根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2025年1-6月，我國(guó)摩托車(chē)整車(chē)出口量為879.88萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)32.71%，出口額為55.17億美元，較去年同期增長(zhǎng)35.89%。出口均價(jià)為627美元/輛。

2025年1-6月，我國(guó)摩托車(chē)整車(chē)進(jìn)口量為3.13萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)41.95%，進(jìn)口額為1.668億美元，較去年同期增長(zhǎng)3.89%。進(jìn)口均價(jià)為5329美元/輛。有些車(chē)友拿出口均價(jià)與進(jìn)口均價(jià)進(jìn)行比較，心里產(chǎn)生了嚴(yán)重的不平衡想法：出口均價(jià)為627美元/輛，折合人民幣4580元/輛，我怎么沒(méi)買(mǎi)到過(guò)這么便宜的摩托車(chē)？另外，進(jìn)口均價(jià)是出口均價(jià)的8.5倍，是不是中國(guó)人的韭菜太好割了？

這種看法不全面，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有如下幾點(diǎn)：

1、?中國(guó)摩托車(chē)出口以燃油小排量車(chē)型為主（如125cc-150cc），這類(lèi)車(chē)型單價(jià)普遍較低，而且出口的目的地主要是亞非拉等第三世界國(guó)家，屬于價(jià)格敏感型市場(chǎng)，有些地方還是采用化油器的摩托車(chē)為主。

? 2、我國(guó)摩托車(chē)出口目前還是貼牌為主，國(guó)外一些市場(chǎng)的消費(fèi)者還是對(duì)中國(guó)的摩托車(chē)品牌不信任，但架不住中國(guó)的摩托車(chē)確實(shí)便宜，因此，當(dāng)?shù)氐纳碳揖妥约荷暾?qǐng)摩托車(chē)品牌，然后到中國(guó)來(lái)貼牌生產(chǎn)，而且老外也學(xué)精了，以成本控制導(dǎo)向，向中國(guó)企業(yè)施壓，而中國(guó)企業(yè)被極度壓榨后，就會(huì)在成本方面動(dòng)手腳，甚至出現(xiàn)鋼材厚度縮減（1.2cm減至0.8cm）、省略關(guān)鍵防銹工藝等質(zhì)量妥協(xié)。

3?、出口退稅能貼補(bǔ)出口利潤(rùn)，摩托車(chē)出廠時(shí)，廠家需要繳納13%4 增值稅，但如果出廠的摩托車(chē)是用于出口，國(guó)家會(huì)給廠家退回增值稅的補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，一些廠家，特別是廣東和浙江的三線制造企業(yè)，他們的摩托車(chē)出口時(shí)，就算一分錢(qián)利潤(rùn)也沒(méi)有，只要能拿到13%的出口退稅，利潤(rùn)也很豐厚了，甚至有些廠家為了搶海外訂單，虧掉一半的出口退稅他們也做，目的是為了讓生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能養(yǎng)著員工就行。

出口的摩托車(chē)賣(mài)4580元/輛，如果內(nèi)銷(xiāo)的話(huà)，加上省代、零售商的利潤(rùn)疊加，零售價(jià)也要賣(mài)到5500-6000元左右，如果是國(guó)三排放的通路車(chē)產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)賣(mài)這個(gè)價(jià)也是合理的。

而進(jìn)口的摩托車(chē)均價(jià)是5329美元/輛，折合人民幣是38900元/輛，這是因?yàn)槲覈?guó)進(jìn)口的摩托車(chē)大多是中大排量的玩樂(lè)型摩托車(chē)，加上是到岸價(jià)，肯定加了一些運(yùn)輸費(fèi)用等，因此，價(jià)格相對(duì)會(huì)高一些，加上進(jìn)口的摩托車(chē)品牌都是當(dāng)前全球市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，他們的品牌溢價(jià)能力也大一些。

不過(guò)，我國(guó)近兩年也在開(kāi)始向中大排量摩托車(chē)出口轉(zhuǎn)型，如春風(fēng)、錢(qián)江等品牌，出口均價(jià)都比較高，也達(dá)到了一千多至兩千多美元一輛，如果我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)不向中高端轉(zhuǎn)型，只是廉價(jià)的出口資源和勞動(dòng)力，那么我國(guó)的一些低價(jià)貼牌生產(chǎn)摩托車(chē)的企業(yè)將很快就會(huì)全軍覆沒(méi)！