今天軍工股（船舶制造、航空航天）和人形機器人（電機、PEEK材料）繼續(xù)大爆發(fā)，尤其是PEEK材料，昨天君臨分析過的一批龍頭，今天幾乎全數(shù)漲停了。

軍工股方面，在周一的文章中，君臨已經(jīng)對其短期和中長期邏輯都做了詳細(xì)分析。

簡單來說，8-10月，由于九三大閱兵、十五五規(guī)劃兩個重要時間節(jié)點的關(guān)系，軍工股預(yù)計將獲得持續(xù)的利好催化，帶來一段明確的中線行情。

這段時間里，你看著吧，肯定會隔三岔五就有新武器亮相，讓人看得眼花繚亂。

比如今天的軍工大漲，就是由于昨晚第三架疑似“六代戰(zhàn)機”曝光所帶來的。

據(jù)網(wǎng)上消息，這款六代機可能是西工大設(shè)計的，背后有成飛提供的技術(shù)支持，其氣動設(shè)計與殲-36相似，只是更小型化、細(xì)長化、隱身性能更優(yōu)，像是“殲-36的瘦身版”。

業(yè)內(nèi)猜測，這可能是成飛基于殲-36平臺開發(fā)的新一代輕量級六代戰(zhàn)斗機，或是成飛與沈飛爭奪新一代艦載機主導(dǎo)權(quán)的“備份競品”。

網(wǎng)上還有流傳的消息指出，我國六代機研發(fā)最初一共有8個設(shè)計方案，其中4個進入到了第二階段的試驗機制造，經(jīng)過對比與改進后，最終可能會有2-3個方案執(zhí)行量產(chǎn)。

也就是說，在短期內(nèi)，可能還會有第4架六代機被曝光。

想想老美的六代機還依然在夢里，而我國一年內(nèi)竟然要拿出3個以上的六代機成品，也確實是太玄幻了。

毫無疑問，今年是絕對的軍工大年。

今天我們繼續(xù)深入分析一下軍工板塊的業(yè)績龍頭和投資機會。

1，船舶制造。

中國重工，一季度凈利潤+281.99%；

中國船舶，一季度凈利潤+180.99%。

我國船艦制造的巨無霸，今年利好消息相當(dāng)多，且都很硬核。

a，中國重工+中國船舶合體重組，規(guī)模效應(yīng)進一步放大。

據(jù)今年初的數(shù)據(jù)，中國船舶行業(yè)目前手持訂單量約8,958.5萬CGT，其中，中國船舶手持訂單約為2,793.4萬CGT，份額約13.42%；中國重工手持訂單約3,640.3萬CGT，份額約9.46%。

二者合計手持訂單約2,049.1萬CGT，合計國內(nèi)份額約22.87%，是毫無疑問的船艦制造巨無霸。

b，民船出口訂單暢旺，上半年業(yè)績出色。

2025上半年，中國船舶出口數(shù)量為3600艘，相比上年同期增長了622艘，同比增長27.2%。

這個數(shù)字，在海關(guān)總署提供的所有出口商品中，可以排到前三。

c，軍船大項目亮點很足。

兩家公司幾乎完全壟斷了我國的軍船訂單，且訂單數(shù)量增長明顯。

以最矚目的航母和兩棲攻擊艦為例，目前我國大連和上海造船基地各有一艘航母在建，比之前的輪流建一艘，數(shù)量翻倍。

其它的大型軍艦，如055、075、076，由于船型基本成熟，建造數(shù)量和速度，也會相應(yīng)加快。

2，船舶產(chǎn)業(yè)的細(xì)分龍頭

中國動力，一季度凈利潤+348.96%，主營柴油機動力系統(tǒng)；

中船防務(wù)，一季度凈利潤+1099.85%，主營海警船、挖泥船、海洋工程平臺、風(fēng)電安裝平臺等特種裝備；

海蘭信，一季度凈利潤+1324.75%，智能航海偵察系統(tǒng)、海底數(shù)據(jù)中心，涉足AI風(fēng)口；

天海防務(wù)，一季度凈利潤+32.32%，主營船舶工程設(shè)計。

注意，下面要重點強調(diào)一下風(fēng)險：

船舶板塊今年業(yè)績雖然亮眼，但主要靠民船出口+擠占韓國的市場份額推動。

根據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)，2025年1-6月，我國出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重分別為89.6%、89.5%和93.2%，大致在9成左右。

