在經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的“下卷”之后，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入到了“上卷”的新階段。這所謂“下卷”就是以比亞迪為代表的品牌市場(chǎng)下沉，打造了諸多10-15萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品的長(zhǎng)安啟源、廣汽埃安等品牌均在此之列。而這“上卷”則是眾多品牌對(duì)于旗艦級(jí)市場(chǎng)發(fā)起的總攻，其中不僅包括了仰望、蔚來(lái)、尊界等高端品牌，也包含了吉利銀河、奇瑞汽車、深藍(lán)汽車這些原本主攻中低端市場(chǎng)的選手。尤其是在全尺寸SUV市場(chǎng)中，先有增程的深藍(lán)S09把全尺寸SUV拉低到了23萬(wàn)級(jí)，現(xiàn)在，搭載插混動(dòng)力的吉利銀河M9甚至有望再度拉低這一旗艦市場(chǎng)的門檻。

應(yīng)該說(shuō)對(duì)比市場(chǎng)中的大部分9系列產(chǎn)品，這臺(tái)銀河M9在長(zhǎng)相上確有不同之處，或者我們應(yīng)該說(shuō)它更像一臺(tái)傳統(tǒng)SUV了。車輛在許多邊角結(jié)構(gòu)都更為清晰，無(wú)論是燈組的外罩邊框，還是車身底盤中的包圍裝飾，我在它身上都感受到了一些過(guò)去大碼旗艦的質(zhì)感。特別是在對(duì)于車窗線、D柱，還有后保險(xiǎn)杠等區(qū)域的塑造里，我甚至在它身上找到了一些過(guò)去日系硬派SUV的痕跡，這一點(diǎn)放在當(dāng)下反倒是成了它的一個(gè)特色。

不過(guò)，銀河M9也不是一味求“硬”，在燈組等區(qū)間結(jié)構(gòu)上，它依舊是帶有明顯科技表達(dá)的。比如車輛的前后燈組，的確都是當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，但它不僅縱向幅度明顯要更寬些，而且在前大燈之間還布局了星光燈組，微觀顆粒狀的點(diǎn)亮效果堪比華為的智慧大燈。至于說(shuō)尾燈，即便是延展幅度較大，可內(nèi)部的光帶卻非常細(xì)節(jié)，示廓、轉(zhuǎn)向、后霧燈等等在點(diǎn)亮后都有高亮、清晰的分層表達(dá)，比起很多花里胡哨的造型創(chuàng)新，我是更傾向于這種強(qiáng)調(diào)實(shí)在功能的處置的。

銀河M9的整個(gè)車身不光是大，它甚至讓人懷疑吉利與長(zhǎng)安在“暗通款曲”。5205/1999/1800mm的長(zhǎng)寬高，與深藍(lán)S09高度一致，僅在寬度上有3mm的細(xì)微差別；不過(guò)，銀河M9的軸距相對(duì)要短一些，3030mm的數(shù)據(jù)比深藍(lán)S09少了75mm，但放在這個(gè)級(jí)別里應(yīng)該也足夠支撐起三排6座的乘坐寬度。

在座艙的打造環(huán)節(jié)，銀河M9沒(méi)有面臨像深藍(lán)S09那樣的“套娃”理想的爭(zhēng)議。在大量汽車制造商像理想L系列那樣，用雙屏或一體式屏幕占據(jù)了中控與副駕擋板后，所謂的“模仿”已經(jīng)成為了行業(yè)默認(rèn)的一種通用設(shè)計(jì)，或者說(shuō)是就像是曾經(jīng)奔馳的儀表+中控雙聯(lián)屏一樣，成為了一種流行設(shè)計(jì)。值得一提的是，銀河M9的做法與理想、深藍(lán)不同，其布局了30英寸一體式6K屏而非雙聯(lián)屏，這也是不少人認(rèn)為它不是模仿，而是超越的理由之一。同時(shí)，車輛不僅在方向盤前端布局了32英寸AR-HUD抬頭顯示，也保留了12.66英寸的嵌入式長(zhǎng)條儀表盤，對(duì)于那些還沒(méi)有準(zhǔn)備好在擋風(fēng)玻璃上找數(shù)字的用戶來(lái)說(shuō)，這種傳統(tǒng)顯示方案顯然還是要更容易接受一些。

智能方面，車輛的新一代AI智能座艙除了語(yǔ)音大模型外，也加入了AI智能體，其具體功能還有待實(shí)車驗(yàn)證，但在主流功能與交互覆蓋上是無(wú)需多言的。同時(shí)，千里浩瀚H5智能輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)得到全天候激光雷達(dá)的支持，并支持高速領(lǐng)航輔助、城市無(wú)圖領(lǐng)航輔助以及跨層記憶泊車等功能，但比起這些，其能夠支持130km/h緊急制動(dòng)輔助、G-AES智能避障，并提供了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)燈功能，這樣的安全其實(shí)比智能輔助駕駛更加分。

舒適方面，盡管銀河M9的預(yù)期售價(jià)不會(huì)太高，但它在這方面的規(guī)格不會(huì)下調(diào)太多。無(wú)論是前排能進(jìn)行主動(dòng)側(cè)翼支撐調(diào)節(jié)的按摩座椅，還是副駕采用的無(wú)縫腿托設(shè)計(jì)與電動(dòng)腰托，亦或是二排通過(guò)慢回彈記憶海綿模仿的零重力效果，體感上都是旗艦的水平。除了這些，銀河M9也被拖入了堆配置的戰(zhàn)局里，27揚(yáng)音響、9.1L智能冰箱，還有17.3英寸吸頂屏組成的三件套，反正對(duì)咱消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的，就是不知道這些配置會(huì)把多少成本溢價(jià)轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。

至于說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)，銀河M9搭載的是新一代雷神（參數(shù)丨圖片）EM-P AI電混系統(tǒng)，1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)的組合帶來(lái)了400kW的系統(tǒng)綜合功率，跑進(jìn)4秒級(jí)，關(guān)鍵是這臺(tái)大家伙能把CLTC饋電油耗控制在4.8L/100km，跑個(gè)1500km輕輕松松?？赡軐?duì)于零百加速，大家早就有些免疫了，這未來(lái)要比的確實(shí)還是得落在能耗上。不過(guò)，就工信部申報(bào)信息看，銀河M9的185km純電續(xù)航雖然沒(méi)能跟上當(dāng)前紛紛破200km，逼近300km的，但一周的通勤應(yīng)該還是沒(méi)問(wèn)題的。

底盤方面，銀河M9用上了由路特斯，也就是蓮花跑車調(diào)校的AI數(shù)字底盤，并有雙腔閉式空氣懸架支持，對(duì)于這還未上市經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的底盤，我不太好下定論，但至少在舒適方面，這些軟硬件的組合支持應(yīng)該不會(huì)有太大問(wèn)題。

回到最開始的問(wèn)題，甭管這吉利銀河M9的定義是什么，不管所謂全能大六座旗艦到底有多全能，決定車輛未來(lái)的依舊是定價(jià)。特別是在深藍(lán)S09已經(jīng)把全尺寸SUV的價(jià)位拉低到23萬(wàn)級(jí)之下的情況下，我們是不是真的能看到一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)的旗艦到來(lái)？看看銀河M9內(nèi)外用料與配置，我對(duì)此還是持謹(jǐn)慎態(tài)度的。