8月18日，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布了天籟（參數(shù)丨圖片）PLUS的車型官圖，作為日產(chǎn)旗下的燃油新旗艦，新車憑借全新的定位，吸引了較多消費者的關(guān)注，根據(jù)官方的信息，新車將于四季度正式上市，接下來我們就從新車的產(chǎn)品表現(xiàn)和升級點來看看它的實力。

產(chǎn)品力解讀：

天籟PLUS在設(shè)計語言上實現(xiàn)了突破性進(jìn)化，前臉采用全新V-Motion設(shè)計語言，展翼式格柵面積進(jìn)一步擴(kuò)大，內(nèi)部羽毛狀鍍鉻飾條呈咬合狀向兩側(cè)延展，貫穿式LED星環(huán)燈帶從引擎蓋延伸至大燈組，夜間點亮后具有較高的辨識度，大燈組內(nèi)部采用了雙子星LED光源，不僅亮度提升30%，還支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)。

車身尺寸進(jìn)一步增長，但整體的比例美感并沒有被破壞，加上凌厲的筋線勾勒，讓車側(cè)的力量感兼具。車尾采用了全新的貫穿式尾燈結(jié)構(gòu)，中部配有可點亮的“NISSAN”的LOGO，同時兩側(cè)燈組內(nèi)還帶有縱向的燈帶，點亮后更具科技感。

車身尺寸方面，新車長寬高達(dá)到4920*1850*1447mm，軸距2825mm，整車相比前代車型增加了14mm，使其比例更顯修長，而作為以舒適性著稱的中型車，天籟PLUS在這一領(lǐng)域繼續(xù)深耕，雖然官方尚未公布內(nèi)飾細(xì)節(jié)，但可以預(yù)見日產(chǎn)全新升級的“大沙發(fā)”座椅將進(jìn)一步優(yōu)化包裹性和支撐性，配合加長后的車身尺寸，座艙空間表現(xiàn)將進(jìn)一步優(yōu)化，為駕乘者帶來更為寬適的體驗。

動力方面，天籟PLUS依舊搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動機，最大功率179kW，匹配CVT變速箱，這套動力總成的特點是輸出平順且燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)先，WLTC工況下油耗僅6.6L/100km，在家用車型中較為實用。值得一提的是，新車新增啞光灰特種車漆，復(fù)刻性能車型的漆面工藝，讓其兼具了細(xì)膩質(zhì)感與力量感，在不同光線條件下呈現(xiàn)豐富視覺層次。

競品對比：

從天籟PLUS的定位來看，其主要競品車型依然是豐田凱美瑞和本田雅閣。從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，日產(chǎn)天籟PLUS在設(shè)計上以“燃油智能美學(xué)”為核心，前臉采用與日產(chǎn)N7相似的展翼式格柵，搭配貫穿式LED燈帶及發(fā)光“NISSAN”尾標(biāo)，整體風(fēng)格向新能源車型的科技感靠攏。同時車長增加14mm至4920mm，軸距保持2825mm，帶來了乘坐空間的提升。

相比之下，豐田凱美瑞延續(xù)了家族式設(shè)計，運動版蜂窩格柵更具攻擊性，但未采用貫穿燈組，設(shè)計相對中庸。本田雅閣則以溜背造型強調(diào)了年輕化屬性，車身長度4980mm，軸距2830mm，空間表現(xiàn)略占優(yōu)勢。綜合對比來看，三款車型中天籟PLUS的設(shè)計革新最顯著，但由于內(nèi)飾設(shè)計并未公布，其智能化表現(xiàn)和舒適性尚存疑慮。

在動力方面，天籟PLUS搭載了2.0T動力，并匹配CVT變速箱，主打平順性與可靠性。豐田凱美瑞則提供2.0L、2.5L燃油版及第五代THS混動系統(tǒng)，其中混動版油耗低至4.1L/100km，更滿足家用場景需求，本田雅閣則推出1.5T高/低功率及插電混動版，插混車型純電續(xù)航82km，綜合油耗1.5L/100km。從參數(shù)表現(xiàn)來看，天籟PLUS的2.0T動力參數(shù)優(yōu)于凱美瑞2.5L版本，但油耗并不占優(yōu)，且目前缺乏新能源版本，在當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型背景下競爭力受限。

價格策略和銷量預(yù)測：

天籟PLUS新推出的車型，定價需平衡配置升級與市場競爭環(huán)境。參考現(xiàn)款天籟17.98萬-26.98萬元的售價區(qū)間，結(jié)合其“換臉級”的外觀優(yōu)化、加長的車身及配置提升，預(yù)計起售價將小幅上調(diào)至19萬元左右。而2.0T頂配車型因動力參數(shù)優(yōu)勢，價格或維持在27萬元區(qū)間。值得注意的是，新增啞光灰特種車漆等個性化配置可能推出選裝包，進(jìn)一步拉高客單價。

從銷量來看，短期天籟PLUS預(yù)計會獲得銷量上的提振，新車通過設(shè)計革新及尺寸提升可能吸引部分傳統(tǒng)燃油車用戶，疊加現(xiàn)款天籟近期降價策略帶來的銷量回升，預(yù)計新車上市初期銷量或有溫和增長。不過在當(dāng)前新能源車滲透率超50%的背景下，天籟PLUS缺乏混動/電動版本，與競品凱美瑞、比亞迪漢DM-i等車型形成了技術(shù)代差。加之日產(chǎn)電動化進(jìn)程緩慢，品牌存在感減弱，可能制約中長期市場表現(xiàn)。

結(jié)語：

天籟PLUS的推出也體現(xiàn)出日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型過渡期的產(chǎn)品策略，整車既保持了傳統(tǒng)燃油車的核心優(yōu)勢，又通過設(shè)計革新和配置升級應(yīng)對市場變化。但這種“小步快跑”的改進(jìn)思路雖然穩(wěn)妥，在新能源浪潮下顯得有些保守，日產(chǎn)若想在中型車市場重振雄風(fēng)，或許需要加快推出混動甚至純電版本。