“祝賀小鵬汽車取得新紀(jì)錄，非常了不起！”8月15日，雷軍的微博賬號在何小鵬的一條最新動態(tài)下留言道。

何小鵬發(fā)布的動態(tài)為：24小時測試塵埃落地，給大家分享一個好消息：全新小鵬P7最終跑了3961公里！

除了報告全新小鵬P7的測試結(jié)果外，何小鵬還表示，“此前，雷總曾跟大家分享過這項挑戰(zhàn)的歷史紀(jì)錄：2019年保時捷Taycan跑了3425公里，2024年奔馳CLA跑了3717公里，2025年小米YU7跑了3944公里。”

這個24小時耐力測試，過程是讓車輛連續(xù)跑24小時（包含充電時間），挑戰(zhàn)所能達(dá)到的最大行駛里程。車輛單次行駛距離越長、充電速度越快，并且整個過程中動力性能輸出穩(wěn)定，并且散熱足夠快，才能取得更好的成績。

從數(shù)據(jù)來看，此次全新小鵬P7以微弱的優(yōu)勢超越小米YU7，證明了小鵬汽車在整車動力、續(xù)航、充電和散熱方面的技術(shù)實力，以及其三電系統(tǒng)即電機、電控和電池方面的可靠性。

當(dāng)然，作為主機廠，小米汽車和小鵬汽車的動力電池，都是來自供應(yīng)商。其中，小米YU7的動力電池來自比亞迪的刀片電池和寧德時代的麒麟電池；報道稱，全新小鵬P7的動力電池來自億緯鋰能（億緯動力）和中創(chuàng)新航。

信息顯示，中創(chuàng)新航為全新小鵬P7提供三元鋰電池，億緯鋰能提供磷酸鐵鋰電池。這一次24小時耐力測試，應(yīng)該用的是820超長續(xù)航版，該版本搭載的是92.2kWh的三元鋰電池。

值得一提的是，目前小鵬汽車在售產(chǎn)品中，沒有一款車型使用寧德時代的電池，動力電池供應(yīng)商主要來自中創(chuàng)新航和億緯鋰能，另外小鵬MONA M03全系采用的是比亞迪的弗迪電池。

“小鵬汽車和寧德時代的關(guān)系徹底決裂了嗎？”在某投資平臺上，有投資者問道。

對此，有網(wǎng)友表示“老P7燒得最多的就是寧德時代，換電池供應(yīng)商以后沒看到燒的。”另外，還有網(wǎng)友表示“小鵬當(dāng)年量太低，寧德時代對新勢力集體漲價，并非只針對小鵬。”

很顯然，外界對小鵬汽車和寧德時代之間合作關(guān)系的終止，有不同的看法。

說起供應(yīng)商中創(chuàng)新航，小鵬汽車不得不感謝廣汽集團，因為沒有廣汽集團就沒有中創(chuàng)新航的今天。

2007年成立的中創(chuàng)新航，原名中航鋰電，其前身為中國空空導(dǎo)彈研究院孵化的天空能源（洛陽）有限公司，早期技術(shù)主要源自航空航天領(lǐng)域的電池研發(fā)經(jīng)驗。2009 年承擔(dān)國家 “863 計劃” 項目，攻克動力電池安全性與壽命難題。

中創(chuàng)新航命運的轉(zhuǎn)變在2019年，廣汽集團2019年至2021年間對中創(chuàng)新航進(jìn)行了全方位扶持，包括投入100多人團隊幫助其改造產(chǎn)線、提升良率，并在 2020 年 Pre-A 輪融資中通過廣汽資本投資 40 億元，撬動 60 億元銀團貸款。并且，廣汽集團將中創(chuàng)新航作為廣汽埃安的主要供應(yīng)商，占比最高時達(dá)到70%。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2019年的年銷量4.2萬輛，到2021年飆升至12萬輛。隨著廣汽埃安銷量的暴增，中創(chuàng)新航順利進(jìn)入乘用車供應(yīng)鏈，并成為頭部玩家。

去年，動力電池裝機量排名顯示，中創(chuàng)新航以36.53GWh的成績排名第三，第二名為比亞迪（135.72GWh），第一名為寧德時代（248.26GWh）。

雖然中創(chuàng)新航去年的裝機量，與比亞迪和寧德時代有著巨大的差距。但是，這一次全新小鵬P7的24小時耐力測試成績，會不會給中創(chuàng)新航帶來更多的客戶和訂單？