比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的插混技術(shù)一直是獨步武林的存在，源于其行業(yè)教科書式的插混設(shè)計，基于電機(jī)和發(fā)動機(jī)的各種優(yōu)缺點，將二者的最佳工況進(jìn)行組合，根據(jù)不同工況需求最高功率和平均驅(qū)動功率進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，一舉將插混的能耗降到傳統(tǒng)車的一半不到，進(jìn)化到第五代時，甚至將DM虧電的油耗降到2.9L/百公里以下。

但是讓車主們?nèi)f萬沒想到的是在基于超150萬輛搭載比亞迪第五代DM技術(shù)的汽車大數(shù)據(jù)（月均28億公里行駛數(shù)據(jù)、180萬種工況）和全新的發(fā)動機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型支持下，使用第五代DM技術(shù)的車型虧電油耗再降10%，比亞迪#第五代DM虧電油耗刷新至2.6L# ，NEDC工況百公里虧電油耗直接來到了2.6L。

從這次第五代DM技術(shù)的更新還看出比亞迪在對老車主的態(tài)度上也更加重視，無論新老車主，第五代DM技術(shù)所有車型都會收到遠(yuǎn)程OTA，實現(xiàn)能耗的下降，真正做到了越開越省油。

從#比亞迪第五代DM技術(shù)再進(jìn)化#，還能看出新能源汽車的智能化發(fā)展方向，一是從傳統(tǒng)的賣汽車硬件，轉(zhuǎn)向智能化時代的終身智能化的維護(hù)和升級服務(wù)，某一品牌智能化車型保有量越大，積累的大數(shù)據(jù)規(guī)模優(yōu)勢在發(fā)動機(jī)AI模型和三電系統(tǒng)AI模型的支持下，更能發(fā)揮原有的汽車核心件的硬件調(diào)校能力。另一方面，遠(yuǎn)程OTA成為汽車廠商的重要殺手锏，比如此前剛剛遠(yuǎn)程OTA的天神之眼，超百萬輛車型的推送之后，智能駕駛輔助能力和智能泊車實現(xiàn)了大幅進(jìn)步，而且還采用了智能泊車全面兜底的策略，讓車主不僅敢用智能泊車，而且能夠放心用，這背后考驗的都是車企的軟實力。