當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年7月24日下午，一架載有49人（43名乘客，6名機(jī)組人員）的俄羅斯阿加拉航空公司的客機(jī)在遠(yuǎn)東阿穆?tīng)栔蒡v達(dá)市附近墜毀，機(jī)上人員全部遇難。根據(jù)俄國(guó)遠(yuǎn)東運(yùn)輸檢察官辦公室負(fù)責(zé)媒體的助理阿蓮娜·克拉斯諾亞洛娃介紹，這架從哈巴羅夫斯克起飛的飛機(jī)于1點(diǎn)左右在騰達(dá)機(jī)場(chǎng)上空轉(zhuǎn)了兩圈后失去聯(lián)系。據(jù)相關(guān)部門(mén)調(diào)查，出事的飛機(jī)為1976年生產(chǎn)的安-24RV型支線(xiàn)飛機(jī)。為何這種近50歲高齡的飛機(jī)仍在服役？俄羅斯航空公司的飛機(jī)還敢不敢坐？下面我們來(lái)做個(gè)分析。

俄國(guó)官員介紹空難情況

一、空難詳情

根據(jù)俄國(guó)塔斯社報(bào)道，這架由安加拉航空公司運(yùn)營(yíng)的安-24客機(jī)，當(dāng)時(shí)正執(zhí)飛哈巴羅夫斯克-布拉戈維申斯克-滕達(dá)航線(xiàn)，飛機(jī)快到騰達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，第一次降落沒(méi)有成功，盤(pán)旋后準(zhǔn)備二次降落，然后從雷達(dá)上消失。

俄國(guó)騰達(dá)市

俄國(guó)相關(guān)部門(mén)得知情況后迅速開(kāi)展搜尋，最終在距離騰達(dá)市機(jī)場(chǎng)約16公里的森林中發(fā)現(xiàn)了燃燒的機(jī)身，經(jīng)確認(rèn)，機(jī)上人員全部遇難。

墜機(jī)地點(diǎn)

空難發(fā)生后，俄國(guó)總理米舒斯京迅速成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)委員會(huì)來(lái)處理此次空難，委員會(huì)由交通部長(zhǎng)安德烈·尼基京領(lǐng)導(dǎo)，成員包括航空運(yùn)輸局、緊急情況部、財(cái)政部、衛(wèi)生部以及遠(yuǎn)東地區(qū)一些政府要員。阿加拉航空公司總部所在地伊爾庫(kù)斯克州成立了以州政府第一副主席亞歷山大·蘇漢諾夫?yàn)樨?fù)責(zé)人的事故處理小組。經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)騰達(dá)市周邊無(wú)外敵襲擊信號(hào)，天空下著小雨，風(fēng)速2米/秒，能見(jiàn)度為10公里，氣溫16度，天氣情況適合飛機(jī)航行。

至于飛機(jī)的狀況，根據(jù)調(diào)查，出事的安-24RV型客機(jī)為俄國(guó)國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)，
尾號(hào)為RA-47315，航班號(hào)為2G2311，客艙座位50個(gè)，在俄國(guó)執(zhí)行短距離航線(xiàn)，該飛機(jī)1976年1月29日出廠，俄國(guó)航空部門(mén)給這架飛機(jī)發(fā)的適航證書(shū)到期日為2036年，該機(jī)以前曾出過(guò)故障受損。但西伯利亞航空研究所專(zhuān)家巴爾蘇科接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，飛機(jī)壽命并非此次空難的主要原因，只要飛機(jī)符合適航要求就沒(méi)問(wèn)題。

俄羅斯社會(huì)基金也開(kāi)通了空難電話(huà)熱線(xiàn)，為墜毀航班的乘客和機(jī)組人員的親屬提供相關(guān)服務(wù)。該基金向受害者的家人和朋友表示哀悼，并準(zhǔn)備及時(shí)提供該基金采取的所有支持措施，比如航空意外保險(xiǎn)金、撫恤金、喪葬津貼以及傷殘福利。哈薩克斯坦、白俄羅斯、埃及等國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人也向俄國(guó)表示哀悼。

目前，俄國(guó)航空運(yùn)輸局局長(zhǎng)正趕往現(xiàn)場(chǎng)，雅庫(kù)特、哈巴羅夫斯克等臨近州的救援人員也趕赴現(xiàn)場(chǎng)，極光航空、西伯利亞航空等其他航空公司正協(xié)助遇難者家屬趕往現(xiàn)場(chǎng)。

