出租車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寧德時(shí)代也在積極布局。

起點(diǎn)鋰電獲悉，多家媒體報(bào)道稱寧德時(shí)代旗下時(shí)代智能與T3出行簽署合作，以寧德時(shí)代磐石滑板底盤(pán)為中心，進(jìn)行重點(diǎn)布局。

具體來(lái)看，寧德時(shí)代將會(huì)承擔(dān)硬件制造角色，為T(mén)3出行適配換電、全冗余、全線控等電動(dòng)化方案，T3出行則負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，聚焦三大方向：一、打造適配平臺(tái)；二、開(kāi)發(fā)定制化產(chǎn)品；三、與車(chē)企、算法公司合作，借助數(shù)據(jù)提供場(chǎng)景支撐。

在未來(lái)雙方將圍繞磐石底盤(pán)與Robotaxi運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，展開(kāi)技術(shù)整合、產(chǎn)品定義、研發(fā)測(cè)試、數(shù)據(jù)共享、智能化升級(jí)等方面的項(xiàng)目合作。

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磐石底盤(pán)有多厲害？

今年4月寧德時(shí)代磐石底盤(pán)正式亮相，該底盤(pán)產(chǎn)品以高安全、強(qiáng)性能、高度智能化為核心，采用全線控技術(shù)，搭載軸向磁通分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及智能低壓供配電系統(tǒng)，在時(shí)速120km/h的情況下，正面碰撞做到不起火不爆炸，做到三大安全：結(jié)構(gòu)、電芯、高壓安全。

該底盤(pán)的設(shè)計(jì)采用仿生學(xué)和生物力學(xué)原理的“立體式龜甲結(jié)構(gòu)”與“航母式阻攔結(jié)構(gòu)”，增設(shè)多個(gè)阻攔路徑，分散力傳導(dǎo)，讓車(chē)輛逐級(jí)減速，降低障礙物侵入車(chē)體，材料上選擇潛航級(jí)熱成型鋼與航天鋁，保證了底盤(pán)的支撐強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。

磐石底盤(pán)搭載的電芯也通過(guò)三重安全測(cè)試：60公里時(shí)速撞擊）、直角折彎試驗(yàn)、貫穿式鋸斷試驗(yàn)，不會(huì)產(chǎn)生熱擴(kuò)散的情形，安全性有保障。

并且底盤(pán)配備有智能高壓管理、閃電斷高壓系統(tǒng)，碰撞發(fā)生后0.01秒內(nèi)切斷高壓回路，確保無(wú)二次風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，如果磐石底盤(pán)還安裝了軸向磁通分布式電驅(qū)系統(tǒng)（AMDS），那么將會(huì)有6200Nm輪邊峰值扭矩、500kW峰值功率、320kW最大持續(xù)功率輸出，三者結(jié)合的效果是輕松實(shí)現(xiàn)5秒的零百加速度，還能擁有更小轉(zhuǎn)彎半徑，操控性加強(qiáng)。

磐石底盤(pán)也有關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的配置，那就是SICC智能底盤(pán)域控制器，為智能駕駛提供精準(zhǔn)狀態(tài)信息，底盤(pán)上的電氣標(biāo)準(zhǔn)化接口、軟件標(biāo)準(zhǔn)化接口能適配各類智駕方案。

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Robotaxi未來(lái)可期

本月Robotaxi進(jìn)展速度加快，國(guó)內(nèi)方面，小馬智行宣布搭載其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法T5Robotaxi開(kāi)啟路試，目前小馬智行第七代Robotaxi已有多款車(chē)型進(jìn)入量產(chǎn)階段。

國(guó)外方面，特斯拉提升Robotaxi服務(wù)價(jià)格，為單次6.9美元，同時(shí)對(duì)Robotaxi的app進(jìn)行升級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)1至2個(gè)月內(nèi)在舊金山灣區(qū)推出Robotaxi服務(wù)。

北美Robotaxi市場(chǎng)玩家分別是特斯拉、谷歌旗Waymo、亞馬遜Zoox三方勢(shì)力，三國(guó)爭(zhēng)霸的格局也引來(lái)全世界的關(guān)注。

目前該領(lǐng)域玩家的旗下的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量差距不大，最多的Waymo不足2000輛，但均將2025年視為重要年份，即在本年度擴(kuò)展規(guī)模以及城市，馬斯克更是大膽預(yù)測(cè)，明年底美國(guó)市場(chǎng)將運(yùn)營(yíng)超10萬(wàn)輛特斯拉Robotaxi。

不過(guò)，想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，需要克服技術(shù)、成本、政策三大痛點(diǎn)。

例如在技術(shù)環(huán)節(jié)，從社交媒體的多個(gè)視頻中可發(fā)現(xiàn)，特斯拉Robotaxi的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不是十分靈敏，也會(huì)出現(xiàn)諸如前方無(wú)障礙時(shí)候突然急剎、短時(shí)間內(nèi)穿越雙黃線逆行等問(wèn)題。

且Robotaxi成本投入較大，例如Waymo五代車(chē)整套成本約10萬(wàn)美元，而特斯拉Cybercab預(yù)估量產(chǎn)后有望降至3萬(wàn)美元內(nèi)。

值得注意的是，Robotaxi屬于強(qiáng)監(jiān)管行業(yè)，沒(méi)有先例借鑒，政策上也是從小規(guī)模的試點(diǎn)開(kāi)始逐漸運(yùn)行，商業(yè)化后還是需要完善相關(guān)法規(guī)，保險(xiǎn)方面也需要加強(qiáng)完善。

所以，以上三大痛點(diǎn)，誰(shuí)能率先突破，就有望領(lǐng)跑未來(lái)，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、小馬出行，國(guó)外的北美三巨頭已經(jīng)開(kāi)始摩拳擦掌，但該行業(yè)由于技術(shù)過(guò)于精密，所以百花齊放的概率不大，但競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不會(huì)亞于鋰電池賽道。

作 者：宋博文

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