時(shí)隔四年，華為手機(jī)重返第一！

1250萬臺(tái)，2025年二季度華為手機(jī)拿下了中國市場18.1%的市場份額，銷量第一。

更厲害的是，華為手機(jī)今年第二季度和今年上半年，都是中國手機(jī)市場的銷量第一，震驚全球。

同樣，在另一片硝煙彌漫的“汽車戰(zhàn)場”，華為已經(jīng)殺“瘋”了。

7月鴻蒙智行全系交付新車達(dá)到 47752 輛，連續(xù)10周位列新勢(shì)力品牌銷量榜首，年度累計(jì)銷量同樣位居新勢(shì)力及豪華品牌榜首。

前不久，鴻蒙智行把 40 萬臺(tái)車、16.7 億公里、207萬次避險(xiǎn)的原始數(shù)據(jù)一公開，妥妥地秀了一把腱子肉。

下半場智能化，華為乾崑把智能賦予每一輛車，留給外資車企一道難以逾越的“智能化鴻溝”。

錦上添花的是，華為鴻蒙5.0，也全面爆發(fā)了！

鴻蒙5終端數(shù)量已突破1000萬，鴻蒙生態(tài)預(yù)計(jì)到年底能夠做到與安卓和iOS的生態(tài)看齊，操作系統(tǒng)三分天下。

厚積薄發(fā)，華為最近的各個(gè)大消息，實(shí)在太令人興奮了。

一直以來，“構(gòu)建萬物互聯(lián)的世界”就是華為的愿景。

如今，當(dāng)智能化離我們?cè)絹碓浇鼤r(shí)，才發(fā)現(xiàn)原來華為已經(jīng)“無處不在”了。

01

商業(yè)史上，少有比“王者歸來”更動(dòng)人心魄的劇本。

十幾年前，喬布斯用一個(gè)iPhone，讓全世界認(rèn)識(shí)到了什么是智能手機(jī)；

幾年前，華為又用一個(gè)個(gè)令人驚嘆的技術(shù)，重塑了智能手機(jī)。

可惜，6年前的制裁限制，曾讓華為終端命懸一線，甚至被迫做出了“壯士斷腕”的決定，榮耀自此獨(dú)立；

之后，華為手機(jī)的市場份額從2.4億臺(tái)的第一跌倒了只剩2800萬臺(tái)的第十左右。

近年來，國產(chǎn)安卓手機(jī)攻打高端市場的“沖鋒號(hào)”時(shí)常在耳邊響起，但只有在華為的旗艦手機(jī)上才能見到具有突破性的行業(yè)的新技術(shù)，真正能在高端旗艦市場和蘋果掰手腕的，也只有華為！

華為就像一個(gè)百折不撓的戰(zhàn)士，那些曾經(jīng)失去的，正一步步親手奪回。

正是在這片焦土之上，伴隨著 “輕舟已過萬重山”的BGM，華為從蟄伏中蘇醒，用一款現(xiàn)象級(jí)的Mate 60系列吹響了反攻的號(hào)角。

此后，華為正式開啟了“王者回歸”之路，去年初華為就曾以智能手機(jī)銷量第一的位置強(qiáng)勢(shì)回歸中國市場。

2025年上半年，華為憑借2540萬臺(tái)手機(jī)出貨量拿下中國市場銷量第一。第二季度，華為憑借1250萬臺(tái)手機(jī)出貨量拿下了18.1%的市場份額，位居中國市場銷量第一，華為手機(jī)在四年后重奪榜首位置，重回巔峰指日可待！

這一刻，既是漫長等待后的榮耀加身，也是一場絕地反擊的完美凱旋。

不得不說，華為真的是太厲害了。

如果說是喬布斯開創(chuàng)了智能手機(jī)時(shí)代，那么華為改變重塑了智能手機(jī)的未來！

02

就在華為手機(jī)“大殺四方”的時(shí)候，華為鴻蒙也大爆發(fā)了！

前不久，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在央視節(jié)目上表示，目前鴻蒙5.0設(shè)備已經(jīng)超過1000萬，度過了鴻蒙生態(tài)的一個(gè)生死線。

