7月31日，國家網(wǎng)信辦約談英偉達公司。國家網(wǎng)信辦為維護中國用戶網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全，依據(jù)《網(wǎng)絡安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》、《個人信息保護法》有關規(guī)定，要求英偉達公司就對華銷售的H20算力芯片漏洞后門安全風險問題進行說明并提交證明材料。

事實上，美國議員明確要求英偉達出口的先進芯片必須配備“追蹤定位”功能。美國人工智能領域專家已經(jīng)明確，英偉達算力芯片“追蹤定位”、“遠程關閉”技術已經(jīng)成熟。

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的吉利、小米、蔚來、小鵬、理想以及Momenta等智能駕駛技術都是綁定英偉達方案。英偉達Orin系列已經(jīng)廣泛用于智能駕駛域控芯片，多家中國智能駕駛研發(fā)企業(yè)都明確是基于英偉達A100構建的自動駕駛訓練中心。雖然華為昇騰910B芯片性能已達英偉達A100的92%，推理效率是H20的2倍以上，而成本比H20低三成，但畢竟還是有很多汽車依賴英偉達芯片。

按照美國專家的權威表述，參考美國議員的要求，英偉達有可能可以遠程關閉先進芯片。那么這些使用了英偉達的中國智能汽車，在車輛行駛狀態(tài)下，是否可以隨時遠程關閉呢？如果沒有這個嚴重安全隱患，為何英偉達會被約談呢？怎么證明只有H20有安全隱患，其他芯片都沒有安全隱患呢。如果英偉達可以這樣做，那么以后車輛發(fā)生安全事故，車企真的可以判斷是誰的責任嗎？一個會在芯片里安裝追蹤定位、遠程關閉功能的企業(yè)，難道可以繼續(xù)光明正大做生意嗎……

作為車主，我并不喜歡具備自動駕駛功能的車輛，很大程度上，是因為我知道車企都不清楚自己供應商的那些軟硬件是否真的安全可靠。很多時候，我寧可駕駛傳統(tǒng)燃油車，也不愿意承擔不可控安全風險。隨著華為、比亞迪等車企開始實現(xiàn)芯片供應鏈的自主可控，一些車企敢于為智能駕駛兜底——使用智能駕駛出現(xiàn)事故，車企全責。如果供應鏈本身不能完全可控，比如遇到芯片模組可能被遠程關閉的風險，車企就算想兜底，也只能假裝不存在這類安全風險。

與算力中心的網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全風險相比，先進芯片遠程定位、控制智能汽車所帶來的安全風險要大得多。畢竟，通過遠程操控車輛，能夠對駕乘人員和其他車外人員帶來致命威脅。如果車輛被大規(guī)模操控，很多電影里的恐怖襲擊場景就能夠被復現(xiàn)。也正因為如此，有一段時間，汽車行業(yè)很關注車輛網(wǎng)絡安全問題。隨著智能駕駛的火爆，車輛網(wǎng)絡安全問題就被擱置了。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車是幾萬億的大產(chǎn)業(yè)，但至今也沒有汽車網(wǎng)絡安全相關的職業(yè)和培訓認證體系，汽車的導航定位如此重要，至今也沒有出現(xiàn)汽車行業(yè)的北斗時空安全+網(wǎng)絡安全的專業(yè)培訓，各企業(yè)遵循的網(wǎng)絡安全都是參照ICT行業(yè)，就當作汽車行業(yè)沒有特殊性。

隨著車輛大規(guī)模使用各類控制器，類似美國專家所說的芯片和模塊被植入后門將不可避免。道高一尺魔高一丈，真正的危險不在于有人作惡，而是要有對戰(zhàn)惡人的專門機構和組織，當好汽車網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全守門員。畢竟，極端情況下，如果車輛被控制，結果將是致命的。所謂細思極恐，英偉達被約談這個新聞就是如此。