現(xiàn)在買車，要是手里攥著十萬塊錢，想買一臺(tái)SUV，那選擇可真是太多了。

尤其是咱們自己的國(guó)產(chǎn)品牌，在這個(gè)價(jià)位上，恨不得把能給的配置都給你裝上，大屏幕、全景天窗、智能駕駛輔助，樣樣都不少。

可就在這么個(gè)市場(chǎng)環(huán)境里，有一款車顯得有點(diǎn)“格格不入”，它就是捷達(dá)VS8。

很多人一聽，捷達(dá)不是大眾底下那個(gè)老牌子轎車嗎，怎么也出SUV了？

而且還打著“德系”的旗號(hào)，價(jià)格卻跟國(guó)產(chǎn)車差不多，這事兒就有點(diǎn)意思了。

這臺(tái)車到底怎么樣，是撿了個(gè)大便宜，還是掉進(jìn)了消費(fèi)陷阱，今天咱們就站在一個(gè)普通老百姓的角度，把這臺(tái)車?yán)锢锿馔怅肚宄?/p>

首先得說說這個(gè)“德系”身份。

很多人一看到捷達(dá)，就自然而然地想到了大眾，覺得這車肯定跟朗逸、寶來一樣，是根正苗紅的德國(guó)血統(tǒng)。

實(shí)際上，這么理解對(duì)也不全對(duì)。

捷達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)不是一款車的名字了，而是大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)專門成立的一個(gè)獨(dú)立品牌。

這么做的目的很明確，就是為了往下探，去搶占十萬塊錢左右的汽車市場(chǎng)。

大眾很清楚，“捷達(dá)”這兩個(gè)字在中國(guó)老百姓心里分量有多重，代表著皮實(shí)、耐用。

所以，讓捷達(dá)品牌獨(dú)立出來，既能用這個(gè)金字招牌吸引人，又不會(huì)拉低大眾主品牌“VW”的身價(jià)，可以說是一步非常精明的棋。

所以，你買的捷達(dá)VS8，確實(shí)是大眾集團(tuán)的技術(shù)和平臺(tái)生產(chǎn)的，享受著大眾的供應(yīng)鏈和質(zhì)量控制體系，說它是德系，一點(diǎn)毛病沒有。

但它又跟我們印象里的途觀、探岳不一樣，它在很多地方做了成本控制，就是為了把價(jià)格降下來，讓你用更少的錢，也能開上“德系車”。

接下來，咱們聊聊一臺(tái)車最核心的東西：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

這可以說是捷達(dá)VS8最大的賣點(diǎn)，也是很多人最終選擇它的根本原因。

它用的是一臺(tái)1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配的是日本愛信的6AT自動(dòng)變速箱。

這套東西，你要說它有多先進(jìn)，那真談不上。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾家族里用了好多年了，技術(shù)非常成熟，甚至可以說有點(diǎn)“老”了。

但對(duì)買這個(gè)價(jià)位車的家庭來說，“老”有時(shí)候恰恰意味著“好”。

好在哪？

第一是可靠，經(jīng)過了市場(chǎng)這么多年的檢驗(yàn)，有什么小毛病大家都一清二楚，不會(huì)出現(xiàn)那種把你撂在半路上的大問題。

第二是維修保養(yǎng)便宜。

你把這車開到任何一個(gè)路邊的修理廠，師傅掀開蓋子一看，都認(rèn)識(shí)，配件到處都能找到，而且價(jià)格不貴。

這就給車主省下了大筆的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

更關(guān)鍵的是，它用的是愛信6.AT變速箱，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇荛_了前些年讓一些大眾車主頭疼的“干式雙離合”問題。

雖然這臺(tái)變速箱換擋速度不快，開起來感覺不那么激進(jìn)，有點(diǎn)溫吞水，但它最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順、不容易壞。

