NASA代局長一紙指令徹底攪動(dòng)了私營空間站格局：Vast作為新銳玩家憑借跟航天巨擘SpaceX緊密聯(lián)盟，借力載人龍飛船的成熟技術(shù)，迅速脫穎而出，成為低地球軌道未來的黑馬。而傳統(tǒng)巨頭們則面臨痛苦轉(zhuǎn)型。航天作家埃里克·伯格獨(dú)家深度報(bào)道來龍去脈，信息詳實(shí)、剖析入木三分，揭開商業(yè)太空時(shí)代的驚人變局——讀它，你將親眼見證下一個(gè)太空革命的開端，錯(cuò)過就等于落伍。三體引力波精譯全文如下▼

NASA’s new chief has radically rewritten the rules for private space stations

NASA新掌門顛覆私營空間站規(guī)則：預(yù)算緊縮下的大膽轉(zhuǎn)向

埃里克·伯格（Eric Berger）

2025年8月7日

●巨變來襲

「某些玩家將不得不做出更艱難的轉(zhuǎn)型?！?

▲大約五年后，一艘改裝過的載人龍飛船啟動(dòng)德拉科推進(jìn)器（用于姿態(tài)控制和軌道調(diào)整），將國際空間站推離軌道，讓人類在太空建造的最大物體不可逆轉(zhuǎn)地墜入太平洋底部。

然后呢？

中國空間站仍將運(yùn)轉(zhuǎn)良好。然而，NASA面臨著在低地球軌道失去立足點(diǎn)的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。太空機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)者們早就意識(shí)到這一點(diǎn)，大約五年前，他們向四家不同的公司撥款約5億美元，開始研發(fā)商業(yè)空間站，以填補(bǔ)這一空白。

但在那段時(shí)間里，幾乎沒有多少金屬被切割成型，人們嚴(yán)重?fù)?dān)心這些替代空間站是否能在國際空間站墜落時(shí)準(zhǔn)備就緒。

周一，NASA代理局長肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）在首批正式需要處理公務(wù)中，簽署了一份關(guān)于商業(yè)空間站的新指令，試圖解決這一擔(dān)憂。

「為了在擬議預(yù)算內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)系統(tǒng)的目標(biāo)，必須對(duì)當(dāng)前的低地球軌道平臺(tái)方法進(jìn)行修改，如本指令剩余部分所述，」這份由達(dá)菲簽署的文件寫道。為了成功，他寫道，策略「必須被改變」。

NASA之前的計(jì)劃涉及明年年初發(fā)布提案請求，作為競爭的一部分，最多選擇一到兩家公司進(jìn)入組裝和認(rèn)證階段，然后發(fā)射。但根據(jù)達(dá)菲的新指令，NASA預(yù)期預(yù)算與所需資金之間存在高達(dá)40億美元的缺口?？偨y(tǒng)的預(yù)算要求包括2026財(cái)年2.723億美元，以及未來五年21億美元，用于開發(fā)和部署新的商業(yè)空間站。

由于這一計(jì)劃存在明顯缺陷，通過這份新指令，NASA對(duì)商業(yè)低地球軌道目的地程序（CLD）做出了重大調(diào)整：

●不再進(jìn)入第二階段，使用固定價(jià)格合同進(jìn)行認(rèn)證和服務(wù)，而是延長當(dāng)前向「多家」參與者頒發(fā)的太空法案協(xié)議（一種靈活的合作協(xié)議，允許私營公司更多自主權(quán)，而非嚴(yán)格的政府合同）。

●將舉行「全面開放」的競爭，讓感興趣的公司申請?zhí)辗ò竻f(xié)議。NASA將在正式公告提案后六個(gè)月內(nèi)，至少頒發(fā)給兩家、最好三家提供商。

●NASA將把正式設(shè)計(jì)、驗(yàn)收和認(rèn)證從太空法案協(xié)議階段轉(zhuǎn)移到后續(xù)認(rèn)證階段（因此，公司必須先發(fā)射才能獲得認(rèn)證）。

●至少25%的階段性資金會(huì)先被扣住不發(fā)，等到空間站真正載人上天并順利完成演示后，才會(huì)放款。

●NASA引入了一個(gè)新的最低能力要求，這遠(yuǎn)低于原先追求的「全面運(yùn)營能力」?，F(xiàn)在，最低要求只需滿足4名宇航員每月輪換一次的短期駐留需求。

