3月份國內(nèi)車市終于看見止跌回升的曙光。近期，伴隨著各地國補(bǔ)細(xì)則逐步落地，新一輪以“金融戰(zhàn)”為主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，以及各車企新技術(shù)和新產(chǎn)品的量產(chǎn)上市，國內(nèi)多家汽車品牌的終端市場逐漸迎來了實(shí)質(zhì)性的回暖。

上周末，我們探訪部分熱門汽車品牌線下經(jīng)銷商門店發(fā)現(xiàn)，相較于今年2月份終端“門可羅雀”的景象，3月第一個(gè)自然周，不少終端門店的進(jìn)店客流情況都迎來了明顯恢復(fù)和好轉(zhuǎn)。

新技術(shù)帶動(dòng)訂單回暖

“我們單店來說，相比于2月份的情況，這一周左右的訂單方面應(yīng)該有個(gè)20%-30%的提升，能夠很明顯感受到客流量的提升。”在探訪中，一位來自比亞迪經(jīng)銷商門店的銷售對我們表示，“自從第二代刀片電池發(fā)布后，周末開始，進(jìn)店問的（意向）車主主要是針對兆瓦閃充來的，但也會(huì)帶動(dòng)一些其他的車。”

第二代刀片電池的到來，堪稱動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的又一次顛覆性“革命”。作為當(dāng)前全球量產(chǎn)最快的充電速度，第二代刀片電池的充電速度可做到5分鐘從10%-70%，9分鐘從10%-97%。

值得注意，與過去新技術(shù)普遍優(yōu)先搭載于高端車型的部署不同，第二代刀片電池和兆瓦閃充做到了“無差別”搭載，從比亞迪品牌的海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，到方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）以及仰望，均有新車型搭載。技術(shù)下放，也是比亞迪品牌終端進(jìn)店客流逐步恢復(fù)的關(guān)鍵。

而為了進(jìn)一步推動(dòng)終端回暖，面向漢L EV和唐L EV現(xiàn)款車型，比亞迪還推出了贈(zèng)送1年閃充的權(quán)益。這一促銷政策，也被視為比亞迪品牌加速回暖回升的重要信號。

除了比亞迪之外，小鵬以及鴻蒙智行等新勢力品牌，也依托于新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了訂單的回暖，帶動(dòng)了進(jìn)店量的提升。3月初，小鵬汽車正式發(fā)布了第二代VLA，實(shí)現(xiàn)了從L2到面向L4的能力跨越。而鴻蒙智行也拿出了“殺手锏”，發(fā)布了全球量產(chǎn)規(guī)格最高的896線激光雷達(dá)，并開啟了尊界S800和問界M9兩款旗艦產(chǎn)品的預(yù)定。

有媒體表示，開年兩周新車市場的熱度已經(jīng)回歸到年前水平。而伴隨著各車企新技術(shù)和新產(chǎn)品的發(fā)布提上日程，這一熱度持續(xù)升溫基本沒有懸念。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月內(nèi)還有10余款新車將陸續(xù)迎來預(yù)售或上市，其中包括嵐圖夢想家冠軍版、iCAR V27、東風(fēng)日產(chǎn)NX8等車型。

開局即決戰(zhàn)，同比仍承壓

今年3月份的市場競爭激烈程度將更勝于往年，已經(jīng)是一個(gè)不容爭辯的事實(shí)。

回顧近幾年，盡管在價(jià)格戰(zhàn)的推動(dòng)下，國內(nèi)車市剛從春節(jié)假期后恢復(fù)，就迅速進(jìn)入了競爭熱潮，但今年3月，卻呈現(xiàn)出了一些不一樣的特征。一是價(jià)格戰(zhàn)的升級，與往年價(jià)格戰(zhàn)普遍集中于車價(jià)和權(quán)益的調(diào)整不同，今年的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向了以“金融戰(zhàn)”為主導(dǎo)。首付下調(diào)，5年0息、7年/8年低息等超長周期金融方案成為常態(tài)。

短期來看，在政策嚴(yán)控下，這有利于車市價(jià)格體系的穩(wěn)定，并對沖政策退坡的影響，長期來看，這一競爭模式的轉(zhuǎn)變，則意味著車企與車企之間，不再只是簡單地拼價(jià)格，而是拼貼息能力，拼體系實(shí)力，拼品牌可靠性，拼售后服務(wù)能力。

二是價(jià)值戰(zhàn)的覺醒，高端配置集體下放，正在成為新一輪的產(chǎn)品更新趨勢。除了比亞迪第二代刀片電池、小鵬VLA2.0以及華為896線激光雷達(dá)等新技術(shù)的下放和下沉之外，廣汽豐田鉑智7將鴻蒙座艙、雙腔空懸?guī)?8萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，也是典型的代表。

這一回合的比拼，車企拼的是成本控制能力，拼的是規(guī)模效益。在這一系列圍繞規(guī)模、成本、服務(wù)、體系、品控、品牌等維度的綜合比拼下，車市的馬太效應(yīng)無疑將進(jìn)一步加劇。

按照各車企的規(guī)劃，各大主流車企基本都將今年的目標(biāo)鎖定在了增長。

然而此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾初步預(yù)計(jì)，2026年全年汽車銷量同比增幅約為1%，瑞銀則預(yù)測2026年國內(nèi)汽車批發(fā)端銷量很有可能將出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的下跌。這不僅意味著，目標(biāo)鎖定在增長的車企，都需要極盡可能從競爭對手的手中搶奪份額，而且今年還很有可能再次掀起一場達(dá)爾文式的“車市大洗牌”。

這也是為什么今年3月份的車市，呈現(xiàn)出了開局即決戰(zhàn)的景象。

而從目前的終端市場表現(xiàn)來看，盡管相比于前兩個(gè)月，3月份的車市有望呈環(huán)比回暖，但由于去年同期的車市，有著政策的強(qiáng)力護(hù)航，基數(shù)較高，再加上今年以來的新技術(shù)快速迭代，讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生觀望心理，今年3月份車市同比仍然承壓。

基于此猜測，從3月份開始，車市的回暖和增長或?qū)⒅粚儆诓糠周嚻蟆?/p>

紅點(diǎn)觀察：

綜合來看，3月車市雖然表面上已經(jīng)呈現(xiàn)出了回暖和增長的勢頭，市場正逐步進(jìn)入春節(jié)后的修復(fù)期，但金融貼息、技術(shù)下放，配置普惠等新趨勢、新景象，卻也預(yù)示著這一增長的背后，一場更殘酷的生死競賽正在加速到來。