當出海企業(yè)能依托全鏈路網(wǎng)絡專注于“如何賣得更好”，而非“貨能不能到”，才算真正實現(xiàn)了從“走出去”到“走得穩(wěn)”的跨越。這場跨越的核心，在于構建具備韌性的全鏈路供應鏈——它不僅是物流通道，更是品牌扎根海外、贏得長期競爭的戰(zhàn)略底盤。

原創(chuàng)?新熵 出海經(jīng)濟組

作者丨思原 編輯丨茯神、九黎

近些年來，中國企業(yè)在海外市場的存在感不再只是“Made in China”的標簽。從SHEIN改寫全球快時尚的游戲規(guī)則，到安克創(chuàng)新在亞馬遜上成為3C品類的“隱形冠軍”，再到蜜雪冰城在越南街頭開出上千家門店，隨著跨境貿(mào)易規(guī)模擴大，中國企業(yè)出海正經(jīng)歷從傳統(tǒng)的“產(chǎn)品出口”模式向更深層次的“品牌深耕”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

然而，這條轉(zhuǎn)型之路并非坦途。過往依賴碎片化物流服務的模式，在日益復雜的全球市場環(huán)境中捉襟見肘。因此，一個穩(wěn)定、高效、可靠且能夠覆蓋 “國內(nèi)集貨— 跨境運輸 — 海外倉配 — 末端派送” 的全鏈路供應鏈跨境網(wǎng)絡，已經(jīng)成為企業(yè)從“銷售產(chǎn)品”向“經(jīng)營市場”轉(zhuǎn)變，真正在海外“扎根”的基石。

全鏈路可視可控

韌性供應鏈的核心底座

中國企業(yè)在出海過程中，想要構建穩(wěn)定可靠的出海供應鏈，核心在于實現(xiàn) “全鏈路可視、全環(huán)節(jié)可控”。這意味著企業(yè)需要打造一個無縫覆蓋“國內(nèi)集貨 - 跨境高效運輸 - 海外智能倉配 - 本土末端交付”的智慧網(wǎng)絡，打破傳統(tǒng)跨境物流的“黑箱”狀態(tài)。

然而，現(xiàn)實情況往往是，當貨物從國內(nèi)發(fā)往海外，需要跨越多個物流節(jié)點、海關監(jiān)管環(huán)節(jié)以及不同的市場環(huán)境。這其中任何一個環(huán)節(jié)的銜接不暢或本土化適配不足，都可能導致“貨滯途中”、成本飆升、時效延誤，甚至是合規(guī)風險。

例如，不同國家對于商品準入、標簽、稅務等方面的規(guī)定各不相同，物流基礎設施和清關效率也存在巨大差異。這些必須遵守的非統(tǒng)一標準，使得企業(yè)在供應鏈管理上常常面臨“跨環(huán)節(jié)協(xié)同”與“本土化適配”的雙重挑戰(zhàn)，嚴重制約了其在海外市場的拓展和深耕。

這就要求物流企業(yè)不僅要打通國內(nèi)倉儲與跨境運輸之間的物理和信息壁壘，實現(xiàn)無縫銜接，更重要的是要實現(xiàn)目的國本地倉儲、配送網(wǎng)絡與跨境干線的深度融合，確保貨物在進入目標市場后能夠快速、準確地送達終端消費者手中。

面對這一困境，百世集團的全鏈路供應鏈跨境網(wǎng)絡印證了這條路徑。

以長虹電器的東南亞布局為例，其發(fā)往東南亞的商品從國內(nèi)工廠出發(fā)后，由百世負責運輸商品到東南亞各國，包括進口清關、海外倉配一體，并根據(jù)訂單將商品運送到客戶終端，乃至提供安裝服務。這就是百世在電器領域為客戶提供的定制化解決方案。

百世這種“一單到底”的服務模式，使得長虹電器無需再與多個物流服務商分別對接，也無需擔心各個環(huán)節(jié)之間的銜接問題。百世作為唯一的服務接口，承擔了所有物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和管理責任。這不僅大大簡化了長虹電器復雜的供應鏈管理，降低了運營成本，更重要的是通過百世在東南亞本土的倉儲網(wǎng)絡和配送能力，長虹的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)快速送達，極大地提升了用戶體驗，并有效帶動了產(chǎn)品銷量的增長 。

而這套模式的關鍵在于“系統(tǒng)打通”—— 通過OMS（訂單管理系統(tǒng)）、WMS（倉庫管理系統(tǒng)）和TMS（運輸管理系統(tǒng)）等一系列先進的數(shù)字化系統(tǒng)，實現(xiàn)全面對接和數(shù)據(jù)實時共享后，客戶便可以清晰地掌握其貨物從訂單生成開始，到最終送達消費者手中的每一個關鍵節(jié)點的狀態(tài)和信息，使得整個供應鏈過程高度“可視化”，降低了傳統(tǒng)跨境包裹在復雜轉(zhuǎn)運過程中的成本和風險。

