如果你現(xiàn)在買純電SUV，只是想要一臺智能移動終端，那么很抱歉，如今各大車企都已回過神來。就連做手機起家的小米，造設計小米YU7這款SUV的時候，都注入了非常多的駕駛性能考量。當然，說到駕控表現(xiàn)，我們不得不提及F1圍場里的強者——Honda。

在進入新能源時代后，Honda對駕控魔力仍念念不忘。廣汽Honda P7這款全新的中大型純電SUV，仍然是以好開作為主題。不過在好開之外，廣汽Honda P7也有了新的面貌……

MM理念，在電動時代仍然發(fā)光發(fā)熱

如果從設計來看，廣汽Honda P7仍然保留了足夠的家族化風格。Honda極具攻擊性的設計語言，在廣汽Honda P7的前臉位置得到放大。與此同時，廣汽Honda P7通過封閉式格柵元素，將新能源車的科技感釋放出來，傳承經(jīng)典的同時也有新意。

拋開設計風格不談，廣汽Honda給我們最直觀的一個感受，就是車身尺寸足夠大。新車的長寬高三圍分別達到了4750/1930/1625mm，軸距更是達到了2930mm。

相較于廣汽Honda家族的冠道（參數(shù)丨圖片），廣汽Honda P7在軸長比更大的同時，也顯得更具寬扁的轎跑風格，這款車的外觀設計邏輯，大概是想實現(xiàn)運動感和實用性的均衡。

當然在進入到車輛內(nèi)部，廣汽Honda P7也展現(xiàn)出了“更先進的Honda風味”。新車在內(nèi)飾設計上，采用了簡約卻不失豪華感的設計理念，12.8英寸中控屏與10.25英寸空調(diào)控制屏采用瀑布式布局，配合9.9英寸液晶儀表和41.9英寸HUD抬頭顯示，構建了沉浸式科技座艙。關于這款車的智能化體驗，我們放到后面再說，這里著重聊一下廣汽Honda的設計功底。

從軸距和車身長度的關系來看，廣汽Honda P7仍然非常注重空間實用性。在電動化架構的基礎上，廣汽Honda可以更自如地運用Honda MM理念，對座艙空間實現(xiàn)更極致的優(yōu)化。

在新車座艙內(nèi)，其“得房率”高達85.8%，身高接近一米八的乘客在調(diào)好前排后進入后排，腿部空間和頭部空間的余量分別可達三拳和兩拳。在空間設計方面，廣汽Honda P7仍然有比較明顯的優(yōu)勢。

除了空間更大外，廣汽Honda P7還采用三層零壓感座椅，仿麂皮材質(zhì)不僅觸感舒適，同時還具備一定的抗菌效果；而得益于貼合人體的填充物設計，這款車的前后排座椅能對人體提供良好的支撐性，在長途出行時有助于緩解駕乘者的疲勞感。

智能配置升級，合資也能媲美新勢力？

如今，各大合資車企在智能化領域紛紛“覺醒”。不少合資品牌的燃油車，甚至都已經(jīng)在智能化方面追平了新勢力新能源車。至于廣汽Honda P7這款純電SUV，其實也為消費者帶來了頗為均衡的智能化解決方案。

在廣汽Honda P7的座艙內(nèi)部，除了有多屏體系來營造科技感外，廣汽Honda還為其內(nèi)置了Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由目前主流的高通驍龍8155芯片提供算力，能帶來不錯的流暢度表現(xiàn)和豐富的網(wǎng)聯(lián)功能，基于在線音樂、在線導航等功能，用戶在駕車時基本上可以擺脫對手機的依賴。

值得一提的是，廣汽Honda P7的AI語音交互功能體驗不錯，這套交互系統(tǒng)不僅支持連續(xù)對話和免喚醒對話，同時還支持四川話、粵語等方言，在操作車內(nèi)相關設備時，駕駛者基本上可以做到動口不動手。

而在輔助駕駛系統(tǒng)方面，廣汽Honda P7全系標配L2+級輔助駕駛系統(tǒng)Honda SENSING 360+安全超感，這套系統(tǒng)涵蓋基礎的自適應巡航、車道居中保持等功能，可以提升駕駛便利性和安全性。當然，如果駕駛者有需求的話，全系車型還可以選配進階的輔助駕駛系統(tǒng)，在選配之后車輛也具備高速領航輔助功能，讓駕駛者可以實現(xiàn)人車工駕，在確保安全的條件下進一步提升駕駛便利性。

從智能表現(xiàn)來看，廣汽Honda P7的智能座艙以及輔助駕駛系統(tǒng)，基本上有著與國產(chǎn)新能源車持平的表現(xiàn)。不過對于廣汽Honda而言，真正的重點還在于駕控體驗層面。

