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前兩天去4S店轉(zhuǎn)了一圈 看到漢L那一排排的展車 我就知道這事兒不對勁了。

銷售小哥一臉愁容地跟我說：“猴哥 這車真的賣不動啊。”他掏出手機給我看數(shù)據(jù)二季度廠家塞給我們3萬多臺 真正賣出去的才1萬多剩下2萬臺全壓在庫里呢。

我當時就想 這不是車的問題。

漢L這車我試過 加速4秒多 續(xù)航也夠用 激光雷達該有的都有。配置單上挑不出毛病 但年輕人就是不買賬。

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問題出在哪呢 比亞迪把“高端”兩個字寫在了配置單上 卻沒寫進用戶心里。

我表弟前段時間想買車 預算25萬左右。陪他去看了漢L 繞著車轉(zhuǎn)了兩圈 最后他掏手機搜的還是小米SU7。

“為啥不考慮漢L”我問他。

“猴哥 這車看著就像高配版滴滴車啊?！?/p>

一句話戳中要害。

滿街秦PLUS跑網(wǎng)約車 宋Pro當出租車 漢L再怎么堆料 在大家眼里還是比亞迪的高配版。品牌印象這玩意兒 真不是靠激光雷達能洗白的。

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定價更是自殺式操作。

20萬到30萬 卡在最尷尬的位置。往上夠不著騰勢的40萬豪華感 往下又舍不得砍到海豹的15萬性價比區(qū)間。

我算過一筆賬漢L頂配落地接近28萬 加兩萬就能上騰勢N7 空間更大服務更高級。省五萬買海豹四驅(qū) 加速一樣快 顏值更年輕。

漢L沒有非買不可的理由啊。

就像十年前的大眾輝騰 十二缸發(fā)動機藏進帕薩特外殼 賣到停產(chǎn)也沒人認賬。配置再牛逼 外觀認知度不行就是白搭。

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反觀小米SU7 硬件沒漢L激進 但營銷打得漂亮。

雷軍把發(fā)布會開成演唱會 把首批車主請進工廠拍紀錄片 把“年輕人的第一臺電動轎跑”寫進微博熱搜。情緒價值到位了 配置低點也能忍。

比亞迪還在講百公里電耗多少 對手已經(jīng)在講人生第一輛車該怎么選了。

Z世代要的是朋友圈點贊車 不是滴滴司機頂配版。這個道理 比亞迪到現(xiàn)在還沒搞明白。

我去 這差距不是一星半點啊。

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現(xiàn)在比亞迪開始自救了 給經(jīng)銷商每臺666元補貼清庫存。

但這招治標不治本。

庫存兩萬輛不是新聞 新聞是這兩萬輛什么時候能被市場消化。答案不在工廠 而在用戶心里。

漢L想翻身 要么咬牙守住價格 把服務設計社交屬性全部重做 讓人一眼認出這不是普通比亞迪。要么直接降到18萬起 用規(guī)模換聲量先把市占率打上去再談品牌向上。

搖擺最致命。

既想保住高端面子 又舍不得性價比里子 結(jié)果就是兩頭不靠。用戶不會給第三次機會的。

買這個價位的人 早過了比參數(shù)的年紀。他們要的是身份認同 車標能不能讓同事多看一眼 鑰匙能不能在咖啡廳桌面多放三秒比零百加速重要得多。

等等 仔細想想 比亞迪其實也不是不懂營銷 秦PLUS DM-i當年火遍全國 靠的就是“油電同價”這個概念。

但那是十萬級市場的玩法啊。

二十萬以上的買家最怕的不是貴 而是買回去被人問跑滴滴嗎。

比亞迪擅長做技術 下一步得學會做標簽了。不然庫存這事兒 還得繼續(xù)頭疼下去呢。????????????????????????????????????????