解析柴油發(fā)電機(jī)組壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)原理？柴油發(fā)電機(jī)組是人們生活生產(chǎn)的重要的安全設(shè)施之一,發(fā)電機(jī)組是隨時(shí)處于備用狀態(tài)。今天亞南電機(jī)小編對(duì)柴油機(jī)壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了深層次分析，了解其中的原理，遇到故障容易找出了根本原因，解決故障,保證了柴油發(fā)電機(jī)組的可用性。

用分配器的壓縮空氣起動(dòng)按汽缸起動(dòng)閥的構(gòu)造與開啟的方式不同，可分為直接起閥式和間接起閥式兩種。壓縮空氣全部進(jìn)入分配器，按發(fā)火順序直接推開汽缸起動(dòng)閥。后者汽缸起動(dòng)閥是靠進(jìn)入分配器的一小股控制空氣將其打開。

1．空氣分配器

空氣分配器的功能是按柴油機(jī)的工作順序定時(shí)地將起動(dòng)空氣或控制空氣分配到相應(yīng)的汽缸起動(dòng)閥去。

起動(dòng)空氣必須在膨脹沖程開始時(shí)進(jìn)入汽缸才能有效地利用汽缸膨脹推動(dòng)活塞。在分配盤、轉(zhuǎn)軸、十字拉頭以及凸輪軸，通常均有組裝標(biāo)記，以免組裝錯(cuò)誤而無法起動(dòng)。

2．起對(duì)閥

起動(dòng)閥的功能是柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)把起動(dòng)空氣導(dǎo)人汽缸，柴油機(jī)工作時(shí)義能自動(dòng)地將汽缸密封。柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，從空氣分配器送來的壓縮空氣，經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入閥體，克服彈簧彈力將閥門推開，進(jìn)入汽缸內(nèi)。當(dāng)壓縮空氣通路切斷后，閥門在彈簧力作用下關(guān)閉？起動(dòng)閥必須能密封，營則造成汽缸漏氣，影響柴油機(jī)正常工作。

3．起動(dòng)控制閥

起動(dòng)控制閥裝在儲(chǔ)氣瓶與空氣分配器之問，起動(dòng)時(shí)用來接通與切斷壓縮空氣通路，扯彈簧的彈力作用下，使閥片緊壓在閥體上，切斷進(jìn)氣孔之間的通路柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，按下控制閥的按鈕，閥片離升閥座，壓縮空氣進(jìn)入空氣分配器內(nèi)，松開按鈕后，閥片在彈簧和宅氣壓力作用下，同到原來位置，將空氣通路切斷。

4．氣動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)

起動(dòng)用的空氣馬達(dá)有柱塞式和葉片式兩種。日前使用較多的是葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，用于z12V190B型柴油機(jī)的QQM-1型氣動(dòng)馬達(dá)主要由轉(zhuǎn)子、定子．變速齒輪、安全離臺(tái)器和起動(dòng)齒輪等零部件組成。定子和前、后配氣盤都通過定位銷固定在殼體上轉(zhuǎn)子葉片自由放入轉(zhuǎn)子的軸向槽內(nèi)；轉(zhuǎn)于軸用鍵安裝在轉(zhuǎn)子兩端，由兩個(gè)滾珠軸承支撐，帶葉片的轉(zhuǎn)子組是在定于的偏心孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)的。

