仰望U9賽道版創(chuàng)造了多個新能源電動車的記錄，德國專業(yè)車手 Marc Basseng駕駛這輛超跑以472.41公里/小時的巔峰速度，再次刷新極速紀(jì)錄，超過了此前的電車王者Aspark Owl SP600電動超跑原型車（日本和意大利聯(lián)合研制，極速438.7公里/小時，同樣由Marc Basseng駕駛達(dá)成），使中國的新能源汽車問鼎全球。

仰望U9賽道版的速度記錄背后，還有多項創(chuàng)造性全球領(lǐng)先的技術(shù)，一是全域 1200V超高壓平臺，超過3000Ps馬力，而對比之下，此次被甩在背后的SP600為800V，1980Ps馬力。

二是易四方的四輪獨(dú)立扭矩矢量控制能力，搭載的四電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到3萬轉(zhuǎn)，單電機(jī)功率達(dá)到555千瓦，推重比1217 Ps/t（馬力/噸），同樣是頂尖水準(zhǔn)。

三是云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，這是全球首個高電壓全主動懸架系統(tǒng)，可以實現(xiàn)垂直方向上的懸架快速調(diào)節(jié)，使車身更平穩(wěn)抓地，保證車輛穩(wěn)定性與安全。

四是佳通定制賽道級半熱熔輪胎，也是國內(nèi)首款專門為支撐超過500公里時速而設(shè)計的輪胎，來自中國上海的佳通輪胎好樣的，證明國產(chǎn)輪胎也能達(dá)到極致性能，這里也是中國企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的硬核實力展現(xiàn)。

五是全球最大的超級單體殼碳艙，仰望U9是用碳纖維作為車身結(jié)構(gòu)件的量產(chǎn)車型的佼佼者，使用T700級12K高性能宇航級碳纖維材料，整車碳纖維用量超過110kg。

六是極致性能輸出的磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率性能指標(biāo)領(lǐng)先，超強(qiáng)的電池動力和功率輸出，才能使3000匹馬力電機(jī)有用武之地，中國的磷酸鐵鋰電池技術(shù)有多強(qiáng)，這就是樣板。根據(jù)2025年7月15日關(guān)于調(diào)整發(fā)布《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》的公告，磷酸鐵鋰（LFP）制備技術(shù)、磷酸鹽正極原材料制備技術(shù)等多項涉及磷酸鐵鋰的技術(shù)被列入技術(shù)管制，這也側(cè)面證明了中國在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的全球遙遙領(lǐng)先。

七是熱管理系統(tǒng)，新能源汽車的熱管理涉及電池和電機(jī)，長時間持續(xù)高功率輸出，對電池和電機(jī)的熱管理都是極大考驗，仰望U9使用了業(yè)界前面的電控芯片——碳化硅功率模塊（最高傳輸效率達(dá)到99.8%）、最高200℃耐溫永磁體、油冷分布式排放的電機(jī)散熱組件，使整車運(yùn)行期間不會過溫，不僅能達(dá)到峰值功率，而且還能夠保持功率輸出和速度。

比亞迪集團(tuán)年研發(fā)超過400億元，依托垂直整合優(yōu)勢的技術(shù)創(chuàng)新硬實力，成為中國汽車工業(yè)走向全球的一張王牌。