在當(dāng)下的汽車市場，能和華為合作，對(duì)于車企來講就是一場穩(wěn)賺不賠的買賣。畢竟你看人家賽力斯，就是通過華為的深度賦能，完成了一場教科書般的逆襲。

細(xì)數(shù)下來，如今已經(jīng)有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽與華為深度綁定，搭載了“華為智駕”、“鴻蒙座艙”這些重金堆出來的高科技。不過，從“五界”的合作效果來看，并不是所有界都是爆款，其中北汽與華為聯(lián)手打造的高端品牌——享界，在市場中的反響就很平平。

特別是在享界S9上市后，市場中就涌現(xiàn)了“換標(biāo)”呼吁，不少人認(rèn)為這個(gè)車標(biāo)太難看，也在一定程度上影響了享界S9的銷量。或許也是聽到了這種呼聲，在前幾天的用戶之夜上，享界做了一件大事——換車標(biāo)，這也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱議。

的確，以前享界的車標(biāo)確實(shí)差點(diǎn)意思，只是在車頭中間印著一排“STELATO”的英文字母。而新發(fā)布的車標(biāo)就要有質(zhì)感多了，具體來看，這個(gè)星型車標(biāo)設(shè)計(jì)靈感來源璀璨星河，并延續(xù)品牌一貫的寰宇美學(xué)設(shè)計(jì)，通過星形線函數(shù)理性軌跡，再加上感性思維演繹出了中央雙層星標(biāo)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出人類對(duì)星辰大海的美好想象。

要知道，一個(gè)品牌的車標(biāo)，就是車輛“身份”的象征，此次換標(biāo)明顯也是更符合有錢人對(duì)于高端品牌車標(biāo)的認(rèn)同感，這種有故事、有內(nèi)涵的品牌形象，不僅增加了消費(fèi)者在心理上的滿足感，也表達(dá)了該品牌的發(fā)展方向和設(shè)計(jì)理念。不過，對(duì)于換標(biāo)這事，更多人關(guān)心的是，換個(gè)標(biāo)就能讓享界S9實(shí)現(xiàn)銷量翻番嗎？

事實(shí)上，很多人心理也明白這是不可能的。雖然車標(biāo)就好似汽車品牌的“符號(hào)”，背后的寓意也很豐富，但換標(biāo)其實(shí)解決的是一個(gè)“身份認(rèn)同”的問題。更直白點(diǎn)來說，如果想要銷量起飛，還得看產(chǎn)品的核心競爭力。

回歸到享界S9身上，這臺(tái)車剛上市的時(shí)候就頗有些“雷聲大雨點(diǎn)小”的味道。當(dāng)初打出的口號(hào)是用奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）的品質(zhì)，在價(jià)格上對(duì)標(biāo)56E。只不過，由于高端純電市場定位偏差、品牌認(rèn)知度不足及產(chǎn)品策略失誤?，享界S9在市場上一度預(yù)冷，今年2月份只賣出了622輛。為了拯救銷量，享界推出了S9增程版，并且相較純電版降價(jià)超8萬，這才使得它在近幾個(gè)月來開始回暖，6月銷量也升至4215臺(tái)。

但銷量是回暖了，可若是放在同級(jí)別車型中對(duì)比的話，還是不夠看。比如說奔馳E級(jí)，人家在6月的銷量超過了1.2萬輛，寶馬5系則超過了1.3萬輛，奧迪A6L更是賣出了1.5萬輛，可以見得它與“56E”之間懸殊并不小。

為何會(huì)這樣？一個(gè)是實(shí)用性沒想象中好，特別是后排乘坐體驗(yàn)欠佳，坐3個(gè)人的時(shí)候明顯擁擠，難以滿足家庭用戶的需求。二是駕駛感受和BBA也沒法比，畢竟人家擁有世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、操控等核心技術(shù)，而享界S9在這方面就差點(diǎn)意思。三是在品質(zhì)上也被不少人吐槽，除了底盤調(diào)教的問題外，前排座椅放倒時(shí)的異響，開空調(diào)后車內(nèi)異響問題也是存在的。

更重要的是，它的品牌認(rèn)知度和BBA完全不能比，畢竟提起后面三大品牌，那可是圈子內(nèi)的“身份證”和“硬通貨”，雖然享界S9在堆料上很用心，但開這個(gè)價(jià)位的車多少帶點(diǎn)社交屬性，而享界幾乎就沒有歷史沉淀，有多少人會(huì)認(rèn)同它的豪車身份呢？

很顯然，光靠換個(gè)車標(biāo)，享界S9就想實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)增長的話，是不太可能的，這需要它繼續(xù)在技術(shù)、品質(zhì)與體驗(yàn)上發(fā)力。比如說，在換標(biāo)的同時(shí)，推出更豐富的配置，提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，最好在后排座椅上做出改變，不然換車標(biāo)也只能帶來短暫的關(guān)注。

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