撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

上周末，蘇超第七輪，常州VS徐州。

理想汽車創(chuàng)始人李想，帶著夫人身穿“常州有理想，理想有常州”應(yīng)援服前往體育館觀賽。

為了給即將上市的新車造勢，李想夫婦選擇駕駛理想i8出行，并在工廠附近的理想5C超充站補能。

萬萬沒想到，廠長夫人的身材力壓廠長、理想i8和5C超充，上了當天互聯(lián)網(wǎng)熱搜。

一切似乎都在廠長的計劃之內(nèi)。

自7月9日以來，廠長在社交媒體上異常活躍，從理想i8上市發(fā)布會在哪里舉辦，到新車哪款顏色內(nèi)飾好看。

每天1-2條的更新頻率，讓網(wǎng)友不禁感慨：曾經(jīng)的“網(wǎng)癮少年”又回來了。

三年前的廠長鋒芒畢露，diss友商技術(shù)路線、嘲諷傳統(tǒng)車企思維、教產(chǎn)品經(jīng)理做事。

而三年后的廠長平靜低調(diào)了好多，尤其是在第二次出純電牌的當下。

因為即將上市的理想i8，對理想來說，太重要了。

純電第二張牌，依舊不改？

隨著問界、零跑、深藍等品牌“摸著理想過河”，增程的藍海市場不斷被蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，理想上半年銷量為20.38萬輛，同比增長7.9%。L6成為銷量支柱，大約占一半。但高端車型表現(xiàn)不理想。L8上半年累計銷量僅2.77萬輛，L9僅2.66萬輛。

所以，理想i8不止是一款新產(chǎn)品，更是關(guān)乎企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵一步。

作為品牌第二款純電產(chǎn)品，理想i8走了一步險棋。雖然官方將i8定義為“中大型純電SUV”，但它并非傳統(tǒng)意義上的SUV。

車長5085mm，車寬1960mm，車高卻只有1740mm，似乎是“SUV的下半身，轎車的上半身”。實車則更像是一臺拍扁的MPV。

但沒有側(cè)滑門，第二、三排乘客上下車并不便利；短前后懸和較小離地間隙讓產(chǎn)品定位更城市，越野能力較弱。

另外，理想i8沒有前備箱！這讓隔壁在樂道L90前備箱里蹦跶的銷售們，格外得意。

“業(yè)內(nèi)最強產(chǎn)品經(jīng)理”為什么會打造出非主流風(fēng)格？

我們拆解下理想汽車的考量。

5085mm車長、3050mm軸距的中大型身材，加上純電平臺的空間重構(gòu)，可實現(xiàn)“同樣尺寸空間更大”的越級體驗。

“拍扁”的車身雖然難以接受，但能像高鐵車頭一樣，將整車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.218Cd，意味著更低的百公里能耗和更長的續(xù)航里程。

短前后懸的設(shè)計，能進一步拉長軸距，讓乘員艙的縱向腿部空間更加充裕，同時也能塞入更大容量的電池組。

至于沒有前備箱的設(shè)計，理想官方解釋是：5C快充需要強大的散熱系統(tǒng)，因此里面塞入了尺寸巨大的散熱風(fēng)扇和鰭片；同時全系標配的大功率前驅(qū)模塊也要“吃掉”不少空間。

基于800V高壓平臺打造的理想i8，全系標配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，并且前異步電機最大功率150kW，后永磁電機最大功率250kW，系統(tǒng)綜合功率400kW。相比樂道L90前100kW，后340kW的動力配比，理想i8明顯要更均衡，這一點，更快的零百加速性能可以作為佐證。

樂道L90標配85kWh電池，磷酸鐵鋰和三元鋰都有，而理想i8則比較“專一”，全系三元鋰，高配直接使用寧德時代麒麟電池，電池容量也擴充至90.1kWh（長續(xù)航版）和97.8kWh（超長續(xù)航版），對應(yīng)CLTC續(xù)航為670km/720km，要比樂道L90的570km/605km長不少。

當然，智能輔助駕駛也值得期待，i8標配禾賽最新ATX激光雷達與算力達 700TOPS的英偉達 Thor-U 智駕芯片，并且搭載下一代輔助駕駛架構(gòu) MindVLA。