二、安-24是什么情況

上世紀(jì)50年代，蘇聯(lián)為了替換伊爾14型等過(guò)時(shí)的活塞螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)，開(kāi)始由安東諾夫設(shè)計(jì)局研制安-24系列運(yùn)輸機(jī)。安-24雙發(fā)渦槳中短程運(yùn)輸機(jī)翼展29.2米，機(jī)長(zhǎng)23.5米，機(jī)高8.3米；空機(jī)重量約13噸，最大起飛總重21噸，最大商載5.5噸；設(shè)計(jì)巡航速度450公里/小時(shí)，最大載重航程550公里，最大油量航程2400公里。該飛機(jī)配備兩臺(tái)伊伏琴柯AI-24A渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1902千瓦，驅(qū)動(dòng)一副AB-72型四槳葉恒速螺旋槳，槳葉和槳轂有電熱防冰系統(tǒng)；飛機(jī)標(biāo)采用單一經(jīng)濟(jì)艙布局，準(zhǔn)載客量一般為44人或50人。

安24型客機(jī)

它于1958年首次試飛，1960年開(kāi)始量產(chǎn)并投入使用，1963年9月進(jìn)入航線(xiàn)使用，1978年停產(chǎn)。該機(jī)型共生產(chǎn)1100架，交付給蘇聯(lián)民航700多架，向12個(gè)國(guó)家的航空公司出口130架，前蘇聯(lián)、東歐、中東等17個(gè)國(guó)家的空軍裝備260多架。1970年，我國(guó)也向蘇聯(lián)進(jìn)口過(guò)40架此型飛機(jī)，部分交付民航使用，還據(jù)此仿制了我們的運(yùn)-7，上世紀(jì)90年代，安-24在我國(guó)民航全部退役。

安-24服役早期，憑借可靠的性能、較好的經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)不同機(jī)場(chǎng)條件的適應(yīng)性，成為了蘇聯(lián)以及東歐一些國(guó)家重要的中短程運(yùn)輸工具，廣泛應(yīng)用于客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域。然而，現(xiàn)在距離安-24首飛已過(guò)去67年，此次失事的客機(jī)機(jī)齡已49年，按照一般民航客機(jī)使用壽命（20-30年），此類(lèi)“老爺機(jī)”早就應(yīng)該退役。雖然在飛行小時(shí)數(shù)和飛行起降次數(shù)尚未達(dá)到極限的情況下，通過(guò)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢測(cè)評(píng)估，對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行更換、修復(fù)或改進(jìn)，可以延長(zhǎng)飛行使用年限，但老舊飛機(jī)的安全系數(shù)還是會(huì)大打折扣。

實(shí)際上，安-24飛機(jī)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始就空難不斷，先后出現(xiàn)空難或故障13起，造成數(shù)百人傷亡，其中包括1989年我國(guó)東航空難。俄國(guó)之所以讓這些“老爺機(jī)”繼續(xù)服役，是一種無(wú)可奈何的選擇，因?yàn)樘K聯(lián)解體后俄國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一直比較差，航空公司缺錢(qián)，沒(méi)錢(qián)換新飛機(jī)。

三、俄國(guó)民航還安全嗎

俄國(guó)共有67家航空公司，其中活躍的約40家，擁有飛機(jī)約800架，實(shí)際使用數(shù)量更低，因?yàn)槎頌鯖_突發(fā)生后，空客和波音公司召回、禁飛了一些飛機(jī)，還有一些因缺少維修配件而停飛。目前，大航空公司用的多為空客或波音公司的飛機(jī)，小公司或俄國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)多用俄國(guó)自產(chǎn)的“蘇霍伊”“伊爾”“圖”等型號(hào)飛機(jī)。根據(jù)俄羅斯航空運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，其定期航班每百萬(wàn)次出港的事故率為1.27，低于國(guó)際民航組織ICAO公布的全球數(shù)據(jù)（1.87），總體安全。

目前，俄國(guó)有4家比較大的航空公司，分別是：俄航、西伯利亞航空、烏拉爾航空、北方之星航空。

俄國(guó)四大航空公司標(biāo)識(shí)

