編者按：

在新能源大勢(shì)不可逆的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車市里的動(dòng)力類型選擇和技術(shù)路線并非只有一種。對(duì)于車企而言，其實(shí)并沒(méi)有什么共用的解決方案，有的只是更加適合自己，或者說(shuō)在某個(gè)時(shí)刻更容易產(chǎn)生積極效果的一種選擇罷了。

假如兩年前出道的智己LS6（參數(shù)丨圖片），并沒(méi)有執(zhí)著于純電這一種單一技術(shù)路線，那么或許它不會(huì)在出道即巔峰后，逐漸開(kāi)始“低走”。也不能說(shuō)是表現(xiàn)很差，但至少始終未能達(dá)到智己甚至是上汽對(duì)它的預(yù)期高度。

究竟是延續(xù)以往不溫不火的狀態(tài)，還是積極應(yīng)對(duì)創(chuàng)新蛻變？答案其實(shí)也很明顯。但與此同時(shí)，智己汽車需要一個(gè)契機(jī)，一個(gè)能夠讓其破局的標(biāo)志性事件。剛好，智己LS6迎來(lái)了換代

8月15日晚，新一代智己LS6正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為20.99萬(wàn)-27.99萬(wàn)元。老實(shí)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格并未給我們帶來(lái)多大的觸動(dòng)，我們真正在意和為之而產(chǎn)生思考的，在于新一代智己LS6的產(chǎn)品，在于其帶給智己汽車這個(gè)品牌的重要意義。

“恒星”超級(jí)增程面世

新一代智己LS6“換血”而生

事實(shí)上，與幾乎所有的新能源車型一樣，老款的智己LS6并沒(méi)有做到完全解決用戶的用車焦慮。這也是為何新能源滲透率早已突破50%，但實(shí)際上大部分車主仍是燃油車的堅(jiān)實(shí)簇?fù)怼?/p>

至少在大部分本身是油車用戶，但卻又想嘗試新能源的人們看來(lái)，目前無(wú)論是純電車型還是增程式車型，都還存在著包括“續(xù)航焦慮”、“補(bǔ)能不便”、“老舊小區(qū)不能裝充電樁”、“增程虧電體驗(yàn)差”、“北方寒冷地區(qū)冬季出行體驗(yàn)打折”等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。

而為了切實(shí)解決這些現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，當(dāng)然也為了爭(zhēng)取那批油車用戶，智己給出的答案，是“恒星”超級(jí)增程。在智己汽車看來(lái)，這套超級(jí)增程系統(tǒng)，最有可能成為去除用戶焦慮的最優(yōu)解。

敢叫超級(jí)增程，那么它一定和傳統(tǒng)的增程有所區(qū)別。事實(shí)上，也的確如此。這套堪稱代表上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代重大技術(shù)突破的增程系統(tǒng)，確實(shí)改變了人們對(duì)于傳統(tǒng)增程的固有認(rèn)知。

其中，上汽自研的Zephyr 1.5T增程專屬超效黃金發(fā)動(dòng)機(jī)，虧電油耗僅為5.32L/100km，油電綜合能耗低至2.07L/100km。而作為對(duì)比，同級(jí)增程車普遍虧電油耗都要高出20%以上，能耗更是高出了30%。

更加值得一提的是與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)目前行業(yè)最大的增程專屬大電池“超級(jí)驍遙MAX電池”。66kWh不僅帶來(lái)了扎實(shí)的450+km純電續(xù)航，更解決了目前所有增程車都不得不面對(duì)的“低電量下的儲(chǔ)備功率難題”：虧電時(shí)放電功率仍有275.5kW，徹底解決傳統(tǒng)增程“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲”的動(dòng)力擔(dān)憂。

這套超級(jí)增程，首先就搭載在了新一代智己LS6之上，對(duì)其而言堪稱“換血”而生。加之800V超快充和1500km的綜合續(xù)航，不僅切實(shí)解決用戶的里程和補(bǔ)能焦慮，同時(shí)還打破了傳統(tǒng)增程的技術(shù)壁壘。

“增程式破局”的故事

會(huì)否在新一代智己LS6身上發(fā)生？

當(dāng)我們身處新一代智己LS6的預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，心里始終在想，類似的故事似乎已經(jīng)在其他品牌身上出現(xiàn)過(guò)。