對(duì)于一個(gè)家庭來說，車子不出毛病，比什么都重要。

所以，在三大件這個(gè)核心問題上，捷達(dá)VS8給出的答案是：不求最新，但求最穩(wěn)。

說完了優(yōu)點(diǎn)，咱們也得說說它為了控制成本，犧牲了哪些東西。

最明顯的一點(diǎn)，就是車內(nèi)空間和用料。

廠家宣傳的時(shí)候，有時(shí)候會(huì)把它往“中型SUV”上靠，這其實(shí)是有點(diǎn)夸張了。

從尺寸數(shù)據(jù)來看，比如它的軸距是2730毫米，這跟主流的國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV，像是哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS這些車基本是在一個(gè)水平線上的。

實(shí)際坐進(jìn)去的感受更能說明問題，如果一個(gè)身高一米七五左右的成年人坐在后排，腿部空間會(huì)感覺比較局促，離前排座椅的靠背也就一拳左右的距離。

如果是長(zhǎng)途旅行，后排乘客的舒適性確實(shí)會(huì)打一些折扣。

所以，這臺(tái)車并不適合那些對(duì)后排空間有很高要求的家庭。

但反過來想，如果買這車主要是為了上下班代步，或者日常接送孩子上學(xué)，后排大部分時(shí)間是空著或者給小孩坐，那這個(gè)空間也就“剛剛好”了。

車身小一點(diǎn)，在城市里停車、掉頭也更靈活方便。

至于內(nèi)飾和配置，那更是把“實(shí)用主義”發(fā)揮到了極致。

坐進(jìn)車?yán)?，你能摸到的地方，大部分都是硬塑料，質(zhì)感比較一般。

中間那塊車機(jī)屏幕，反應(yīng)速度也算不上快，跟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車那種絲滑流暢的大屏比起來，確實(shí)有差距。

像是什么智能語音控制、花里胡哨的軟件應(yīng)用，它基本上都沒有。

它的配置思路就是，把最基礎(chǔ)、最常用的功能給你，比如倒車影像、定速巡航，保證你能正常開，就行了。

而同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車，早就把車內(nèi)氛圍燈、電動(dòng)座椅、360度全景影像、甚至更高級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)都配齊了。

可以說，在看得見、摸得著、能享受到的地方，捷達(dá)VS8確實(shí)顯得非?！皹闼亍保踔劣悬c(diǎn)“寒酸”。

最后，咱們?cè)倏纯从秃摹?/p>

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，它的百公里綜合油耗在7升左右，但根據(jù)大量車主的實(shí)際反饋，在城市里堵車的情況下，油耗跑到8.5升甚至更高也是常有的事。

這個(gè)油耗水平，放在今天來看，不算省油。

特別是跟比亞迪宋Pro DM-i那種虧電狀態(tài)下油耗也才五六升的混合動(dòng)力車相比，差距還是挺明顯的。

但是，對(duì)于很多居住在老舊小區(qū)、或者沒有固定車位、充電不方便的用戶來說，加油的便利性是充電無法比擬的。

所以，多出來的那點(diǎn)油耗，在他們看來，是換取便利性的成本，也是可以接受的。

綜合看下來，捷達(dá)VS8這臺(tái)車就像一個(gè)偏科很嚴(yán)重的學(xué)生。

它在機(jī)械素質(zhì)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的可靠性和穩(wěn)定性這些看不見的地方，下了功夫，繼承了德系車的底子。

但在空間、內(nèi)飾、配置、智能化這些看得見、摸得著的地方，又做了大量的簡(jiǎn)化。

所以，要不要買它，完全取決于你最看重什么。

如果你買車的核心訴求就是三大件可靠、皮實(shí)耐用、后期維修保養(yǎng)省心省錢，對(duì)于那些花哨的配置和豪華的內(nèi)飾不感冒，同時(shí)又對(duì)“德系”這個(gè)標(biāo)簽有一定的情結(jié)，那么捷達(dá)VS8就是一個(gè)非常務(wù)實(shí)、性價(jià)比很高的選擇。

但如果你追求的是科技感、大空間、高配置，希望車能給你帶來更多的舒適和娛樂享受，那么在同一個(gè)價(jià)位，咱們的國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)給你提供遠(yuǎn)比它豐富得多的選擇。

說到底，它就是一臺(tái)為那些極度務(wù)實(shí)、預(yù)算有限，但又想跟“德系”沾點(diǎn)邊的消費(fèi)者量身打造的“及格線”產(chǎn)品。