。這條高速車流量巨大，且集裝箱很多，上下高速還要排隊(duì)，體感并不快捷。

　　另一條是穿山高速，丁家山可以上，小港也可以上。這條高速同樣集裝箱很多，而且進(jìn)出高速離市區(qū)較遠(yuǎn)，要經(jīng)過的紅綠燈挺多。

　　城市快速路是連接板塊最高效的手段，比如連接奉化的機(jī)場(chǎng)高速，極大的加快了奉化與市區(qū)的融合；類似的還包括江北與鎮(zhèn)海通過北外環(huán)的連接，以及城西高橋集士港通過南環(huán)高架與鄞州的連接等。

　　北侖與主城區(qū)的快速路，早就該建了。

　　前不久，寧波發(fā)改委批準(zhǔn)了環(huán)城南路東延快速路一期主線的可行性方案，這條快速路西起邱隘立交，東到北侖富春江路立交，全長(zhǎng)12.3公里。

　　按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)計(jì)算，從邱隘東到富春江路，開車不到10分鐘，這比目前任何方式都要快一倍以上。

　　更重要的是，這條路接入了市區(qū)快速路網(wǎng)，北侖人到鄞州、海曙、江北都比此前要快得多。

　　快速路為何高效？第一是沒有紅綠燈，減少了剎車、等燈時(shí)間，提高了平均車速；第二是通行速度快，80公里的時(shí)速已經(jīng)接近高速的實(shí)際速度；第三是流量大，寧波快速路普遍按照雙向六車道設(shè)計(jì)，通行能力巨大；第四是沒有進(jìn)出收費(fèi)站，沒有付費(fèi)痛感和排隊(duì)耗時(shí)；第五是沒有時(shí)間限制，不像地鐵需要等班次，晚上還要關(guān)閉，快速路可以24小時(shí)運(yùn)行。

　　地鐵適合人口密集區(qū)的通勤，因?yàn)槿丝诿芗瘏^(qū)停車?yán)щy，擁堵嚴(yán)重，地鐵是最高效的工具；但寧波的人口既不密集，交通也不擁堵，停車也不困難，所以寧波對(duì)地鐵的需求并不如大城市一般強(qiáng)烈，否則地鐵也不至于現(xiàn)在這般空蕩蕩了。

　　寧波真正需要的是快速路，東西南北四條快速路建成后，24小時(shí)的通行量都非常大，南環(huán)高架、機(jī)場(chǎng)高架還經(jīng)常擁堵，證明其需求遠(yuǎn)未得到滿足。

　　寧波是一個(gè)開車為主要出行方式的城市，這就注定了快速路比地鐵更有需求。

　　快速路相比地鐵還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，維護(hù)成本低很多，地鐵每公里大約需要花費(fèi)1000-1500萬(wàn)/年，而快速路的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本僅80-100萬(wàn)元/公里.年，不到地鐵的十分之一。

　　寧波現(xiàn)在正在建到象山、慈溪的軌道交通，從現(xiàn)實(shí)來說，通往慈溪、前灣的快速路可能更為迫切。

　　還需要用快速路連接的區(qū)域包括余姚、前灣、溪口、東錢湖等關(guān)鍵區(qū)域，余慈前灣是寧波的第二中心，肯定需要快速連通；溪口是寧波最大的游客集散地，與主城區(qū)沒有快速路相連，給游客帶來諸多不便；東錢湖節(jié)假日已經(jīng)非常擁堵，是不是要考慮在其西側(cè)離湖遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，建一條環(huán)湖快速路？

　　有條件的話，當(dāng)然也應(yīng)該把象山、寧海的快速路考慮進(jìn)來。

　　連接余慈的勝陸高架已經(jīng)通車許久，但與主城區(qū)并無關(guān)聯(lián)，這條路到北外環(huán)約20公里，再往西延到余姚則不到十公里，沒有理由讓勝陸高架長(zhǎng)期孤懸，與兩面的城區(qū)都不打通。

　　余姚北與慈溪直線距離不過十公里，慈溪北到前灣也不過十余公里，三者之間更應(yīng)該用快速路連為一片。

　　總之，從整合寧波各個(gè)片區(qū)，做大寧波城市體量的角度出發(fā)，快速路這個(gè)長(zhǎng)期欠賬今后應(yīng)該加快發(fā)展，而郊縣通軌道這種不切實(shí)際的工程，可以適當(dāng)讓讓路。