用分配器的壓縮空氣起動(dòng)示意圖

當(dāng)壓縮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入定子氣室時(shí)，一小部分高壓氣經(jīng)前后配氣盤上的配氣孔道進(jìn)入葉片底部，將葉片托起，使葉片頂部與定于內(nèi)壁接觸，從而得到較好密封。由于葉片兩側(cè)的作用力不平衡，葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖8·3(a)所示，若將定子旋轉(zhuǎn)180°重新裝入，即可改變氣馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)向的使用要求，如圖8-3(b)所示。當(dāng)兩葉片空間與排氣孔道接通時(shí)，該空間的空氣則從排氣扎道排至大氣，而后面的葉片叉產(chǎn)生新的轉(zhuǎn)矩。這樣便使轉(zhuǎn)于連續(xù)不斷地旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)子軸頭上裝有主動(dòng)齒輪，與被動(dòng)齒輪相嚙合，它們的速比為17/37，能起減速和增大扭矩的作用。傳動(dòng)軸通過摩擦式離合器再把動(dòng)力傳給起動(dòng)齒輪。離臺(tái)器的作用是當(dāng)馬達(dá)過載打滑時(shí)而不致?lián)p壞其他零件。它的摩擦壓力可由螺母來調(diào)整。馬達(dá)出廠已按規(guī)定調(diào)好，使用時(shí)不要隨意變動(dòng)起動(dòng)齒輪的內(nèi)孔有右旋螺紋與螺桿相配臺(tái)。螺桿左段是一個(gè)花鍵軸，花鍵部分安裝在離合器花鍵孔內(nèi)。一旦轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，立即傳到螺桿，小齒輪因慣性作用便從螺桿后端甩向飛輪，完成與起動(dòng)齒圈的嚙合。

柴油機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速很快提高，并由被動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)時(shí)，起動(dòng)齒輪慣性作用以及復(fù)位彈簧的作用而被甩回在起動(dòng)齒輪左端面上，加工有螺旋缺口，螺下尾部的花鍵上，用螺釘固定著擋塊，這樣在起動(dòng)齒輪甩回時(shí)，它的螺旋缺口就撞擊在擋塊上，避免因甩回的慣性過大自鎖在螺桿上而影響下一次起動(dòng)，彈簧在起動(dòng)齒輪甩回時(shí)起緩沖作用。

氣馬達(dá)起動(dòng)有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)能無級(jí)調(diào)速。控制壓縮空氣流量、壓力，即可調(diào)節(jié)馬達(dá)的功率和轉(zhuǎn)速。

(2)安全可靠。避免了電馬達(dá)起動(dòng)時(shí)的冒火現(xiàn)象。

(3)過載能力大，具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

(4)操作維修簡單、對(duì)惡劣氣候環(huán)境適應(yīng)性好，不怕雨淋受潮。但是，氣動(dòng)馬達(dá)存存葉片磨損嚴(yán)重、噪聲大等問題。氣馬達(dá)起動(dòng)方便可靠，所以是大功率柴油機(jī)起動(dòng)裝置的發(fā)展方向。

柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，首先打開手動(dòng)閥，壓縮空氣進(jìn)入主空氣管線。這時(shí)，由于氣控起動(dòng)閥關(guān)閉，壓縮空氣不能進(jìn)入起動(dòng)馬達(dá)，而只能進(jìn)入預(yù)潤滑油泵氣馬達(dá)，使預(yù)潤滑油泵工作，當(dāng)機(jī)油壓力升到170kPa時(shí)，油壓控制閥被頂開，壓縮冷氣經(jīng)油壓控制閥避人放氣悶并將放氣閥關(guān)閉，然后進(jìn)入氣起動(dòng)馬達(dá)齒輪伸縮機(jī)構(gòu)，將氣起動(dòng)馬達(dá)小齒輪推出，使之與柴油機(jī)飛輪齒圈嚙合，并接通齒輪伸縮機(jī)構(gòu)至氣控起動(dòng)閥的氣路，壓縮空氣打開氣控起動(dòng)閥，于是主空氣管線的壓縮空氣進(jìn)入氣動(dòng)馬達(dá)，使柴油機(jī)起動(dòng)。

柴油機(jī)起動(dòng)后，關(guān)閉手動(dòng)閥，切斷主空氣管線氣路，預(yù)潤滑機(jī)油泵氣馬達(dá)停止工作，油壓控制閥關(guān)閉，齒輪伸縮機(jī)構(gòu)氣路中的壓縮空氣經(jīng)放氣