以前，提起手機(jī)操作系統(tǒng)，大家想到的只有iOS和安卓，計(jì)算機(jī)那邊更極端，只有微軟的Windows一家獨(dú)大，國產(chǎn)系統(tǒng)幾乎沒啥存在感。

延用至今，不得不說，天下苦微軟久矣！

微軟憑著Windows版權(quán)賺得盆滿缽滿，可壟斷并不是技術(shù)的進(jìn)步，反而是社會(huì)生態(tài)的倒退。

缺乏競爭對(duì)手的Windows，近些年來備受詬病，界面設(shè)計(jì)混亂、動(dòng)畫卡頓、內(nèi)存占用高、深色模式適配等問題不斷，另外還有強(qiáng)制更新可能導(dǎo)致藍(lán)屏、驅(qū)動(dòng)丟失或設(shè)置被重置等風(fēng)險(xiǎn)，更別說Windows 11取消對(duì)安卓生態(tài)兼容后，進(jìn)一步引發(fā)不滿，不少用戶因無法忍受其諸多問題而選擇切換到其他操作系統(tǒng)。

有數(shù)據(jù)顯示，過去3年，Windows的用戶流失了4億，損失了30%以上。

Windows丟失的每一寸領(lǐng)地，都意味著有可怕的競爭對(duì)手在崛起爭奪。

是的，這個(gè)時(shí)候大洋彼岸的東方，一場操作系統(tǒng)的“革命”正在爆發(fā)。

從“備胎”計(jì)劃到“純血”生態(tài)，鴻蒙在混沌中破曉，在摸索中逐步進(jìn)化，國產(chǎn)操作系統(tǒng)正在崛起！

數(shù)字時(shí)代，沒有自主操作系統(tǒng)，就如同大廈沒有地基。

萬物互聯(lián)時(shí)代，鴻蒙正在創(chuàng)造我們共同的“神話宇宙”。

目前，搭載HarmonyOS 5.0的設(shè)備，已經(jīng)突破了1000萬臺(tái)。

按照目前的速度，鴻蒙生態(tài)今年年底能夠做到與安卓和iOS的生態(tài)看齊，未來有望和iOS、安卓系統(tǒng)三分天下。

03

那些殺不死你的，終將使你變得更加強(qiáng)大。

國產(chǎn)手機(jī)系統(tǒng)也有不少“魔改”的，可說到底，這些系統(tǒng)依舊是安卓的“換皮”版本，談不上真正的國產(chǎn)系統(tǒng)。唯一能扛起國產(chǎn)大旗的，還得是華為的鴻蒙OS。

而華為之所以有“破釜沉舟”的勇氣，還要感謝某系統(tǒng)的“一刀切”，不讓我們用，那我們就造個(gè)更加強(qiáng)大的，屬于我們自己的“純血”系統(tǒng)。

“我們很希望能把努力，用在自己的操作系統(tǒng)上，把論文寫在祖國大地上”、“鴻蒙對(duì)中國開發(fā)者是全新機(jī)會(huì)，為什么中國不能有自己的Photoshop？”相信余承東說出了不少國人的心里話。

慶幸的是，華為早有遠(yuǎn)見，未雨綢繆的早早準(zhǔn)備了“備胎計(jì)劃”，把憋了很久的鴻蒙OS推出來，硬生生殺出一條血路，短短幾年，用戶量就突破數(shù)億。

當(dāng)然路是一步一步走出來的，鴻蒙OS最開始還是兼容安卓的，不過從鴻蒙5開始，徹底和安卓說再見，轉(zhuǎn)向純血鴻蒙。

7月30日，華為官方宣布鴻蒙操作系統(tǒng)5的終端數(shù)量突破1000萬大關(guān)。這不僅是鴻蒙系統(tǒng)發(fā)展中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也是中國自主操作系統(tǒng)邁向全球舞臺(tái)的關(guān)鍵一步。

