撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來(lái)源：懂懂筆記

從7月15日牽手Uber創(chuàng)造"史上最大規(guī)模無(wú)人駕駛合作"，駛?cè)胫袞|及亞洲；到8月5日聯(lián)姻Lyft部署歐洲最大無(wú)人車隊(duì)——短短20天，這家中國(guó)科技企業(yè)以" Double Kill "+“三大洲”重量級(jí)合作，震動(dòng)了全行業(yè)。

背靠百度大模型能力的蘿卜快跑，今年火速出海、全球狂奔，讓"中國(guó)方案"成為改寫全球版圖的最強(qiáng)武器。

從Uber到Lyft

中國(guó)方案的“全球閃電戰(zhàn)

蘿卜快跑全球“朋友圈”不斷擴(kuò)大，繼Uber后再簽Lyft！

8月5日，蘿卜快跑與Lyft官宣合作： 2026年將率先落地德國(guó)、英國(guó)，未來(lái)會(huì)有數(shù)千臺(tái)無(wú)人駕駛車將登陸歐洲，成為歐洲之最。

Lyft在美國(guó)是僅次于Uber的出行巨頭，市占率約35%～44%。今年，Lyft開始提速全球擴(kuò)張的進(jìn)程，斥資1.97億美元收購(gòu)德國(guó)拼車應(yīng)用FREENOW，進(jìn)軍歐洲9國(guó)150城，包括倫敦、柏林、巴黎等核心城市，擁有約630萬(wàn)活躍用戶和本地出租車資源的整合能力。

歐洲被Lyft視為增量的核心市場(chǎng)，而蘿卜快跑也早就將目光鎖定歐洲，并計(jì)劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。此次合作，也意味著歐洲最大無(wú)人車隊(duì)的組建進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，蘿卜快跑與Lyft都希望盡快打開歐洲市場(chǎng)。

事實(shí)上，通過(guò)這兩次與巨頭的合作，可以看出蘿卜快跑今年發(fā)展的兩大關(guān)鍵詞：速度與規(guī)模。擴(kuò)張速度加快，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段——今年，蘿卜快跑在全球發(fā)起閃電戰(zhàn)。

3月，蘿卜快跑駛?cè)氲习?，印著中?guó)蘿卜快跑標(biāo)志的車輛穿行于富含“黃金”的沙漠與城市之間，與阿布扎比合作伙伴更是共同打造中東最大的無(wú)人車隊(duì)；

5月，獲中國(guó)香港首批自動(dòng)駕駛牌照后，僅用48小時(shí)完成右舵左行系統(tǒng)切換，半年內(nèi)獲批載人測(cè)試、測(cè)試區(qū)域更是從機(jī)場(chǎng)島延伸至東涌復(fù)雜路網(wǎng)；

6月歐亞并進(jìn)。從媒體披露的信息來(lái)看，蘿卜快跑除了進(jìn)入新加坡和馬來(lái)西亞市場(chǎng)外，還在探索進(jìn)入瑞士和土耳其的可能性，并計(jì)劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨；

7月，蘿卜快跑與全球最大的出行平臺(tái)Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，從中東、亞洲開始，逐步在在全球范圍部署數(shù)千臺(tái)無(wú)人駕駛汽車；

8月初又簽下Lyft，聯(lián)手一起更大力度地向歐洲市場(chǎng)挺進(jìn)。

全球無(wú)人駕駛競(jìng)速的背后，是Robotaxi的黃金期正在到來(lái)。高盛預(yù)測(cè)，全球Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）超過(guò)60%。顯然，海外市場(chǎng)的剛性需求成為蘿卜快跑國(guó)際化的擴(kuò)張基石。

蘿卜快跑以更亮眼的表現(xiàn)、更開放的姿態(tài)、更堅(jiān)決的速度、與全球伙伴在無(wú)人駕駛黃金期跑出教科書版本的中國(guó)式“全球閃電戰(zhàn)”。

當(dāng)中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入全球市場(chǎng)，出行網(wǎng)絡(luò)的底層重構(gòu)已然開始，中國(guó)方案正在改寫全球無(wú)人駕駛版圖。

技術(shù)護(hù)城河

百度AI淬煉的強(qiáng)勁引擎???

Uber和Lyft先后選擇蘿卜快跑作為無(wú)人駕駛技術(shù)合作伙伴，內(nèi)核都是一個(gè)：科技實(shí)力。

Uber CEO在合作時(shí)表示：“蘿卜快跑全球最具代表性的科技公司，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同定義未來(lái)出行?！?/p>

而Lyft CEO更明確了蘿卜快跑在無(wú)人駕駛上的優(yōu)勢(shì)能力：“無(wú)人駕駛汽車的安全性、可靠性和隱私性以及蘿卜快跑的落地服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，將給數(shù)百萬(wàn)歐洲用戶帶來(lái)更高效的出行方案?！?/p>

支撐蘿卜快跑這場(chǎng)全球進(jìn)擊且贏得全球合作伙伴信任的，是用1.7億公里安全里程鑄就的技術(shù)壁壘，三組關(guān)鍵能力構(gòu)建了碾壓優(yōu)勢(shì)。

• 【大模型+10重安全，全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)】

Robotaxi是AI與物理世界結(jié)合的第一場(chǎng)景。蘿卜快跑深耕無(wú)人駕駛12年，是全球唯一“無(wú)人駕駛+大模型”玩家，高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)已超1.7億公里，出險(xiǎn)率僅為人類駕駛的1/14，保持零重大事故紀(jì)錄。

