近日，一輛中國制造的電動(dòng)超跑在德國ATP測試場實(shí)現(xiàn)了472.41公里/小時(shí)的最高時(shí)速成績，打破了全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄，成為中國自主品牌首次在該領(lǐng)域問鼎世界。

此次極速成績由德國專業(yè)車手Marc Basseng于8月8日駕駛測試車輛在德國ATP測試場達(dá)成。值得關(guān)注的是，Marc Basseng在2024年就曾創(chuàng)下全球電車極速紀(jì)錄并保持至今。在完成極速測試后，他表示："去年以為已是巔峰，沒想到這么快，就駕駛著一臺(tái)中國超跑在同一場地打破了自己的紀(jì)錄。"

優(yōu)異的車輛性能表現(xiàn)源于技術(shù)創(chuàng)新積淀。測試車輛搭載了四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，該車應(yīng)用了全球首個(gè)量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺(tái)，搭配針對極限工況而優(yōu)化的整車熱管理方案，全面提升車輛在賽道場景的性能表現(xiàn)。

世界紀(jì)錄的突破離不開強(qiáng)勁穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和超高速下強(qiáng)大的姿態(tài)控制能力。測試車輛搭載的四電機(jī)系統(tǒng)中，每個(gè)電機(jī)的峰值功率高達(dá)555kW，系統(tǒng)為整車共提供超3000Ps綜合馬力，使得車輛擁有高達(dá)1217Ps/t的推重比，在全球汽車范圍內(nèi)躋身頂尖水準(zhǔn)。

四輪獨(dú)立扭矩矢量控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)捕捉路面反饋，以每秒超100次的超高頻率精確調(diào)控各個(gè)車輪的扭矩，即便在高速行駛中，也牢牢掌控車身姿態(tài)，確保不打滑、不失控。與此同時(shí)，面對激烈駕駛場景下的加速、轉(zhuǎn)向與顛簸路況，智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)可在垂向維度對四輪懸架進(jìn)行快速獨(dú)立調(diào)適，不僅有效抑制車輛俯仰與側(cè)傾，增強(qiáng)車手的駕駛舒適度與信心，更可主動(dòng)調(diào)節(jié)各輪胎與地面的接觸力，強(qiáng)化抓地性能。

不同于傳統(tǒng)超跑，這一創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)將"車身姿態(tài)控制"引入賽道場景，探索了超跑在賽道場景下的安全與性能邊界。此外，測試車輛還延續(xù)了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并搭載增強(qiáng)型碳纖維前鏟選裝件，充分驗(yàn)證了在超高速工況下的設(shè)計(jì)科學(xué)性與技術(shù)可靠性。

為強(qiáng)化激烈駕駛下的輪胎性能與耐久性，測試團(tuán)隊(duì)以2024年在德國的海量測試數(shù)據(jù)和成果為基礎(chǔ)，與輪胎供應(yīng)商展開深度合作，聯(lián)合定制賽道級半熱熔輪胎。這套高性能輪胎不僅優(yōu)化了胎體材料與輪廓設(shè)計(jì)，還在輪輞與輪胎接觸面創(chuàng)新加入滾花處理，搭配高粘性潤滑脂，有效解決了激烈加速、制動(dòng)時(shí)輪胎和輪輞間產(chǎn)生的相對滑移問題，既降低了輪端扭矩?fù)p耗和輪胎磨損，更可同步提升加速過程中的操控可預(yù)測性和穩(wěn)定性。

測試車輛創(chuàng)下的472.41公里/小時(shí)全球電車極速新紀(jì)錄，不僅印證了中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新硬實(shí)力，更在世界舞臺(tái)彰顯了中國自主品牌在高性能汽車領(lǐng)域的突破，為中國汽車工業(yè)的高端化探索再添里程碑。