再看內(nèi)飾，i8和L系列真的沒太大區(qū)別，但有一些細節(jié)方面的優(yōu)化。

例如，空調(diào)出風(fēng)口從手動變成電動，后排車窗配有手動遮陽簾以及方向盤背后多了一個導(dǎo)航專用的揚聲器等等。

不過從乘坐體驗來看，寬敞的縱向與橫向空間，讓i8要明顯優(yōu)于L8，甚至和L9不相上下。

放棄一定的越野性能與造型設(shè)計，換來和MEGA近似的6座舒享空間，這筆賬劃不劃算，要看潛客的需求。

李想曾在社交平臺坦言，理想i8的設(shè)計在內(nèi)部也遭受了不少質(zhì)疑。最后選擇了堅持，是因為他認為這種設(shè)計最符合目標用戶的需求。

這種極致的取舍，能讓多少消費者共鳴，還需要打個問號。

護城河，還不夠

回望理想發(fā)展之路，成功有三大要素：開創(chuàng)增程技術(shù)路線；精準定位“家庭出行”場景；打造“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的舒適實用標桿。

理想過去幾年的高增長享受了增程成本和政策的紅利，也成就了增程。

這種成功延續(xù)到2024年，才有所變化。

一些習(xí)慣用純電模式的用戶，覺得純電不夠用，而且白白拖著一整套增程器、油箱、排氣系統(tǒng)。何況隨著5C超充+快速補能網(wǎng)絡(luò)的完善，純電的便利性大大提升。

另一方面，部分城市已取消插混車型綠牌資格，網(wǎng)傳2025年底前或有12個重點城市跟進。政策紅利正在消退。

理想也于2年前規(guī)劃了純電與增程車型1:1的戰(zhàn)略比例。奈何首款純電車型MEGA，讓理想感受了一把純電市場的凜冽寒風(fēng)。

也是從MEGA開始，理想開始摸索純電賽道的競爭優(yōu)勢。

李想曾在微博介紹，理想的5C純電車輛搭配理想超充站，已經(jīng)可以完全解決純電車的續(xù)航焦慮問題。

據(jù)悉，理想是第一個量產(chǎn)5C的車企（MEGA），也是中國高速充電站最多的車企（截至7月一共955座，5C充電樁超1200根）。

筆者曾在去年3月親身體驗過MEGA的充電速度，峰值充電功率500+kW，10分鐘補充500公里續(xù)航，確實具備媲美燃油車的補能水平。

但有快充和快速補能網(wǎng)絡(luò)的不止理想一家。

“基建狂魔”蔚來已經(jīng)在全國范圍內(nèi)布局3409座換電站，第四代換電站可以實現(xiàn)最快2分30秒完成一次換電作業(yè)。

大家都卷起來，理想的“補能”牌，似乎并不獨特或驚艷。

同樣的問題，還出在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”上面。

確實是理想率先將這些東西體系化地搬上車，但正如某家車企產(chǎn)品經(jīng)理所說：“很多是他先想到的，但模仿起來很容易。理想再厲害，總不能把這些東西也申請專利吧？”

換句話說，理想享受了成功定義一代產(chǎn)品的紅利，但護城河并不深。

面對如此復(fù)雜的市場環(huán)境，理想將i8預(yù)售價定在35萬元起，不太像一個爆款的價位。

因為友商實在卷得厲害。例如預(yù)售價27.99萬元，配備巨大前備箱和支持換電的樂道L90，以及8月即將上市，擁有華為液冷超充和ADS 4（參數(shù)丨圖片）的問界M8純電版。

結(jié)語

好消息是，開啟預(yù)訂一周，理想i8訂單突破2萬輛。

但深入分析發(fā)現(xiàn)，部分訂單來自原本準備購買L8的用戶，可能引發(fā)品牌內(nèi)部增程與純電車型的“左右互搏”。

而且，現(xiàn)在的用戶對定價的敏感度超出預(yù)期。社交平臺上“省下10萬元夠充十年電”的觀點獲得高贊，反映消費者對純電車型溢價接受度比較低。

理想為2025年純電產(chǎn)品（含MEGA）設(shè)定了12萬輛的銷量目標。若MEGA維持現(xiàn)狀，則i8與9月上市的i6需共同承擔約9萬輛的銷售任務(wù)，相當于月均交付量需要突破10000輛。

這個目標不算激進，對增程時代的理想來說不難，但在純電時代，就沒有那么確定。希望i8正式上市價格多一點驚喜。

—THE END—

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