中國鐵路上海局集團(tuán)公司介紹，近日，滬蘇通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段）石皮泐港特大橋48米連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期站前Ⅶ標(biāo)所有特殊結(jié)構(gòu)橋梁全部完成，為后續(xù)箱梁架設(shè)及橋面系施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。詳見↓

此次合龍的連續(xù)梁位于石皮泐港特大橋32號至35號橋墩之間，跨度設(shè)計(jì)（32+48+32）米，橋面寬11.6米，共設(shè)計(jì)6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，梁體混凝土方量達(dá)1176.7立方米。施工中，0號塊、1號塊及邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架法，其余節(jié)段則運(yùn)用掛籃懸臂澆筑法，依次完成模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)、混凝土澆筑及張拉等工序。

該連續(xù)梁施工面臨下穿110KV高壓電力線（匯1510線）的重大安全挑戰(zhàn)。高壓線在34至35號墩之間上跨鐵路，與橋軸線夾角78度，距橋面高度僅25米，吊裝作業(yè)安全距離要求嚴(yán)格，安全風(fēng)險(xiǎn)高，吊裝高度控制難度大。

為確保施工安全，有效防范吊車觸碰高壓線風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵四局項(xiàng)目部，創(chuàng)新應(yīng)用了基于UWB測距和組合慣導(dǎo)的吊車防碰撞預(yù)警裝置。該裝置實(shí)現(xiàn)了對吊車作業(yè)全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能管理，及時(shí)預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)，既提升了吊裝作業(yè)安全性，又保障了現(xiàn)場人員和設(shè)備安全。

滬蘇通鐵路二期北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能。建成通車后將進(jìn)一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)將加入全國鐵路網(wǎng)，對于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。