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火光下的告別

不久前，一位摩托車愛好者把陪伴自己騎遍全國的寶馬F650GS澆上汽油，當(dāng)作“遺體”送葬。原因并非車況不佳，而是制度規(guī)定：摩托車一旦使用滿13年，即使性能優(yōu)良、檢測合格，也不得再上路。

視頻引發(fā)社交媒體刷屏。很多網(wǎng)友感嘆：“愛車還沒老去，卻被制度‘判死刑’?！?/strong>

02

中國的強制報廢規(guī)定

根據(jù)《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》(2012）：

摩托車：行駛里程達到120,000公里，或使用年限滿13年強制報廢。

三輪摩托：12年或100,000公里。

小型汽車：不再有硬性報廢年限，主要看檢測是否合格，但出租車、營運車仍有年限限制。

這一規(guī)定在上世紀(jì)八九十年代合理：那時檢測體系不足，交通事故率高，統(tǒng)一年限便于管理。

但今天，隨著電子檢測、尾氣監(jiān)控、道路監(jiān)控和保險大數(shù)據(jù)的普及，單純依靠“年限”顯然落伍。

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國際比較：激勵而非強制

與中國“到期必死”的規(guī)定不同，多數(shù)國家采取“檢測 + 激勵”的方式：

德國：2009年金融危機期間實施“舊車置換補貼”，9年以上舊車換購Euro-4標(biāo)準(zhǔn)新車，最高補貼€2,500。當(dāng)年德國汽車銷量提升近40%。

法國：車輛使用10年以上，可獲€1,000–5,000的置換補貼，額度與排放等級掛鉤。

日本：車齡13年以上的車輛，需繳納更高汽車稅和重量稅，同時置換新能源車可享￥250,000補貼與消費減稅。

美國：沒有強制報廢年限，部分州規(guī)定需每年或每兩年排放檢測，合格即可上路。2009年曾推行“Cash for Clunkers”政策，給予舊車置換補貼，效果顯著但臨時性。

可以看到，核心不是“車齡”，而是 安全合格 + 環(huán)保達標(biāo)。

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一刀切問題：科學(xué)與人情的雙重缺失

如果人類的制度規(guī)定“所有人一到70歲必須安樂死”，不管健康狀況，顯然荒謬。

同理，寶馬摩托車這樣的高端車型，13年后依然安全穩(wěn)定，卻必須“被判死刑”；而一些低質(zhì)量摩托5年就頻繁出故障，卻能在年限未滿前繼續(xù)上路。

“一刀切”帶來三個問題：

科學(xué)性不足：檢測技術(shù)成熟，卻棄用個性化檢測，回到簡單粗暴的年限管理。

資源浪費：仍能正常使用的車輛被拆解，增加環(huán)境負(fù)擔(dān)。

人情缺失：車是財產(chǎn)，也是記憶。一刀切剝奪的不僅是路權(quán)，也是情感。

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利益鏈條：誰在維護舊制度？

檢測機構(gòu)：維持年檢制度與業(yè)務(wù)收入。

報廢企業(yè)：強制報廢保證了穩(wěn)定的拆解車源。

汽車市場：刺激消費，形成“以舊換新”的剛需。

因此，舊規(guī)延續(xù)不僅是惰性，更有既得利益的保護色彩。

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改革呼吁：讓制度更科學(xué)、更溫暖

未來，中國的報廢制度需要從“年限”走向“狀態(tài)”，從“強制”轉(zhuǎn)為“選擇”?？梢钥紤]：

全面以檢測結(jié)果為準(zhǔn)：排放合格、安全性能達標(biāo)者不必強制淘汰。

按車型差異化管理：高端車、低頻使用車可延長使用年限，營運車仍嚴(yán)格管理。

以激勵替代強制：參考德、法、日經(jīng)驗，用補貼鼓勵換車，而非制度剝奪。

保障車主產(chǎn)權(quán)與路權(quán)：法律上明確車輛使用權(quán)的延續(xù)條件。

兼顧情感與環(huán)保：允許“紀(jì)念性處置”，同時推動正規(guī)二手車、舊車出口市場。

商務(wù)部在2024年已回應(yīng)，未來的報廢標(biāo)準(zhǔn)將統(tǒng)籌考慮車況、里程、檢測結(jié)果，并對摩托車“無限制車齡，僅設(shè)行駛里程上限”做出研究方向。這是值得期待的改變。

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結(jié)語

寶馬摩托車的火葬喪禮，不該只是一次網(wǎng)絡(luò)的唏噓。

它提醒我們：制度不僅要保障安全，更要符合科學(xué)與人性。

真正的現(xiàn)代治理，應(yīng)當(dāng)讓每一輛車的“生命終點”，由檢測數(shù)據(jù)與真實狀態(tài)決定，而不是被一紙年限草率裁定。

作者 | 吳必虎 ChatGPT

編輯 | 周晴

圖源 | 網(wǎng)絡(luò)