俄羅斯航空公司（Аэрофлот，Aeroflot），簡(jiǎn)稱(chēng)“俄航”，公司標(biāo)識(shí)為一個(gè)帶翅膀的鐮刀錘子，有英文“AEROFLOT”或俄文“АЭРОФЛОТ”字樣，旁邊有飄揚(yáng)的俄國(guó)白藍(lán)紅三色旗。俄航是俄羅斯最大的航空公司，總部位于莫斯科，該公司有171架飛機(jī)（2024年數(shù)據(jù)），機(jī)型主要為空客A320/330/350系列和波音737-800 /777-300ER等，主要運(yùn)營(yíng)俄羅斯國(guó)內(nèi)110條航線(xiàn)和國(guó)際38條航線(xiàn)，對(duì)中國(guó)運(yùn)營(yíng)有至北京、上海、廣州的航班。

西伯利亞航空公司（Авиакомпания Сибирь，S7 Airlines），簡(jiǎn)稱(chēng)“西伯利亞航空”，公司標(biāo)識(shí)為一個(gè)圓圈，里面寫(xiě)著“S7”，總部位于莫斯科和新西伯利亞。西伯利亞航空運(yùn)營(yíng)著28架空中客車(chē)A320系列飛機(jī)、1架空中客車(chē)A310、2架波音767、4架波音737-400以及4架波音737-800飛機(jī)，主要營(yíng)運(yùn)俄羅斯國(guó)內(nèi)及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家間的航線(xiàn)，俄烏沖突爆發(fā)后，停飛國(guó)際航線(xiàn)，2024年恢復(fù)對(duì)北京和上海的航班。

烏拉爾航空公司（УральскиеАвиалинии，Ural Airlines），簡(jiǎn)稱(chēng)“烏拉爾航空”，公司標(biāo)識(shí)為淺藍(lán)、深藍(lán)、紅色對(duì)鉤組裝成的三角圖案，下面有英文“Ural”字樣，總部設(shè)在葉卡捷琳堡。烏拉爾航空機(jī)型主要是空客320系列，主要運(yùn)營(yíng)俄羅斯國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)，對(duì)中國(guó)運(yùn)營(yíng)有至北京、哈爾濱、烏魯木齊、西安、三亞、廣州航線(xiàn)。

北方之星航空公司（Авиакомпания Таймыр，NordStar），簡(jiǎn)稱(chēng)“北方之星”，公司標(biāo)識(shí)為十二條藍(lán)色尾巴組成的三角星，旁邊寫(xiě)著英文“NordStar”，總部位于莫斯科。北方之星機(jī)型主要為波音737系列，主要運(yùn)營(yíng)俄國(guó)國(guó)內(nèi)及部分國(guó)際航線(xiàn)。2025年4月19日，北方之星開(kāi)通莫斯科至太原航線(xiàn)，7月6日，開(kāi)通莫斯科至大同航線(xiàn)。

由于經(jīng)濟(jì)困難，俄國(guó)航空公司飛機(jī)普遍比較老舊，所以每當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，乘客都要鼓掌給機(jī)組人員送去感謝。但總體而言，俄國(guó)飛行員技術(shù)一流，具有極端條件下操縱飛機(jī)正常飛行的能力，比如2019年烏拉爾航空客機(jī)在玉米地成功迫降。但俄國(guó)航空公司飛機(jī)的舒適性和安全系數(shù)低于中國(guó)是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，往返俄羅斯的同胞，建議盡可能選中國(guó)航空公司的飛機(jī)，在俄國(guó)國(guó)內(nèi)旅行的同胞，建議盡可能選波音或空客機(jī)型，若訂票系統(tǒng)出現(xiàn)“其他機(jī)型”，建議認(rèn)真查詢(xún)和評(píng)估。

此次俄羅斯安-24 客機(jī)失聯(lián)墜毀事件，無(wú)疑為全球航空業(yè)敲響了一記沉重的安全警鐘。盡管有諸多因素導(dǎo)致老舊飛機(jī)仍在服役，但安全始終是航空運(yùn)輸?shù)氖滓剂?。?duì)于航空公司而言，不能僅僅因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益或者運(yùn)力需求而忽視飛機(jī)老化帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，必須加大對(duì)飛機(jī)更新?lián)Q代的投入，逐步淘汰老舊飛機(jī)，引入更安全、更先進(jìn)的機(jī)型。