一覺醒來聽在車圈工作的朋友，說了一件大事。

原來，今年上半年全球汽車銷量前十中，除了豐田大眾以外，其余8家車企都出現(xiàn)了排名上的變化。

本來一看數(shù)據(jù)，也沒啥值得咱們驚訝的，畢竟全球排名來看，豐田總是第一，大眾總是第二。

但這一次細(xì)分來看，比亞迪和吉利兩家企業(yè)，首次超越了本田和日產(chǎn)兩大巨頭，直接挺進(jìn)全球排名第七和第八。

而更讓人驚訝的是，從銷量增速上來看，比亞迪和吉利做到了前十中的第一和第二。

也就是說，二者是榜單中唯二增速超過10%的車企。

增速代表著銷量的提升，代表著中國(guó)汽車在世界中的影響力也越來越大。

很多人覺得，這是中系汽車的巔峰，但我認(rèn)為這只是一個(gè)開始。

• 其一，中國(guó)新能源之路符合世界發(fā)展的潮流，新能源汽車性價(jià)比越來越高的同時(shí)，功能也越來越完善，以比亞迪為利，B級(jí)車的價(jià)格逐步下探，如今只需要不足8萬元，就能擁有曾經(jīng)20萬左右的B級(jí)“面子”，性價(jià)比不是一般的高。

• 其二，中國(guó)汽車開始走出屬于自己的車企文化，性能并不再被用戶看重，反而是企業(yè)文化和潮流，更值得人們追求，像比亞迪就奉行“賣一輛車交一個(gè)朋友”的理念，王傳福親自下場(chǎng)交付方程豹系列，吸引了很多個(gè)性化的車主。

以前的汽車文化，講究速度，講究顏值，越大馬力的車越招人喜歡。

但如今的汽車文化，開始向車主性格而靠攏，戴上墨鏡的王傳福，讓比亞迪更加生動(dòng)，也讓車主覺得和車企更像是朋友，而不是利益關(guān)系。

總之，在產(chǎn)品力和車企文化上，中國(guó)汽車已經(jīng)開始走出屬于自己的一片天，也讓日系車企受到了沖擊，曾經(jīng)日系車在東南亞特別受歡迎，但被中系車沖擊后，銷量有了巨大的變化。

今年，比亞迪在泰國(guó)的工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)，而鈴木和斯巴魯已經(jīng)宣布要關(guān)閉泰國(guó)工廠。 日產(chǎn)甚至計(jì)劃在9月前，關(guān)閉泰國(guó)一家工廠的部分運(yùn)行，并要整合到第二家工廠。

日系車的地位，真的開始被中系車動(dòng)搖了。

一路走來，那些曾經(jīng)看不起中國(guó)車的人，惡語相向的人或冷眼旁觀的人，心理的落差估計(jì)也會(huì)很大吧。