這次受閱的機群陣容非常強大，有殲-20、殲-20A、殲-20S、殲-35、殲-35A、殲-15T、殲-15DT，殲-16，殲-16D等等，各種編隊輪番上陣，花樣層出不窮，看得人眼花繚亂。

有一支由三架殲-15T艦載機和兩架殲-35組成的混合編，讓人很意外。其中一架殲-35隱身艦載機與隊友不一樣，竟然還安裝著長長的空速管。這是怎么回事？

據(jù)推測，這架“頭頂空速管”參加空中檢閱的殲-35，應該是試飛原型機之一。有朋友提出疑問，通常來說，第五代隱身機已經(jīng)取消來了空速管，為何這架殲-35還保留著空速管？是什么原因？

這要從飛機空速管的原理說起。并想起了一個趣事。

筆者小的時候，就喜愛航空，當時以為強-5才是中國最先進戰(zhàn)斗機，因為那時候的國產(chǎn)戰(zhàn)機基本都是機頭進氣，顯得很落后。而強-5是尖頭，兩側進氣，具有彪悍的外觀。這些戰(zhàn)機的前面都有一根“刺”。這里說的“中國戰(zhàn)機機頭帶尖”，是指中國很多戰(zhàn)斗機機頭部分都有一根突出顯眼的“長刺”。

當年有一位前輩跟我說，戰(zhàn)斗機機頭前面的“刺”，是彈藥耗盡后空中拼刺刀用的，年幼無知的我，信以為真了很久……

其實不單單是中國戰(zhàn)機，其他國家很多戰(zhàn)機都在機頭部分擁有“長刺”，這根“長刺”的真正名稱叫做空速管?？账俟苁秋w機上非常重要的一款設備，它可以精確測量出飛行時的大氣總壓和靜壓，然后可以推算出飛機此時的飛行速度、升降速度，為飛行員的操作判斷提供依據(jù)。

假如空速管發(fā)現(xiàn)故障例如遇冰阻塞，那么此時飛機將無法獲得正確的飛行數(shù)據(jù)信息，嚴重時甚至會讓飛行員判斷失誤，最終導致機毀人亡的慘劇。

當初為了避免空速管受到戰(zhàn)機機體氣流的干擾影響，獲得最精確的大氣真實靜壓數(shù)據(jù)，很多戰(zhàn)機都把空速管設置在機頭部分特別是和機身軸線相同的機頭正前方，而且這些空速管的長度往往非常長，以遠離機體。

不過，較長的空速管有可能影響飛行員的前向視野，它設置在機頭正前方也導致相關區(qū)域結構重量過大。較長的空速管使得戰(zhàn)機長度更大，甚至影響了戰(zhàn)機在地面的調(diào)運。而且越來越多的戰(zhàn)機在機頭前方裝備雷達，較長的空速管影響了雷達的探測能力，也對雷達罩的設計強度提出一定的考驗。

隨著技術的進步，如今四代半戰(zhàn)斗機和五代機上都已經(jīng)看不見長長的空速管了，取而代之的是分布在機身上的L形靜壓管，通過在戰(zhàn)機機鼻附近位置對稱布置L形靜壓管，同樣可以獲取戰(zhàn)機飛行時的飛行數(shù)據(jù)。取消長長的空速管后，戰(zhàn)機相關位置的結構重量得以減小，雷達反射面積也更小，后一種優(yōu)點對于隱身戰(zhàn)機來說可謂至關重要。

殲-20和F-22等五代機在機頭兩側安裝L型氣流傳感器，由于體積很小，加上傾斜于機頭表面，所以對戰(zhàn)機隱身能力影響非常有限。此外殲-10C、殲-16等新型四代半戰(zhàn)機也裝備L形靜壓管。

值得一提的是，盡管第五代隱身戰(zhàn)斗機都取消了空速管，但在最初原型機研發(fā)試飛階段時，也是在機頭部分裝備了傳統(tǒng)的長長的空速管。中國的殲-20戰(zhàn)機、美國的F-22和F-35隱身戰(zhàn)機在試飛階段均是如此。

主要原因是，隱身戰(zhàn)機在最初的試飛階段需要裝備一種精度最高的專用的空速管，來獲取戰(zhàn)機非常準確的飛行數(shù)據(jù)和修正數(shù)據(jù)。試飛結束以后，才能利用積累數(shù)據(jù)配合戰(zhàn)機上的大氣數(shù)據(jù)計算機的修正系統(tǒng)計算補償空速管誤差，最終才能用L形靜壓管取代傳統(tǒng)的空速管。

盡管殲-35隱身艦載機已經(jīng)服役，但抽調(diào)一些不怎么忙的原型機參加閱兵式，總比去打擾那些像陀螺一樣轉個不停、天天在測試的現(xiàn)役戰(zhàn)機要合適得多。估計這就是殲-35原型機參加閱兵的原因之一。