好東西呀……

這個(gè)車至少說明我國擁有把3000馬力級(jí)別電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整合到一臺(tái)民用跑車內(nèi)部的能力，包括電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)熱管理以及能夠持續(xù)輸出800V/2000A電流超過1分鐘的IGBT。

這個(gè)已經(jīng)夠坦克用了。

前幾天傳說9.3閱兵“雙離譜”坦克是混合動(dòng)力的，我多少有點(diǎn)兒不信，這么快全電坦克就出來了多少是有點(diǎn)科幻了。現(xiàn)在迪子賽道上明明白白跑給你看了，由不得你不信。

目前LZ162坦克的動(dòng)力包具體是什么配置還不清楚，但至少目前比亞迪放出來的民用技術(shù)，是支持電池/電機(jī)/IGBT/BMS整合進(jìn)一臺(tái)尺寸在5×2×1.3米跑車?yán)锏?，并且能夠提?600千瓦以上功率持續(xù)輸出1分鐘以上。

注意看視頻時(shí)間：

1分15秒，駕駛員結(jié)束熱胎，開始加速；

到2分12秒結(jié)束加速達(dá)到最高車速，此時(shí)繼續(xù)加速還是可以的，持續(xù)大功率輸出1分鐘沒什么問題。

這個(gè)過程中車子需要克服巨大的空氣阻力、摩擦阻力，電動(dòng)機(jī)必然是以最大功率在工作，電池包也是在以最大功率輸出，這個(gè)車3000馬力的功率跑夠1分鐘是無可爭(zhēng)辯的事實(shí)。

這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)用在坦克動(dòng)力包上已經(jīng)足夠，坦克的動(dòng)力艙體積肯定比一臺(tái)跑車大多了，再塞進(jìn)去一個(gè)柴油機(jī)不是什么難事。

許多人不知道的是坦克混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并不需要很大的電池，因?yàn)樘箍擞植恍枰裁慈加徒?jīng)濟(jì)性，它要的只是性能。實(shí)際上你可以把坦克混合動(dòng)力包看作是“電傳動(dòng)”，這個(gè)技術(shù)路徑其實(shí)由來已久。

早在二戰(zhàn)末期德國“鼠”式超重型坦克就試圖走這個(gè)技術(shù)路線，汽油機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)這樣電傳動(dòng)。

同時(shí)大功率電傳動(dòng)也不稀罕，內(nèi)燃機(jī)火車頭大部分都是走的電傳動(dòng)技術(shù)路線。

那為啥直到2025年世界上第一臺(tái)實(shí)用的電傳動(dòng)主戰(zhàn)坦克才問世呢？

很簡(jiǎn)單：動(dòng)力波動(dòng)問題。

火車頭上的電傳動(dòng)功率相對(duì)恒定，火車極少遇到需要?jiǎng)×腋淖児β实膱?chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)采取“定轉(zhuǎn)速/變扭矩”的方式很容易就能夠應(yīng)對(duì)這點(diǎn)功率波動(dòng)。

但坦克它不一樣，坦克可沒有鐵軌，還需要快速改變速度，急停/急加速都是家常便飯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化也很正常，采用火車頭那種電傳動(dòng)技術(shù)是不現(xiàn)實(shí)的。

因此，盡管納粹德國早在二戰(zhàn)就想到了電傳動(dòng)的技術(shù)路徑，但直到今天才有了第一輛電傳動(dòng)主戰(zhàn)坦克。

電傳動(dòng)的好處顯而易見，拋棄了復(fù)雜而又可靠性不高的變速箱，驅(qū)動(dòng)輪輪上扭矩和功率都可以做到很大，還能快速改變，對(duì)于坦克行軍作戰(zhàn)有著重大革命性意義。實(shí)際上坦克裝甲車輛這種履帶式裝備的戰(zhàn)術(shù)行軍是個(gè)很頭疼的問題，單純靠它自己跑，200公里就得壞一半，所以我們通常看到，履帶車輛長(zhǎng)途行軍都是靠半掛車?yán)艿摹?/p>

這些壞掉的坦克里，至少有一半是變速箱壞了。還有一小半是驅(qū)動(dòng)輪系/履帶系壞了，剩下才輪得到發(fā)動(dòng)機(jī)出問題。

機(jī)械變速箱還很難很難做到“自動(dòng)變速”，很多坦克駕駛員都會(huì)對(duì)扳坦克變速箱留下深刻印象，想象一下一根胳膊那么粗的、不用吃奶的勁根本扳不動(dòng)的操縱桿，一天訓(xùn)練下來少說也得扳幾十上百次，是個(gè)什么感覺？

尤其是，坦克內(nèi)部狹窄，坦克駕駛員還得挑小個(gè)子……

目前大功率自動(dòng)變速箱依舊是一項(xiàng)極為不靠譜的技術(shù)，全世界也沒有敢拍著胸脯說沒問題的。

這是來事兒了？

電傳動(dòng)的可靠性以及瞬時(shí)功率輸出，跟機(jī)械變速箱不可同日而語。

我自己開的是個(gè)豹5，在封閉道路上面試過極限加速，真的踩出來過505千瓦的峰值功率，一臺(tái)加上我總重3噸的車，4.9秒從0提速到100。動(dòng)力響應(yīng)沒有任何延遲，一腳油門下去車子立刻就能動(dòng)起來，馬上達(dá)到最大扭矩。