實(shí)打?qū)嵉氖袌鰯?shù)據(jù)已經(jīng)證明了，鴻蒙生態(tài)已具備可觀的用戶基礎(chǔ)、生態(tài)流量與商業(yè)潛力，成為值得投入的價(jià)值高地。

值得一提的是，在生態(tài)這個(gè)領(lǐng)域，中國整個(gè)科技產(chǎn)業(yè)的集體沖鋒，把不可能變成了可能。

不過，鴻蒙雖說越過了生死線，但這只是冰山一角，真正巨大的生態(tài)挑戰(zhàn)，才是華為未來的主戰(zhàn)場。

04

在無數(shù)人心中，華為就像一面國產(chǎn)科技大旗，它能有今天的高度，靠的是對(duì)人才的尊重，對(duì)技術(shù)的信仰。

2024年，華為實(shí)現(xiàn)全球銷售收入8621億元人民幣，凈利潤626億元。

從整體數(shù)據(jù)看，華為2024年?duì)I收同比增長22.4%，是受到美國制裁之后的單年最大漲幅，且距離歷史最高的2020年8913億營收規(guī)模已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

任正非曾說過：“華為公司未來要拖著這個(gè)世界往前走，自己創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)，只要能做成世界最先進(jìn)，那我們就是標(biāo)準(zhǔn)，別人都會(huì)向我們靠攏。”

正是基于此，過去30年華為幾乎從未在舒適區(qū)躺贏過！

從1997年率先研究無線網(wǎng)絡(luò)，到2003年在美國和思科打官司，再到后來斥巨資研發(fā)麒麟芯片將手機(jī)做至全球第一，如今華為智選系列又成了新能源汽車市場最大的“一條鯰魚”！

好的品牌，不只做一個(gè)“爆品”，而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品，這其中的投入是海量級(jí)的。

10年時(shí)間1.25萬億元的研發(fā)費(fèi)用，既彰顯了華為對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)定承諾，也助力華為這艘“科技巨輪”乘風(fēng)破浪。

單單是去年，華為的研發(fā)費(fèi)用支出就高達(dá)1797億元，占全年收入的20.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

縱觀當(dāng)下民用消費(fèi)市場，除了被全球力推的新能源車，似乎再?zèng)]有更合適的賽道來承載華為這樣的巨輪。

“中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。”這是華為在大變局來臨時(shí)的宏愿。

華為每年在智能駕駛與智能座艙領(lǐng)域投入超100億元，整體研發(fā)費(fèi)用高達(dá)1800億元 ，大量的資金投入使得華為在5G、芯片、通信等與汽車智能駕駛息息相關(guān)的領(lǐng)域積累了大量專利，并形成了“預(yù)研一代、開發(fā)一代、商用一代”的健康研發(fā)機(jī)制。

如今，華為的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)在不知不覺間成長為一顆媲美其手機(jī)業(yè)務(wù)的“參天大樹”。

華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)在去年迎來爆發(fā)式增長：營收263.53億元，同比暴漲474.4%，首次實(shí)現(xiàn)當(dāng)年盈利。

不得不感慨，智能汽車時(shí)代，沒有哪家車企能拒絕華為智駕系統(tǒng)帶來的誘惑，哪怕是“車王”比亞迪也選擇了和華為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，BBA們更是在被迫放棄全面電動(dòng)化后，抱上華為大腿的那一刻，才終于明白了軟件生態(tài)是靈魂一樣的存在。

截止上半年，超11家車企與華為深度合作，其中不乏豐田、日產(chǎn)、奧迪等全球頂級(jí)汽車品牌。

隨著技術(shù)不斷突破，合作車企越來越多，相信華為的智駕系統(tǒng)會(huì)越來越完美，有望在汽車領(lǐng)域重現(xiàn)當(dāng)年華為手機(jī)的輝煌。