差不多也是在兩年前，有一家新勢(shì)力車企就曾因?yàn)橹蛔呒冸娐肪€但卻始終不溫不火，隨后推出增程，便從此一路逆襲，上演了一幕增程式破局的好戲。它的名字叫零跑，目前已在新勢(shì)力中領(lǐng)跑。

那么同樣的故事，會(huì)否再次發(fā)生在智己汽車身上？

希望肯定是有的。因?yàn)樾乱淮羌篖S6確實(shí)針對(duì)用戶痛點(diǎn)，進(jìn)行了對(duì)癥“下藥”，且明顯區(qū)別于傳統(tǒng)的增程故事。

但值得注意的是，僅僅是簡(jiǎn)單的路徑依賴，效果可能因人而異。

加之零跑的用戶畫像大多是以經(jīng)濟(jì)性用戶為主，其主打的細(xì)分市場(chǎng)和定位也與智己汽車完全不同。若僅僅只是上新增程，就要想徹底翻盤，其必然存在著諸多的不確定性。

仍以新一代智己LS6為例，其自身定位就是中高端的增程/純電市場(chǎng)，那么對(duì)應(yīng)的用戶群體，其本身在意的東西肯定不能和零跑一樣，只求性價(jià)比。它們更加在意，車輛在沒(méi)有了里程補(bǔ)能焦慮之后，還能不能帶來(lái)更多的產(chǎn)品價(jià)值，甚至是情緒價(jià)值。

好在新一代智己LS6深諳此道，它不止上新了增程，同時(shí)它的身上還有很多的黑科技。例如在預(yù)售發(fā)布會(huì)上曝光的靈蜥數(shù)字底盤、IMAIOS智能座艙以及IMAD3.0輔助駕駛都是新一代智己LS6參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。

因?yàn)榈赜虻膹V闊，以及用車場(chǎng)景的多樣性，造就了目前的國(guó)內(nèi)車市同時(shí)存在多條技術(shù)路線。而消費(fèi)需求的實(shí)時(shí)更替，也決定了每條技術(shù)路線造就的車市格局，不會(huì)一層不變。只不過(guò)，在改變的過(guò)程中，自然會(huì)有人得利，而有人則陷入迷茫。

增程式破局，或許只是發(fā)生在某個(gè)特定時(shí)期，針對(duì)某類車企有奇效的一個(gè)現(xiàn)象，它依然很難成為所有車企的共用答案。

同時(shí)，智己汽車要做的事情還有很多。作為上汽的一號(hào)工程，上汽集團(tuán)的高端化落地，其本身產(chǎn)品是沒(méi)有任何問(wèn)題的。依靠上汽背書，技術(shù)、資源、資金要啥給啥，它本來(lái)應(yīng)該不止于此。

飽受詬病的傳播以及營(yíng)銷發(fā)力過(guò)猛等問(wèn)題，一直在智己汽車身上存在得比較明顯。在筆者看來(lái)，相比起話題和流量營(yíng)銷，智己汽車更適合沉下心來(lái)，好好講講產(chǎn)品故事。

如此多的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力，本身也不需要靠著另類出圈來(lái)詮釋。消費(fèi)者心里都有一桿秤，如果你的產(chǎn)品真的能夠打動(dòng)他們，壓根不需要太多的多余動(dòng)作就能得到用戶和市場(chǎng)的積極反饋。

總之，依靠著“恒星”超級(jí)增程等硬核技術(shù)以及一應(yīng)的黑科技加持，新一代智己LS6可謂是“換血”而來(lái)。而這一次，它能否破除以往“高開(kāi)低走”的魔咒，成為智己一款穩(wěn)定的銷量擔(dān)當(dāng)，并借此帶動(dòng)智己汽車找回其本應(yīng)有的節(jié)奏和方向，只能留給時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)作答。

最新消息顯示，新一代智己LS6預(yù)售開(kāi)啟30分鐘，小訂即突破了10000臺(tái)，我們?cè)跒橹械叫牢康耐瑫r(shí)，也在擔(dān)憂會(huì)否發(fā)生之前的故事。但相比以往，這次的擔(dān)憂或許要少上那么一些，因?yàn)榧偃纭昂阈恰弊銐蛄?，或許真能照亮智己的前程。

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