獨(dú)創(chuàng)的10重安全冗余架構(gòu)（包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭多傳感器融合）在香港機(jī)場(chǎng)-東涌連續(xù)彎道測(cè)試中實(shí)現(xiàn)99.9%場(chǎng)景通過(guò)率，遠(yuǎn)超特斯拉純視覺(jué)方案在雨霧天氣的局限性。

這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：蘿卜快跑大模型+多傳感器融合方案，在復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)上具有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)，這也讓網(wǎng)絡(luò)上一些“百度轉(zhuǎn)向純視覺(jué)路線”的猜測(cè)不攻自破。

• 【技術(shù)泛化，從武漢“地獄路況”到全球適配】

AI能力的提升，不僅來(lái)自于大模型，還在于海量復(fù)雜數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”。蘿卜快跑在武漢經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間地獄級(jí)別復(fù)雜路況的訓(xùn)練，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)出驚人泛化能力：在香港48小時(shí)完成右舵左行規(guī)則切換，在迪拜一步跨越"封閉場(chǎng)-開放道路-核心城區(qū)"三階段測(cè)試。更重要的是，被武漢訓(xùn)練出來(lái)的城市調(diào)度系統(tǒng)，也在全球各個(gè)場(chǎng)景具備了快速?gòu)?fù)制能力。

從武漢的“地獄路況”到全球適配，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋，這是一個(gè)從沉淀、積累到全面爆發(fā)的階段。

• 【成本碾壓，2.8萬(wàn)美元單車的經(jīng)濟(jì)革命】

蘿卜快跑技術(shù)快速迭代的同時(shí)，拉動(dòng)成本不斷下降。蘿卜快跑第六代無(wú)人車比特斯拉Cybercab更早落地兩年，成本遠(yuǎn)低于特斯拉，并且還不到Waymo無(wú)人車的1/7。極致成本控制源于百度自研激光雷達(dá)降本90%、國(guó)產(chǎn)芯片替代方案，讓規(guī)?；涞夭辉偈峭Ａ粲趯?shí)驗(yàn)室的幻想。

可以普及的高科技，才是真正有價(jià)值的高科技。蘿卜快跑，不僅有技術(shù)壁壘，還構(gòu)建了難以跨越的成本鴻溝。

不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)

AI時(shí)代車輪上的國(guó)力較量

???

自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是中美爭(zhēng)奪AI時(shí)代技術(shù)制高點(diǎn)的一個(gè)縮影。蘿卜快跑全球提速，也不應(yīng)被視為一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)行為。

作為AI技術(shù)落地的“終極練兵場(chǎng)”，自動(dòng)駕駛?cè)诤狭擞?jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、高精定位等核心能力。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前自動(dòng)駕駛實(shí)力的比拼，也是全球AI產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的一次爭(zhēng)奪。

7月26日，在2025世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，百度首獲上海市新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，同時(shí)入選中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果展，可以算是中國(guó)AI實(shí)力的一面旗幟。

當(dāng)下，Robotaxi領(lǐng)域三大玩家——蘿卜快跑、Waymo、特斯拉，都在加速全球擴(kuò)張。目前，Waymo已在美國(guó)舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，即將進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯等城市。特斯拉在6月22日開啟奧斯汀試運(yùn)營(yíng)后，正在擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域，正在申請(qǐng)進(jìn)入奧斯汀更多地區(qū)，申請(qǐng)?jiān)邙P凰城測(cè)試和運(yùn)營(yíng)其無(wú)人駕駛汽車。

無(wú)人駕駛大勢(shì)所趨，作為技術(shù)上的三巨頭，現(xiàn)階段的勝負(fù)手很大程度上取決于政策支持力度。政策的包容度，約等于Robotaxi可以在路上奔跑的密度。

目前，全球各國(guó)紛紛出臺(tái)相關(guān)政策、立法，支持無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展和規(guī)?；涞?，并且不少國(guó)家已經(jīng)將自動(dòng)駕駛立法并與國(guó)家戰(zhàn)略相結(jié)合，從更高層面實(shí)施宏觀產(chǎn)業(yè)部署。

比如，英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》獲得王室批準(zhǔn)，為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)在英國(guó)的發(fā)展建立了全套的法律框架；德國(guó)則早在2021年就通過(guò)了相關(guān)立法，允許L4級(jí)別無(wú)人駕駛車輛在特定道路上合法運(yùn)行，成為全球首批建立國(guó)家級(jí)監(jiān)管框架的國(guó)家之一；法國(guó)、荷蘭等國(guó)也在持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，推動(dòng)跨城市試點(diǎn)機(jī)制常態(tài)化，降低企業(yè)進(jìn)入門檻，為無(wú)人駕駛企業(yè)提供更加寬松與靈活的發(fā)展土壤。

窗口期稍縱即逝！從今天的技術(shù)優(yōu)勢(shì)到最終形成全生態(tài)的領(lǐng)先，“中國(guó)方案”還需要更多的施展空間。中國(guó)亟待破除政策緩沖帶，給創(chuàng)新進(jìn)一步松綁。

當(dāng)歐洲、中東、亞洲的街道上流動(dòng)著"中國(guó)蘿卜"，這場(chǎng)競(jìng)賽的瞄點(diǎn)就不止于未來(lái)十年出行市場(chǎng)的爭(zhēng)霸，而是AI時(shí)代的一次全球排位賽——這場(chǎng)戰(zhàn)斗，不能輸。

冷眼旁觀 麻辣點(diǎn)評(píng) 深入分析

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