江蘇
最近，自動駕駛領(lǐng)域又有了新動靜！在2025世界人工智能大會上，上海正式發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，這可是國內(nèi)首批允許商業(yè)化收費運營的牌照。其中，上汽集團旗下的賽可智能科技（上海）有限公司和上海友道智途科技有限公司分別拿下了出租和貨運牌照，成為唯一一個具備雙牌照的汽車企業(yè)。這一舉動，讓上汽在無人出租車（Robotaxi）領(lǐng)域一馬當先，也讓特斯拉等競爭對手有點“坐不住”了。
為啥說上汽這步棋走得妙呢？因為目前拿到Robotaxi牌照的，要么是科技公司，要么是車企和運營方的聯(lián)合體。上汽這次則是以整車企業(yè)、運營平臺和技術(shù)研發(fā)三方合作的形式拿下牌照，這種“抱團取暖”的模式，顯然更符合當下的市場邏輯。畢竟，自動駕駛技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但要真正實現(xiàn)商業(yè)化運營，還需要車企、運營方和技術(shù)方的緊密配合。而上汽這次一舉拿下兩張牌照，覆蓋出租和貨運兩大領(lǐng)域，無疑是給自己在未來的自動駕駛市場中搶占了先機。
再看看其他競爭對手。百度Apollo和小馬智行等科技公司，雖然在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，但它們也深知單靠自己難以全面布局，所以紛紛選擇與車企和運營方合作。比如百度與北汽、大眾交通合作，小馬智行與文遠知行等也有各自的合作伙伴。這種合作模式，雖然能快速整合各方優(yōu)勢，但相比上汽這種“一站式”布局，還是稍顯分散。
特斯拉呢？特斯拉一直以來都是自動駕駛領(lǐng)域的“單打獨斗”派，憑借其強大的技術(shù)實力和品牌影響力，試圖獨自掌控整個自動駕駛生態(tài)。但這次上汽拿下牌照，無疑給特斯拉敲響了警鐘。畢竟，自動駕駛的商業(yè)化運營，不僅僅是技術(shù)的問題，還涉及到運營資質(zhì)、市場接受度等多方面因素。特斯拉如果想在中國市場順利推進Robotaxi業(yè)務(wù)，可能還需要重新考慮合作模式。
那么，Robotaxi市場到底有多大？據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，中國市場Robotaxi規(guī)模將達到470億美元，IHS Markit則推斷這一數(shù)字將達2800億元人民幣。這是一個千億級別的市場，對于車企和科技公司來說，無疑是一塊巨大的“蛋糕”。但要分到這塊“蛋糕”，可不是件容易的事。
首先，Robotaxi的運營成本并不低。雖然自動駕駛技術(shù)可以減少人力成本，但車輛的購置、維護以及技術(shù)研發(fā)等方面的投入依然巨大。而且，目前的自動駕駛技術(shù)雖然已經(jīng)取得了一定進展，但距離完全成熟還有一定距離。這就意味著，運營方需要在技術(shù)不斷迭代的過程中，持續(xù)投入資金和精力。
其次，市場競爭異常激烈。除了上汽、百度、小馬智行等已經(jīng)拿到牌照的企業(yè)外，還有眾多科技公司、車企以及運營公司虎視眈眈。比如，滴滴等出行平臺，本身就擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和運營經(jīng)驗，一旦進入Robotaxi領(lǐng)域，將會是一個強大的競爭對手。此外，華為等科技巨頭雖然沒有直接參與牌照申請，但它們在自動駕駛技術(shù)方面的實力不容小覷，未來也可能會以某種形式切入這一市場。
再者，政策法規(guī)的限制也不容忽視。雖然上海已經(jīng)發(fā)放了首批示范運營牌照，但全國范圍內(nèi)的政策法規(guī)還在不斷完善中。各地對于自動駕駛車輛的運營資質(zhì)、安全標準等都有不同的要求，這給企業(yè)的全國性布局帶來了一定的挑戰(zhàn)。
最后，消費者對于無人出租車的接受度也是一個關(guān)鍵因素。雖然自動駕駛技術(shù)聽起來很酷，但真正要讓消費者放心地乘坐無人出租車，還需要時間和信任的積累。畢竟，安全是消費者最關(guān)心的問題，任何一次事故都可能對整個行業(yè)的信任度造成嚴重打擊。
總的來說，上汽拿下“無人出租車”牌照，無疑是其在自動駕駛領(lǐng)域的一次重大突破。但在這個千億級別的市場中，上汽面臨的挑戰(zhàn)依然不小。特斯拉雖然在自動駕駛技術(shù)上領(lǐng)先，但在中國市場的運營模式可能需要調(diào)整。其他科技公司和車企也在紛紛布局，試圖在這個新興市場中分一杯羹。未來，Robotaxi市場的發(fā)展將充滿變數(shù)，但有一點可以肯定：只有那些能夠整合各方資源、持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)、并贏得消費者信任的企業(yè)，才能在這個市場中走得更遠。
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