●徹底重塑程序

其中一些變化相當(dāng)重大。例如，繼續(xù)依賴太空法案協(xié)議，將讓公司在設(shè)計(jì)空間站時(shí)有更多回旋余地。如果機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向更結(jié)構(gòu)化的合同，即聯(lián)邦采購條例，NASA本可以對(duì)公司施加更具體的規(guī)定。

這種降低最低能力的方法，也將給公司在2030年前開發(fā)運(yùn)營空間站提供更好的機(jī)會(huì)，那時(shí)國際空間站預(yù)計(jì)將被脫離軌道。

菲爾·麥卡利斯特（Phil McAlister）從2005年至2024年領(lǐng)導(dǎo)NASA商業(yè)航天部門，包括這個(gè)商業(yè)空間站程序，他表示，這些變化給了NASA和公司們成功的機(jī)會(huì)，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)的預(yù)算低于預(yù)期。

「當(dāng)他們損失了近三分之一預(yù)算時(shí)，NASA之前的商業(yè)空間站策略怎么可能奏效？」麥卡利斯特告訴本文作者。「他們根本沒機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在總算有了點(diǎn)希望?！?

目前尚不清楚這份文件在達(dá)菲周一簽署前流傳得有多廣。它似乎是匆忙起草的。例如，「諾斯羅普·格魯曼公司」（Northrop Grumman）被拼寫成兩種不同方式。一位消息人士告訴作者，NASA航天運(yùn)營部門的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者在指令分發(fā)前并未獲悉這些變化。

●贏家與輸家

大約五年前，NASA向四家不同的公司頒發(fā)了最初空間站開發(fā)合同：諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）、藍(lán)色起源公司（Blue Origin）、公理太空公司（Axiom Space）和航行者太空公司（Voyager Space）。此后，諾斯羅普·格魯曼公司放棄了自己的努力，加入了航行者太空公司的團(tuán)隊(duì)。還有其他公司表現(xiàn)出興趣，最引人注目的是瓦斯特公司（Vast），該公司正與SpaceX合作部署初始空間站（Haven-1）。

這份新指令最引人注目的一點(diǎn)，似乎是偏向瓦斯特公司，而不是NASA最初承包商。具體來說，瓦斯特公司的避風(fēng)港1號(hào)（Haven-1）模塊設(shè)計(jì)用于4名宇航員在軌道上停留兩周，該公司有更直接的途徑來建造符合NASA最低要求的空間站。

其他公司原本計(jì)劃建造更大的空間站，在軌道上更具永久性，這符合NASA最初對(duì)國際空間站繼任者的期望。新指令則青睞通過中間步驟逐步提升能力的公司，包括軌道壽命有限的空間站。

「所有現(xiàn)有玩家都將不得不做出某種轉(zhuǎn)型，至少重新審視他們當(dāng)前的配置，」麥卡利斯特說。「某些玩家將不得不做出更艱難的轉(zhuǎn)型。」

一位匿名行業(yè)官員更直白地說：「在這種環(huán)境下，只有Haven-1能成功。這是我們的解讀?！?

瓦斯特公司首席執(zhí)行官馬克斯·豪特（Max Haot）告訴作者，該公司押注從最低可行產(chǎn)品起步是最佳商業(yè)策略，并完全自籌資金推進(jìn)這一方法，而非依賴政府資金。

「看起來，NASA現(xiàn)在正轉(zhuǎn)向一種讓行業(yè)自己主導(dǎo)的商業(yè)低地球軌道空間站未來路徑，也就是基于私營公司覺得技術(shù)上靠譜、商業(yè)上能賺錢的東西來推進(jìn)，」豪特對(duì)作者說?！冈谡匠兄Z買服務(wù)前，先從這些承包商那兒搞清楚情況，能幫著降低長期風(fēng)險(xiǎn)。這跟NASA之前在貨物和乘員運(yùn)輸上用過的成功套路挺像的?！?/p>

瓦斯特公司在開發(fā)空間站時(shí)與SpaceX密切合作，以至于Haven-1將主要依賴載人龍飛船提供生命支持和其他功能。未來的空間站，如Haven-2，將擁有更多獨(dú)立能力。

原文鏈接：https://arstechnica.com/space/2025/08/as-the-end-of-the-iss-nears-nasa-shakes-up-program-for-commercial-replacements/

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