申通地鐵集團介紹，地鐵23號線吳涇北站～墨江路站區(qū)間上行線盾構(gòu)近日順利始發(fā)，進入雙線盾構(gòu)施工階段。

此外，地鐵13號線東延伸段王家浜中間風井至高科中路站區(qū)間上行線盾構(gòu)順利始發(fā)，標志著該項目全面進入"六盾并進"的施工新階段。詳見↓

地鐵23號線吳涇北站～墨江路站區(qū)間

進入雙線盾構(gòu)施工階段

地鐵23號線吳涇北站～墨江路站區(qū)間全長大約786.247米，從墨江路站出發(fā)，沿龍吳路掘進，最終抵達吳涇北站。區(qū)間地質(zhì)條件復雜，沿途需穿越多種不同地層，同時還面臨著近距離下穿俞塘河橋和多條地下管線的挑戰(zhàn)，施工安全風險高、技術難度大。

為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)并安全高效掘進，上海地鐵建設集團第五分公司聯(lián)合中鐵二局項目部對盾構(gòu)機選型、掘進參數(shù)設置、風險防控措施等進行了精心設計和優(yōu)化。針對復雜地質(zhì)條件，采用了先進的土壓平衡盾構(gòu)技術結(jié)合超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，以實時掌握前方地質(zhì)變化，提前制定應對策略，有效降低施工風險。

地鐵13號線東延伸段進入"六盾并進"施工新階段

地鐵13號線東延伸段工程包含2站2井3區(qū)間，線路全長約4.52千米，目前各區(qū)間盾構(gòu)施工正有序推進。

此次新始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間面臨970.8米的掘進挑戰(zhàn)，且需在淤泥質(zhì)黏土地層中穿行。施工過程中將下穿高科中路、益江路等重要道路及王家浜河道，與地下管線最小凈距僅1.5米，與西窯橋樁基最小凈距3.3米，施工環(huán)境復雜，安全風險較高。

為確保工程順利推進，建設集團第一分公司嚴格落實技術安全交底制度，實施全過程、全天候施工監(jiān)控，充分發(fā)揮EPC團隊黨團突擊隊作用，通過精細化管理和技術創(chuàng)新，確保盾構(gòu)施工安全有序推進。