另外，全鏈路的韌性在應對突發(fā)狀況時尤為重要。例如在特殊原因下港口臨時管控期間，通過國內(nèi)倉與海外倉的庫存聯(lián)動，可以盡快地完成從“海運改陸運”的切換，保證訂單的履約率。

其實從企業(yè)出海的真實痛點和百世提供的全鏈路方案來看，也印證了，供應鏈韌性的本質(zhì)是“資源冗余度”與“系統(tǒng)靈活性”的結合，只是想要實現(xiàn)這一點，必須要基于物流企業(yè)的長期深耕，這恰好是百世的“護城河”所在。

鍛造韌性

網(wǎng)狀生態(tài)抵御風險贏在長遠

最近幾年，地緣因素導致“跨境黑天鵝”事件頻發(fā)，不少賣家因海外倉庫存滯銷導致資金鏈斷裂，但一些布局了“中國-東南亞-北美”多倉聯(lián)動的企業(yè)，反而能很快進行庫存調(diào)配，重啟銷售。

這就是供應鏈韌性的差異：前者是線性鏈路，后者是網(wǎng)狀生態(tài)。

當然，整個供應鏈的韌性，從來不是單一環(huán)節(jié)的“長板效應”，而是集貨、倉儲、尾程的“協(xié)同效應”，是源于“國內(nèi)集貨—跨境運輸—海外倉配”的協(xié)同能力。單一環(huán)節(jié)的優(yōu)勢難以支撐全局，必須形成“一體化服務”的閉環(huán)。

基于此，百世一方面率先構建起以中國、東南亞和北美為核心的“黃金物流三角”，并積極響應共建“一帶一路”倡議，形成一張貫通制造端、消費端與中轉(zhuǎn)樞紐的B2B2C和跨境業(yè)務網(wǎng)絡。

這一架構的深層價值在于：以中國作為全球供應鏈源頭與數(shù)字化創(chuàng)新引擎，東南亞為高增長新興市場支點，北美為成熟市場戰(zhàn)略節(jié)點，使三地形成一張互聯(lián)互通的全球供應鏈跨境網(wǎng)絡。這種多區(qū)域、多路徑的資源協(xié)同，正是應對全球不確定性的戰(zhàn)略級保障。

另一方面，百世將快運、供應鏈、國際、軟件四大板塊的業(yè)務深度協(xié)同，打造全球端到端的綜合供應鏈服務平臺。該平臺以數(shù)字化系統(tǒng)為中樞（OMS訂單管理、WMS倉儲管理、TMS運輸管理），實現(xiàn)從工廠端到消費者端的全鏈路可視化管控。

百世快運負責國內(nèi)攬收、集貨；百世跨境負責報關清關與國際運輸；海外板塊（百世供應鏈+百世國際）承接倉儲管理及本土零擔/整車配送；本土末端快遞網(wǎng)絡直連終端用戶。同時，嵌入金融、財稅、合規(guī)等增值服務，解決本地化運營中的衍生痛點。這種“物流+信息流+增值服務”的三維合一模式，徹底打破傳統(tǒng)跨境服務的碎片化困局。

當企業(yè)擁有或能夠依托一個高效、穩(wěn)定、深入本土的全鏈路供應鏈跨境網(wǎng)絡時，它就能夠更快速地響應市場變化，更精準地觸達目標消費者，更有效地管理庫存和訂單，從而提升整體運營效率和客戶滿意度。

這也印證了一個鐵律：只有供應鏈像“毛細血管”般滲透到目標市場，企業(yè)才能真正實現(xiàn)從“銷售產(chǎn)品”到“經(jīng)營市場”的跨越。

尾程定調(diào)

決勝最后一公里

在整個供應鏈鏈路中，末端派送環(huán)節(jié)即所謂的“最后一公里”，扮演著至關重要的戰(zhàn)略角色。它是品牌與消費者之間進行物理接觸和情感連接的核心觸點，其服務質(zhì)量直接且深刻地影響著用戶的最終體驗和對品牌的整體印象。

尤其是在競爭激烈的海外市場，消費者對于物流時效、包裹完好度、派送員服務態(tài)度、支付方式等方面的要求越來越高。

一次順暢、快捷、友好的末端派送體驗，能夠顯著提升消費者的滿意度和忠誠度，甚至成為品牌口碑傳播的催化劑。相反，如果末端派送出現(xiàn)問題，如包裹延誤、破損、派送員服務不佳等，不僅會導致消費者投訴和負面評價，還可能對品牌形象造成難以挽回的損害。