自打開上這個(gè)車，我就一直在琢磨，這要用在坦克上該多好！

跟很多人理解的用車場(chǎng)景不一樣，坦克的動(dòng)力包可不需要你掛充電樁上面充電，你理解成油電混動(dòng)也沒什么問題，既不是插電混動(dòng)也不是增程式，打仗又不考慮什么省油。它需要的就是一腳油下去立刻就是最大扭矩，這在戰(zhàn)術(shù)上有非常重要的意義。

以坦克對(duì)抗最常見的5公里接敵距離為例，常見的尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS）出膛速度接近發(fā)射藥燃?xì)饧げㄋ俣?，?700米/秒這個(gè)數(shù)量級(jí)，在空氣中速度會(huì)有衰減，跑完5000米距離大概就是3秒~5秒時(shí)間。

現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克絕大多數(shù)配有炮口雙向穩(wěn)定系統(tǒng)，可以在不高于60千米/小時(shí)的速度下實(shí)現(xiàn)“動(dòng)對(duì)動(dòng)”射擊。

以此為依據(jù)，假設(shè)雙方觀瞄、火控和火炮本身技術(shù)水平?jīng)]有區(qū)別，雙方只有動(dòng)力系統(tǒng)不一樣，A方是傳統(tǒng)油機(jī)——變速箱驅(qū)動(dòng)，B方是油機(jī)——電池——電機(jī)的電傳動(dòng)。

雙方初始速度都為0，同時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)方，同時(shí)裝填、發(fā)射，生死已經(jīng)決定了：

A方一腳油門下去，0.4秒廢棄渦輪增壓?jiǎn)?dòng)，1.5秒發(fā)動(dòng)機(jī)才達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速，動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪已經(jīng)是2.2秒左右的事情了，這時(shí)候坦克才開始從蠕動(dòng)變成躥動(dòng)，這車急加速性能也就這樣，等它真的動(dòng)彈起來，敵方炮彈已經(jīng)到了；

B方一腳油門下去，0.1秒之內(nèi)動(dòng)力就已經(jīng)到了驅(qū)動(dòng)輪上，而且就是最大扭矩，車子“嗖”的一下竄出去好幾個(gè)身位。理論上B車駕駛員完全可以等待看到A車炮口火焰之后才踩油門，B車也能躥出去至少1個(gè)身位。

你打個(gè)寂寞。

90年代的時(shí)候看軍事雜志就看到過，美國M1A2坦克使用燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠在3秒之內(nèi)從0加速到30千米/小時(shí)速度，剛好一個(gè)身位的樣子，當(dāng)時(shí)就驚為天人，看看咱的“五對(duì)輪”，再看看別人的，也不知道猴年馬月才能到別人的水平……

如今嘛，呵呵……

你燃?xì)廨啓C(jī)+變速箱，有我柴油機(jī)+電傳動(dòng)，好修嗎？可靠嗎？

仰望U9我是真的買不起，我一個(gè)月領(lǐng)兩萬塊自主擇業(yè)費(fèi)的人哪是那個(gè)檔次的消費(fèi)，差不多得了。但U9身上3000馬力/2分鐘以上輸出能力，這個(gè)是真的給力，不過9.3閱兵馬上也要展示了也沒啥好說的，世界第一輛電傳動(dòng)主戰(zhàn)坦克，就是中國的。

當(dāng)年“鼠”式可沒有磷酸鐵鋰電池，也沒有輸出功率1600千瓦以上的IGBT，所以只能是一種想象。今天我們能夠存儲(chǔ)100度以上的電來滿足瞬時(shí)超大功率輸出，能夠解決電機(jī)電池散熱問題，純電極限功率能夠以1600千瓦跑1~2分鐘，這就足夠滿足作戰(zhàn)需求從而成為現(xiàn)實(shí)。也只有擁有了先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)，才有可能把柴油機(jī)動(dòng)輒1500千瓦以上的功率高效率輸出到驅(qū)動(dòng)輪上去，靠1940年代的技術(shù)確實(shí)太過于超前了。

時(shí)隔80年，才由中國人做到，而且剛好就在抗戰(zhàn)勝利暨反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利紀(jì)念日這幾天。

算是歷史的一個(gè)小小玩笑吧。

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作者簡(jiǎn)介：龍牙是一名曾在西藏戍邊數(shù)十年的退伍軍人，他熱愛文學(xué)和寫作，對(duì)時(shí)政問題、社會(huì)新聞?dòng)兄?dú)到的見解。歡迎關(guān)注公眾號(hào)“龍牙的一座山”、小號(hào)“黃科長(zhǎng)銳評(píng)”。

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