就在今天，很多消費者期待了許久的全新問界M7終于迎來了正式預售，28.8萬元的起售價格（預售）其實還是比想象中要貴的，但憑借著強勁的產(chǎn)品力以及高關注度，該車仍是在僅僅發(fā)售6小時內(nèi)接到了130000萬臺的小訂訂單。

毫無疑問，即便小訂訂單里含有“水分”，但全新問界M7其實已經(jīng)鎖定了今年下半年的“爆款”車型。而根據(jù)小編所在當?shù)氐拈T店訂單情況，有幾組數(shù)據(jù)還是比較有意思的。

首先，全新問界M7此次仍舊有五座版和六座版兩種座椅布局可選，根據(jù)店內(nèi)統(tǒng)計，五座版本的占比超過了65%，遠超六座版車型。

這一現(xiàn)象其實不難理解，全新問界M7雖然有超過5米的車長和3030mm的軸距，但參考問界M8六座版車型的第三排體驗，全新問界M7六座版本的第三排空間其實更多的只能作為應急使用，而且零重力座椅也并非標配，所以大部分消費者選擇了更為實用的五座版本。

再者，Max版本成為了此次小訂的主力車型，這里就涉及到智能輔助駕駛的分配了，低配Pro版車型雖然搭載了艙內(nèi)激光雷達，但仍只能實現(xiàn)高速路段智能輔助駕駛，想要體驗“滿血版”華為智能輔助駕駛，只能選擇Max版本，而且Max增程版車型還搭載了53度電池，CLTC純電續(xù)航來到了315km，更符合大部分家庭的用車需求。

最后，全新問界M7此次不止是有增程版本，還推出了純電版車型，本以為大部分消費者仍然會選擇增程版本，但根據(jù)實際的訂單反饋來看，純電、增程版本幾乎是五五開，而且訂單量最高的反倒是Max長續(xù)航純電五座后驅(qū)版本，占比高達26%，超過了Max增程五座四驅(qū)版。

說實話，全新問界M7因為方正的造型，在高速行駛時風阻系數(shù)要比轎車來的大，對于純電續(xù)航的達成率會帶來一定的影響，此外，參考問界M8增程版銷量遠高于純電版本，所以很多人會誤以為增程版本仍會是銷量主力，所以純電版車型占比近半，還是出乎了許多人的預料。

這里就不得不提到另一個問題，當下混動（電混）車型發(fā)展的趨勢漸漸向大電池、小油箱轉(zhuǎn)變，比如智己、阿維塔、別克等品牌都推出了相應的車型，甚至智己LS6增程版本的純電續(xù)航超過了400km，如今全新問界M7的訂單情況似乎在向外界傳達這樣的訊息：大電池、小油箱只是過度，純電才是歸宿！

為什么這么說呢？

一、如今各大車企在中高端車型上都用上了800V高壓平臺，充電速度相比之前呈幾何倍增長，電池電量由20%充至80%也就只需15分鐘左右，加上補能設施的完善，不夸張的說，即便是長途旅行（非節(jié)假日），純電車的使用體驗已經(jīng)不比增程版車型差上多少，而這背后卻是實實在在的經(jīng)濟賬。

二、無論搭載的是插電式混合動力還是增程式混動，隨著車型尺寸越來越大以及電池組容量越做越大，車身自重也會跟隨著進一步的增加，從物理特性上來講，更大的自重必然需要更多的能量來推動，帶來的結果便是油耗值很難控制在理想范圍。

三、增程式混動車型因為多出了發(fā)動機，其系統(tǒng)相比純電車更為復雜，拋開會帶來潛在的質(zhì)量問題不談，增程版車型需要每一萬公里對增程器進行日常保養(yǎng)，而純電版車型的保養(yǎng)間隔則是2萬公里，使用起來更為簡便。

另外，增程版車型的保養(yǎng)費用也是純電版車型的兩至三倍，所以，除了能耗方面的差距外，養(yǎng)護方面純電版車型同樣更省。

所以，分析了全新問界M7的小訂情況，或許我們大概能有了一個初步的判斷，那便是大電池、小油箱折騰不出太多風浪，純電版車型的占比只會越來越高！對此，你怎么看呢？