暴跌一萬，降價三千，五折甩賣...

那個曾經(jīng)讓中產(chǎn)們魂牽夢繞，五千元以下都不好意思騎出門的自行車市場，突然就開始崩了。

價格是一路俯沖，朝著老顧客的背后狠狠刺去。

有人在喜德盛提車剛半個月，就發(fā)現(xiàn)降價三千。

而向來自詡高端品牌的捷安特、美利達、崔克、閃電，也唱起了跌跌不休。

要知道往年騎行熱的時候，一萬以上的車，一家店一年就能賣五六百臺，是一車難求，想加價買都得排隊一個月起步。

而現(xiàn)在呢？

車行成片倒閉，全行業(yè)都陷入了降價清庫存的踩踏恐慌之中。

生怕跑晚了，大鼻涕就流嘴里了。

市場規(guī)模接近兩千億，在社交軟件上紅到發(fā)紫的騎行圈，為什么突然就涼了呢？

因為從本質(zhì)上來說，騎行圈火的不是“騎行”而是“圈子”。

自始至終，騎行都屬于妥妥的小眾運動。

大家愛的不是運動，而是身份認同，是圈子社交，是拍照打卡。

說白了，是COSPLAY。

大家只是想把自己打扮成有錢有閑，健康生活的樣子。

而不是真的去當一個風里來雨里去，圍著城市蹬一天的騎行佬。

騎行的爆火，其實和露營、滑雪、漿板、飛盤、徒步?jīng)]什么本質(zhì)區(qū)別。

都是城市白領們的戶外需求被壓抑了太久，需要有一個釋放的窗口，重要的是還要社交，要make friends，要認識新鮮人。

而流量彩票為什么能砸到騎行圈呢？

別看自行車裝備黨價格貴，但實際上騎行運動的門檻很低，特別低，特別是相比于滑雪徒步露營這些一陣風的網(wǎng)紅運動，既不需要遠離城市，也沒有什么學習成本，甚至有一定的實用性，更容易吸引到圈外人一哄而入加入。

更關鍵的是，騎行圈有非常完善的俱樂部文化，很容易找到伙伴和搭子，三五成群聚集起來，本身就是城市的移動廣告牌，就吸引越來越多的人加入其中。

從產(chǎn)業(yè)層面看，自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當完善，發(fā)展時間長，圈子里已經(jīng)形成了一套公認的鄙視鏈體系。

只要你舍得砸錢買品牌貨，就算你從不騎車當個純“器材黨”，也能得到圈子里的認同和羨慕。

此事在裝機圈和攝影圈亦有記載。

海量的群眾基礎，加上砸錢就能獲得的巨大情緒價值，讓騎行圈的話題度和討論度指數(shù)級增長。

在社交媒體上，騎行話題最火的時候，相關筆記超過180萬篇，總閱讀量超過13億次。

這就是流量彩票砸在一個行業(yè)上的效果。

一開始買個三千的捷安特，過幾天就想換個三萬的斯科特。

越來越多的玩家選擇“升級換代”，市場需求也隨之暴增。

許多自行車大廠的產(chǎn)能拉滿，也跟不上中產(chǎn)們這波頭腦發(fā)熱的消費速度。

當時一些入門級的公路車，平均需要兩三個月才能交付。

甚至有些熱門車型排隊半年都是基礎操作。

小米汽車今天的爆火，其實幾年前在兩輪圈已經(jīng)上演過不止一次了。

雖然品牌們不知道自行車究竟能火多久，但是韭菜你不割，那可就讓別人家割走了。

于是，你能看到這幾年所有廠商都在甩開膀子玩命拉產(chǎn)能，各種新牌子不斷露頭。

但風口總有一天是會過去的。

根據(jù)報道，截至24年第二季度，捷安特、美利達的庫存過剩水平就到達了40%和45%。

而在另一方面，騎行熱也在退潮。

因為新鮮勁兒過去之后，大家發(fā)現(xiàn)真正騎行運動的門檻其實一點也不低。

堅持這個運動，同樣也需要有錢，有閑，還要有一顆鐵腚，關鍵是真的要熱愛。

很多人買車前騙自己，覺得騎車通勤也很瀟灑自由。

但真正早八晚八的多上幾天班，再趕上加班，半夜騎好幾公里回家。

這不叫健康生活，這是見閻王綠色通道。

真想上下班通勤，考驗的是你能不能在公司五公里范圍內(nèi)租到房。

通勤的路上也還得有非機動車道，不然你上個班還得七繞八拐，比取經(jīng)還難。

再一個講，夏天熱冬天冷，下雨不方便。

就算你能克服所有困難，小偷也能讓你不再需要克服。

如果你不需要通勤，只是騎行解壓。

那么這就涉及到了最高門檻：

有閑。

大多數(shù)人很難有精力和毅力，去把寶貴的休息時間用在運動，而非吃喝玩樂上的。

真讓他們端著個大屁股坐在自行車那小板凳上，每天蹬上個十公里上下班，他們會哭的楊白勞還慘。

騎行的爆火，本質(zhì)就是被中產(chǎn)幻覺和社交價值共同營造出的流量彩票給砸穿了。

當大眾流量去追逐其他時髦賽道的時候，自行車這個老牌產(chǎn)業(yè)自然也見好就收，該清倉清倉，該甩貨甩貨。

去年兩萬還得排隊等車，今年一萬五現(xiàn)貨有的是。

很多高點接盤的小白直呼背刺，但是老玩家們知道，這些車再打五折，廠商依舊有的賺。

為什么自行車定價這么貴？

因為騎行就是個小眾運動。

市場不大，買的人不多，自行車廠家沒法通過大規(guī)模生產(chǎn)來降低成本。

對廠商來說，他們只能去往高大上的方向靠攏，讓自行車越來越特化，越來越專業(yè)，越來越小眾。

然后從一小波人里邊，使勁劃拉W。

如果沒有社交平臺的推波助瀾，騎行圈在很長一段時間里也不會出現(xiàn)如此盛況。

雖然高速增長只是曇花一現(xiàn)，但是從產(chǎn)業(yè)的角度上來說，這場鬧劇卻推動了自行車行業(yè)的大跨步前進：

因為我們的國產(chǎn)自行車，進步實在是太快了。

當初國產(chǎn)品牌沒有高端產(chǎn)品，只能眼巴巴看著海外品牌吃肉，到現(xiàn)在我們已經(jīng)可以用相當實惠的價格，買到比過去種類更豐富，體驗更舒適，技術更先進，性能更強更好的自行車了。

東邊日出西邊雨，產(chǎn)業(yè)故事有些時候就是如此的具有戲劇性，感興趣的同學點點關注，我們有機會講講中國自行車的魔幻產(chǎn)業(yè)故事。