如果下半年在美國對等關(guān)稅政策下，導(dǎo)致國際貿(mào)易額萎縮，船舶板塊受到的影響是比較大的，這個風(fēng)險不可忽視。

相對來說，航空航天板塊對出口的依賴要更小，機會更明確。

3，航空航天。

航空航天板塊個股的一季度財務(wù)數(shù)據(jù)，普遍不太好，這跟船舶制造板塊恰好相反。

主要的原因在于，行業(yè)周期問題。

我國的軍工訂單，基本上以五年為一個周期，跟五年規(guī)劃是緊密相關(guān)的。

我們以戰(zhàn)機雙龍頭之一的中航沈飛為例——

公司2016年資產(chǎn)注入上市，2018年完成重組改制，從此進入飛躍性的大發(fā)展階段。

從2019-2024年的年度數(shù)據(jù)可以看到，以2021年為分界線，出現(xiàn)了明顯的兩個周期。

19-20年，屬于十三五規(guī)劃的最后兩年，營收增速分別為17.91%、14.96%，扣非凈利增速分別為18.85%、11.77%，均逐漸向下。

21-24年，屬于十四五規(guī)劃的前四年，營收增速分別為26.98%、19.93%、11.18%、-7.73%。

對應(yīng)扣非凈利增速分別為69.56%、37.07%、32.78%、15.88%。

可以看到，也是呈現(xiàn)著第一年業(yè)績增速最高，此后逐年向下的趨勢。

這就是軍工行業(yè)的五年規(guī)劃效應(yīng)。

由于軍工訂單屬于to G的業(yè)務(wù)模式，五年規(guī)劃開局的第一年，錢多、項目多，因此訂單增速往往是最高的。

而越往后，由于資金的存量有限，財政需要精打細(xì)算，項目訂單的增速也往往會逐漸放緩。

去年至今年，除了行業(yè)周期問題，還疊加了軍隊人事風(fēng)波等問題，導(dǎo)致戰(zhàn)機和火箭導(dǎo)彈環(huán)節(jié)的很多采購計劃普遍被延后。

這是公司一季度營收大幅下跌38.55%，扣非凈利-41.33%的主要原因所在。

但看似業(yè)績糟糕，中航沈飛去年至今的股價卻實現(xiàn)了翻倍，今年一季度業(yè)績出爐后，也上漲了50%左右。

這又是為什么呢？

主要原因，就是業(yè)績看似位于至暗時刻，但市場一點都不擔(dān)心。

第一，由于人事問題而推遲的采購計劃，并不會消失，基于需求的確定性，后面肯定是會補回來的。

第二，今年是十四五的最后一年，業(yè)績肯定不行，但明年就是十五五的開局之年了，訂單大爆發(fā)基本板上釘釘。

投資買的是預(yù)期，而不是現(xiàn)在的樣子。

因此我們看到，在此前的五年規(guī)劃與股價變化中——

業(yè)績向下的2019-2020年，中航沈飛的股價提前開始了上漲，而在業(yè)績增速最快的2021年，完成了股價筑頂。

24-25年，同樣是業(yè)績向下的底部，而股價提前開始了上漲，而很多投資者感到困惑不已。

你要記住，明年就是十五五的開局之年了，航天軍工股的業(yè)績肯定是要大爆發(fā)的。

但那時候，或許已經(jīng)是你要準(zhǔn)備撤退的時候了。