作者/慶福

編輯/嘉嘉

近日，第二十八屆成都國際汽車展覽會(huì)開幕，本屆車展共吸引近120個(gè)汽車品牌，亮相車型超過1600輛。

但可惜的是，友商云集，但保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等8大豪車品牌并沒有參展，

“過去數(shù)年，超豪華車企在中國市場遭遇顯著挑戰(zhàn)，市場地位已發(fā)生根本性變化”，瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻更是直接表示，成都車展外資冷淡，自主品牌火熱，反映的是在高端車型市場，中國新能源車企的全面崛起。

【1】國產(chǎn)新能源全力出擊

中國新能源汽車的崛起從本屆成都車展就能看出來。

比亞迪霸館9號(hào)館，旗下王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望等品系、品牌全陣容亮相，并設(shè)有展示區(qū)，展示仰望U8應(yīng)急浮水技術(shù)和天神之眼領(lǐng)航輔助技術(shù)在生活中的應(yīng)用；

奇瑞集團(tuán)更是以全自主矩陣形式“包館”亮相5號(hào)館，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，31款車型全部亮相，展現(xiàn)了奇瑞在混動(dòng)、增程、純電三線并舉的研發(fā)能力；

華為雖然并未包館，但首次讓問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”聚集在一個(gè)車展，成為展區(qū)最大的亮點(diǎn)之一；

相比“包館”這樣的霸氣行為，更能體現(xiàn)國產(chǎn)新能源競爭力的則是長安、上汽、東風(fēng)這些傳統(tǒng)車企旗下高端新能源汽車發(fā)布和新技術(shù)展示。

嵐圖推出2026款夢想家，是全球首發(fā)8項(xiàng)領(lǐng)先科技，也是目前新能源領(lǐng)域唯一同時(shí)搭載62.5度超充大電池、智能后輪轉(zhuǎn)向、百萬級(jí)魔毯底盤、華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5及全球首個(gè)AI零重力按摩艙的MPV車型。

阿維塔正式推出阿維塔06 Ultra增程版，該車型CLTC純電續(xù)航達(dá)330km，CLTC綜合續(xù)航1250km，擁有合5C充電峰值倍率，可以在十分鐘之內(nèi)，將電量從30%充至80%，是行業(yè)首個(gè)雙5C超充的轎車。

智己汽車則將新一代智己LS6帶到車展，該車擁有“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，集合純電、插混、油車的所有優(yōu)勢，同時(shí)解決了不同能源形式的短板，不到半個(gè)月，其預(yù)售訂單已突破48000臺(tái)。

其實(shí)從成都車展國產(chǎn)廠商的參展規(guī)模和發(fā)布的新技術(shù)上來看，在新能源領(lǐng)域，中國廠商正在沖擊外資品牌對中高端車型的壟斷。

據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)：2024年，國產(chǎn)豪華車全年銷量為288萬輛，相比四年前增長超12倍，其中本土自主品牌貢獻(xiàn)了超80%的增量。而在本次成都車展上，證券日報(bào)更是指出：成都車展彰顯中國車市新風(fēng)向。

而要知道在十年前，中高端還只是中國車企跨不過去門檻。

【2】新能源沖向高端化

“不搞自主品牌，中國企業(yè)永遠(yuǎn)無法走到汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端，中國汽車必須要進(jìn)行自主開發(fā)，進(jìn)行原始創(chuàng)新”，時(shí)任上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹不止一次嘆氣，上汽高端車型幾乎都是合資品牌，自主品牌難以走向高端。

其實(shí)不止上汽，彼時(shí)的中國本土汽車工業(yè)大而不強(qiáng)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2018年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，是全球最大的汽車市場和生產(chǎn)國。

但上汽、長安、北汽等國產(chǎn)汽車品牌，其自主品牌多數(shù)處于15萬以下的A型車市場，20萬以上的B級(jí)車和C級(jí)車幾乎找不到自主品牌的身影。

以長安汽車為例，2020年上半年，長安汽車整體銷量突破80萬輛，但其20萬的高端SUV 長安CS95，整個(gè)上半年全部銷量僅為2918臺(tái)。

15萬成了自主品牌向上發(fā)展、實(shí)現(xiàn)高端化的瓶頸，而造車新勢力的發(fā)展讓上汽、長安、北汽等國產(chǎn)汽車看到了破局向上的希望。

2019年，中國造車新勢力銷量同比增長116.8%，其中蔚來全年銷量達(dá)到20752輛，威馬汽車銷量為16683輛……

更為重要的是價(jià)格——蔚來ES6基準(zhǔn)版整車購買價(jià)格為35.8萬起，基準(zhǔn)版ES8整車購買價(jià)格更是達(dá)到44.8萬元起；甚至連主打平民的威馬汽車，其EX5 500價(jià)格能達(dá)到19萬元的B級(jí)車。