把駕控融入靈魂，這樣的電動車會成為新主流

在燃油時代，廣汽Honda的多款車型都展現(xiàn)出了非常扎實的操控表現(xiàn)；而進入電動化時代后，廣汽Honda也基于云馳架構，實現(xiàn)了駕控性能的升級。

在底盤設計方面，廣汽Honda P7直接一步到位，用上了前雙叉臂+后五連桿懸架系統(tǒng)，而且在后驅長續(xù)航Plus、四驅長續(xù)航Max兩大車型上配備有自適應阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在動態(tài)駕駛的情況下，高階底盤結構配合廣汽Honda的專業(yè)調(diào)校，可以帶來非常厚重的體驗。

直觀來說，這款車起步不抬頭、急剎不點頭，這不僅能為駕駛者提供更強的操控信心，更能有效避免乘客因為劇烈的加減速而暈車。此外，在自適應阻尼系統(tǒng)加持后，廣汽Honda P7過彎過坎，也變得更加輕松。

在過彎時，懸架系統(tǒng)能夠為車身提供有力的支撐，而低重心設計則能把車輛穩(wěn)穩(wěn)“吸附”在彎道里，帶來人車一體的駕控感；而在經(jīng)過顛簸路面時，廣汽Honda P7的自適應懸架阻尼則能把明顯的震動和顛簸轉化為更加輕柔的起伏，讓駕駛者和乘客更舒服。

動力方面，廣汽Honda P7則提供后驅和四驅兩種動力，前者擁有272Ps、420N·m的動力儲備，直觀動力性能不弱于頂配版寶馬X3；而四驅版車型就更強了，除了能帶來476Ps馬力的總功率儲備外，其前電機和后電機分別擁有350N·m、420N·m的扭矩輸出，加速表現(xiàn)媲美高性能SUV。當然，消費者可以根據(jù)自己的需求選擇兩種動力形式。

三款車型入陣，廣汽Honda其實很好選

在廣汽Honda P7家族中，其實很多核心產(chǎn)品力都是標配，比如智能座艙、智能輔助駕駛系統(tǒng)和被動安全配置以及底盤結構，都是全系統(tǒng)一標準，入手入門級車型也比較劃算。不過即便如此，廣汽Honda還是為消費者帶來了三款車型，給足了選擇權。

后驅長續(xù)航Pro

指導價：19.99萬元

推薦指數(shù)：★★★★

作為入門級車型，廣汽Honda P7生動地展示了何謂“入門即高配”。除了之前提到的智能座艙配置和智能輔助駕駛系統(tǒng)配置外，這款車在舒適性配置方面還給到了電動后備廂、前后排隔音玻璃、方向盤及前排座椅加熱、車內(nèi)香氛等功能，對于預算吃緊的用戶而言也很友好。

至于在動力配置方面，廣汽Honda P7的入門版車型在動力性能方面沒有縮水，272Ps馬力的后驅電機夠用，并且擁有650Km的CLTC續(xù)航表現(xiàn)。對于追求高性價比的用戶而言，這款這款入門級車型已經(jīng)是相當夠用。

后驅長續(xù)航Plus

指導價：21.89萬元

推薦指數(shù)：★★★

作為廣汽Honda家族的中配車型，后驅長續(xù)航Plus的動力規(guī)格如性能儲備、續(xù)航里程，都與入門級版本完全保持一致。

這款車的主要升級，在于舒適性配置更加豐富，比如新增了自適應懸架阻尼系統(tǒng)、外后視鏡自動防眩目功能、前排頭枕音響系統(tǒng)和BOSE高端音響功能。

客觀來說，這些舒適性配置的加持，讓后驅長續(xù)航Plus版本更有豪華味道，但對于務實的家用消費者來說，這款車的性價比其實沒有入門級版本出色。

四驅長續(xù)航Max

指導價：24.99萬元

推薦指數(shù)：★★★★★

作為廣汽Honda P7的頂配版車型，這款車其實更偏向于高性能SUV的取向。不到二十五萬，就能入手一臺性能媲美3.0T V6的高性能電動車，對于年輕人而言還是很有吸引力的。而且對比小米YU7的四驅版車型，廣汽Honda P7的四驅版售價也更低，值得年輕人考慮。

這里需要指出的是，即便是是在四驅版車型上，廣汽Honda P7的CLTC續(xù)航里程仍然達到了620Km，高性能并沒有影響實用性。

結束語：

顯而易見，在二十萬到二十五萬級純電SUV市場內(nèi)，廣汽Honda P7不僅把價格、智能表現(xiàn)和配置表現(xiàn)做到了非常均衡的水平，它更通過對質(zhì)感、對駕控品質(zhì)的堅持，成為了行業(yè)內(nèi)難得的“樂趣型純電SUV”。這種差異化的產(chǎn)品力設計，其實在細分市場內(nèi)展現(xiàn)出了非常高的競爭力。對于真正的汽車愛好者來說，廣汽Honda P7堪稱理性之選。