因此，對于致力于在海外市場深耕品牌的中國企業(yè)而言，高度重視并持續(xù)優(yōu)化末端派送環(huán)節(jié)，是提升用戶粘性、構建品牌護城河不可或缺的一環(huán)。這就要求企業(yè)在關注跨境運輸整體效率的同時，更要投入資源建設和完善本土化的末端派送網(wǎng)絡，確?！白詈笠还铩钡姆召|(zhì)量能夠滿足甚至超越當?shù)叵M者的期望。

至于尾程的核心矛盾，基本體現(xiàn)在“本土化壁壘”—— 不同市場的基礎設施、消費習慣、政策法規(guī)等方面差異巨大。

例如在越南，城鄉(xiāng)配送道路條件參差不齊，對末端配送團隊的本地路況熟悉度和車輛適應性提出了更高要求。同時，越南消費者普遍偏愛貨到付款（COD）的支付方式，這對物流企業(yè)的現(xiàn)金管理和配送效率提出了更高標準。而在泰國，政策監(jiān)管層面呈現(xiàn)出更強的消費者保護導向。消費者可先驗貨后付款，若商品存在質(zhì)量問題或配送錯誤，消費者有權拒收退款；同時易要求快遞公司暫存COD貨款5日后再轉(zhuǎn)付賣家。到了馬來西亞，多元文化背景下包裹簽收時的溝通方式、對當?shù)刈诮塘曀椎淖鹬氐燃毠?jié)，同樣都會直接影響消費者的滿意度和服務體驗。

這些客觀存在的痛點正是本土網(wǎng)絡的價值所在。面對東南亞地區(qū)復雜多樣的市場環(huán)境和物流基礎設施相對薄弱的現(xiàn)狀，百世采取了“物流基建先行+數(shù)智化經(jīng)驗本土化”策略。其核心價值在于將中國成熟的物流經(jīng)驗和數(shù)智化模式成功本土化，形成從國內(nèi)集貨倉到東南亞海外倉的無縫高效銜接。

以越南市場為例，自2019年進入后，百世迅速搭建起覆蓋全國的快遞物流網(wǎng)絡，日處理包裹能力高達180萬件。通過建設總面積超過10萬平方米的39個配備自動化流水線的快遞分撥中心，越南快遞包裹分揀效率提升4倍，準確率達到99.9%，包裹破損率更是控制在極低的0.01%以下 。不僅大幅提升了越南市場的物流時效，更是直接保障了終端消費者的體驗，為出海品牌贏得了本地用戶的信任。

在馬來西亞，其超過90個末端網(wǎng)點廣泛覆蓋全國主要城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不僅提供標準的快遞服務，還通過整合“快遞 + 快運 + 整車”的多元化運力資源，滿足了從電商小包裹到家居大件等全場景的派送需求 。此外，百世在馬來西亞還率先落地了大件快運業(yè)務，并與中國國內(nèi)的快運網(wǎng)絡聯(lián)動，為需要運輸大件商品的客戶提供了端到端的解決方案。

截至2024年底，百世在東南亞已布局35個自營快遞分撥中心和超過1500個服務網(wǎng)點及海外倉面積超過30萬平方米。

這種深度本土化的網(wǎng)絡布局和多元化的服務能力，幫助百世能夠更好地適應東南亞各國復雜多樣的市場需求，有效解決末端派送的痛點，從而顯著提升消費者的購物體驗，為中國品牌在東南亞市場的拓展提供了有力的物流支持。

值得注意的是，尾程服務正在延伸為“供應鏈增值環(huán)節(jié)”。物流服務商不再僅僅是貨物的搬運工，而是能夠通過其在末端網(wǎng)絡的深度布局和對本地市場需求的精準洞察，為品牌客戶提供更多元、更定制化的服務，從而創(chuàng)造額外的商業(yè)價值。

例如，某頭部運動品牌在東南亞的海外倉配服務中，百世不僅提供倉到店、店退倉等基礎服務，還通過末端網(wǎng)絡實現(xiàn)“大包裹與整車配送的靈活切換”。這正是基于對當?shù)厥袌鲂枨蟮纳疃壤斫舛O計的，能夠幫助品牌更高效地管理庫存和響應市場變化，降低物流成本，提升運營效率。

對于出海品牌來說，能夠通過差異化的物流服務提升在目標市場上的品牌競爭力，將物流環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化為品牌觸達機會，便掌握了末端的主動權，掌握了消費體驗的定義權，從而在激烈的市場競爭中占據(jù)更有利的位置。

結語

進入2025年，出海競爭已邁入“精耕細作”的新階段，供應鏈的價值早已超越“物流運輸”本身，成為品牌全球競爭力的一部分，而選擇“全鏈路伙伴”，就是選擇出海的“確定性”。

當出海企業(yè)能依托全鏈路網(wǎng)絡專注于 “如何賣得更好”，而非 “貨能不能到”，才算真正實現(xiàn)了從 “走出去” 到 “走得穩(wěn)” 的跨越 —— 這正是供應鏈韌性的終極價值所在。