一群非圈內(nèi)人造車，都能輕松破圈，直接拿下了B級(jí)車甚至是C級(jí)車市場，那么傳統(tǒng)車企為什么不行？

造車新勢力帶來的不僅是震撼，更是思路的開拓，因此在2018年左右，上汽、北汽、東風(fēng)、長安紛紛秘密開啟了自己的“1號(hào)工程?！?/p>

2017年開始，北汽內(nèi)部開始研發(fā)代號(hào)為N50、N61的兩款高端新能源車型，其中的N象征著北汽集團(tuán)全新的高端智能新能源序列，這兩款車型分別為極狐阿爾法T、極狐阿爾法S的首款產(chǎn)品；

2018年4月，長安汽車發(fā)起內(nèi)部代號(hào)“AB品牌”的高端新能源車項(xiàng)目，三年后，長安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)手，該項(xiàng)目成為高端汽車品牌"阿維塔"；

2018年10月，上汽將全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)目命名為代號(hào)“L”，并由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，最終該項(xiàng)目成為智己汽車；

2019年4月，承擔(dān)“托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任”的H部門成立，該部門將著力打造兩個(gè)“高端”，即品牌定位高端和市場定位高端，此后該品牌成了嵐圖；

【3】內(nèi)部革新實(shí)現(xiàn)破圈

2020年前后，國內(nèi)車企先后成立“1號(hào)工程”，通過新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上升級(jí)。

其實(shí)對于上汽、長安、東風(fēng)、北汽這些企業(yè)來說，推出一款新能源汽車很簡單，不存在技術(shù)上的難題，但問題是，能不能生產(chǎn)出一款受到市場歡迎的高端新能源汽車？自己的新能源品牌能不能在市場立足？

這不僅是一款車的問題，反映的是一款電車背后的規(guī)則和玩法。

“其實(shí)企業(yè)最大的危機(jī)是自己內(nèi)部的危機(jī)，或者就是思想意識(shí)，思想開放的程度”，正如長安汽車董事長朱華榮所說的，傳統(tǒng)車企要想借助新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上，最困難的不是外部競爭對手，而是自己能不能跟得上時(shí)代發(fā)展。

以產(chǎn)品研發(fā)為例，以前傳統(tǒng)燃油車是串行研發(fā)，研發(fā)周期通常為5年左右，核心是機(jī)械化性能，一款車改款的時(shí)間間隔可能會(huì)在兩三年。

但新能源汽車則不一樣，產(chǎn)品快速迭代，造車新勢力能做到兩三年發(fā)布一個(gè)新車型，一年發(fā)布一個(gè)改款車型，研發(fā)速度明顯加快，智能化體驗(yàn)成為核心指標(biāo)。

另外在銷售渠道上，傳統(tǒng)燃油車是依靠4S店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，渠道為王，廠商與用戶直接聯(lián)系少，但在新能源時(shí)代，更加注重用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品展示，而非銷售，因此直營門店的比例大幅度上升。

可以說，造車新勢力的競爭那么激烈，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌必須更加激進(jìn)。

為了讓阿維塔破圈，長安汽車高層領(lǐng)導(dǎo)及2000多名技術(shù)專家都入駐了微博、抖音、視頻號(hào)，而朱華榮也打造了《老朱雜談》欄目，就是希望學(xué)習(xí)雷軍和小米，借助社交媒體讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)阿維塔。

而長安做營銷的同時(shí)，智己則在技術(shù)上進(jìn)行快速迭代，去年4月，智己宣布智己L6將率先搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池”，直接將智己L6的續(xù)航突破1000公里。

也正是這樣內(nèi)卷，讓智己、阿維塔、嵐圖等品牌在小鵬、理想、蔚來、特斯拉等友商先入為主的情況下，在新能源中高端市場占據(jù)一席之地。

2024年，智己汽車全年累計(jì)銷量為65505臺(tái)，同比增長71%，其中智己LS6獲“中大型純電SUV”2024年度銷量冠軍；嵐圖交付85697輛新能源車，同比增長約70%，其中嵐圖夢想家更是在今年上半年位居大型MVP銷量榜首；阿維塔全年銷量為73606輛，同比增長140%……

要知道這些銷量當(dāng)中沒有低端車型摻水，全部都是中高端車型。

智已推出了智己L6、智己LS6、智己L7、智己LS7四款車型，整體價(jià)格區(qū)間在21萬至58萬之間；嵐圖發(fā)布了嵐圖夢想家、嵐圖知音、嵐圖FREE、嵐圖追光等六款車型，價(jià)格區(qū)間為20萬至45萬；阿維塔推出了阿維塔06、07、11、12四款車型，價(jià)格為19.5萬元至43萬元；

成都車展是國產(chǎn)新能源崛起的記錄者，是上汽、東風(fēng)等車企打破“中高端車型只能依靠合資品牌，自主品牌長期低端”困局的見證者，如今的中國新能源不僅在技術(shù)上、銷量上位居領(lǐng)先，而是占據(jù)了中高端生態(tài)位。

而所有的這些變化，都是五年前，那些以字母為代表的內(nèi)部立項(xiàng)，象征著中國傳統(tǒng)車企擺脫低端品牌，沖向高端化的決絕與努力，在燃油車時(shí)代受到的委屈，在新能源時(shí)代逆天改命。