印度的巴拉蒂亞空間站計劃，又得往后挪了。

原來說好的2035年，現(xiàn)在的新說法是要等到2040年才行。

不過話說回來，放眼全球的航天圈，得延期癥的，可不止印度一個。

畢竟是高精尖的精細(xì)活兒，計劃趕不上變化是常有的事。

全球拖延癥大賞

先看看老美家。

美國的阿爾忒彌斯計劃，說是要重返月球。

可這回家的路，走得有點(diǎn)兒長。

原計劃2024年就要讓宇航員繞月飛行，現(xiàn)在呢？

先是推到了2025年9月，然后又推遲到2026年4月。

真要人踏上月球，那最早也得是2027年之后的事了。

再說那個大名鼎鼎的詹姆斯·韋布太空望遠(yuǎn)鏡。

這家伙厲害，能看穿宇宙的前世今生。

可它為了睜開眼，讓地球等了多久？

原計劃2007年發(fā)射，預(yù)算5億美元。

結(jié)果呢？

左等右等，一直磨蹭到2021年底，它才晃晃悠悠升了空，前前后后花進(jìn)去快一百個億。

還有波音公司的星際客機(jī)，太空出租車業(yè)務(wù)。

頭回載人試飛，從2019年就嚷嚷開了，結(jié)果期間各種小毛病不斷，拖拖拉拉到了今年6月才總算試飛成功。

視線轉(zhuǎn)向歐洲。

歐洲航天局的ExoMars火星任務(wù)，那輛要在火星上打洞找水的火星車，本來指望2020年就出發(fā)。

結(jié)果自己技術(shù)不過關(guān)，后來合作伙伴又變了卦，一來二去的，發(fā)射的日子就推到了2028年。

歐洲人想自己送人上天，這想法說了幾十年。

可現(xiàn)實呢？

宇航員想上天，還得搭別人的順風(fēng)車。

自己的載人飛船？

還在圖紙上。

這股拖延的風(fēng)，幾乎刮遍了全球。

印度的載人飛船加岡揚(yáng)，原定2022年搞無人測試，結(jié)果推到了今年。

真要送人上去，估計得等到2027年，還有報道說搞不好要拖到2028年。

韓國的探月計劃，也是幾經(jīng)調(diào)整。

就連那些新興的商業(yè)航天公司，項目往后拖一拖，也成了家常便飯，見怪不怪了。

看來，在航天這門功課上，大家都是拖延癥俱樂部的高級會員。

印度的空間站計劃

回到印度。

他家的空間站計劃延期，不是偶然，是各種問題湊到一塊兒，必然熬出的一鍋夾生飯。

技術(shù)上，最要命的還是那個載人的坎兒。

想建空間站，先得能把人安全地送上去。

這需要一艘靠譜的飛船。

印度的加岡揚(yáng)飛船，就是干這個活的。

可這艘船，從設(shè)計開始就麻煩不斷。

逃逸系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)，這些都是宇航員的保命符，只要其中一個不完全過關(guān)，整個項目就得停下來從頭再來，半點(diǎn)馬虎不得。

好了，就算人能送上去了，接下來還有個硬骨頭要啃，那就是太空對接。

空間站不是一口氣發(fā)射上去的，它就像搭積木，得一塊一塊在天上拼。

飛船要跟空間站合體，就得用上對接技術(shù)。

對接的難度就不多說了，大家都知道。

印度在2024年初搞對接技術(shù)在軌實驗，結(jié)果怎么樣？

前三次都失敗了，第四次才勉強(qiáng)成功。

這要是真載著人，宇航員的心臟得有多大？

技術(shù)上的短板還不止這些。

飛船上了天，可不是斷了線的風(fēng)箏。

地面上必須得有足夠多的測控站，時時刻刻盯著它，告訴它往哪飛。

關(guān)鍵是印度的測控網(wǎng)絡(luò)還沒織好，沒法覆蓋全球，現(xiàn)在就想搞個大型空間站那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

技術(shù)之外，管理上的問題更頭疼。

一個復(fù)雜的航天工程，最怕的就是一開始拍腦袋，定下一個過于樂觀的時間表。

再說了航天這玩意兒，是個名副其實的吞金獸，不光燒錢，還燒人才。

印度的航天預(yù)算雖然年年漲，但跟這種項目的巨大投入比，還是顯得捉襟見肘。

頂尖的工程師就那么多，攤到這么大的工程上，人手自然就緊了。

錢和人這兩樣跟不上，光有雄心，想按時啃下硬骨頭，確實費(fèi)勁。

最后還有一點(diǎn)，很多關(guān)鍵技術(shù)和零件，印度還得指望國際合作。

坐美國的飛船上天做實驗，是捷徑。

但想建自己的空間站，核心技術(shù)必須攥在自己手里。

全球供應(yīng)鏈一個環(huán)節(jié)出問題，自家的項目就可能受制于人。